El Panamski prekop To je interoceanska plovna pot, ki prečka celotno ameriško celino v višini Paname. Zahvaljujoč temu kanalu se lahko Karibsko morje in Atlantski ocean povežeta s Tihim oceanom. To je pot, ki ima za ljudi velik gospodarski pomen.
Zato bomo temu članku posvetili vse značilnosti, gospodarski pomen in zgodovino Panamskega prekopa.
Glavne značilnosti
Gre za pot, ki v najožjem delu prečka Panamsko prevlako. Skozi sistem ključavnic na obeh koncih dvignejo čolne do 26 metrov nad morjem in jih pripeljejo do jezera Gatun. Ti konci se napolnijo z vodo in tvorijo umetno jezero, ki se nato spusti na drugo stran, da drastično skrajša čase plovbe in pomorske komunikacije.
Pred odprtjem teh kanalov so se morale ladje spustiti do Magellanove ožine in rta Horn. Ti dve območji sta najjužnejši del južnoameriške celine, da lahko prehajata iz enega oceana v drugega. Gradnja Panamskega prekopa je eno največjih del svetovnega inženiringa celotnega XNUMX. stoletja.
Zgodovina Panamskega prekopa
Na kratko povzemimo zgodovino tega kanala. Panamski preliv so že uporabljali predkolumbijski staroselci, da so lahko tranzitirali med enim oceanom. Vse to znanje je bilo med osvajanjem preneseno na Špance. Tako zelo Kralj Karel I. leta 1524 je predlagal ustanovitev kanala, ki bo določal čas potovanja med Perujem in Španijo. Toda tehnološke in finančne razmere v Evropi tega trenutka niso dopuščale.
V XNUMX. stoletju se je pojavila ideja o gradnji kanala na morski gladini v Nikaragvi, vendar se je moral celoten postopek gradnje iz političnih razlogov ustaviti. Danes je ta ideja ponovno oživljena. Slavni nemški naravoslovec čez panamsko prevlako je tisti, ki je postavil teoretične temelje za izkopavanje kanala in katerega projekt je deset let pozneje uvedel Ferdinand de Lesseps. Ta človek je bil francoski poslovnež in inženir.
Dimenzije tega kanala, ki povezuje pristanišči Balboa in Cristóbal, so dolge 77 kilometrov. Ključavnica je visoka približno 39 čevljev in dolga 110 čevljev. Imajo približno 106 čevljev vode. Prečenje celotnega kanala običajno traja približno 8 ur. To nam daje idejo, kako dolgo je.
Projekti gradnje Panamskega kanala
Odkar so odprli svoja vrata leta 1914, obstajajo različni gradbeni projekti za ta kanal. Projekt je bil v času vlade takratna republika Nova Granada leta 1839. Vendar je bilo znano, da je imela gradnja tega kanala velike težave pri delu, vladi itd. Zaradi tega je francosko podjetje izgubilo zanimanje in kmalu zatem odstopilo od koncesije. Leta 1879 je bil Francoz Ferdinand de Lesseps tisti, ki se je po dokončanju Sueškega prekopa v Egiptu lotil celotnega projekta. Imel je že več izkušenj in ga je hotel uporabiti v Panamskem prekopu.
Tako, da so se dela začela leta 1881 med vsemi epidemijami rumene mrzlice izzivi, ki jih predstavlja sam teren in odkritje korporacijske korupcije, ki je danes znano kot Panamski škandal. Dela so se ustavila naslednje leto, ker je močan potres stresel celotno prevlado. Financiranje projektov je prenehalo leta 1888 in je bilo popolnoma opuščeno. Takrat so Američani posredovali za nadaljevanje projekta dvajsetega stoletja in po navedbah panamske vlade je leta 1914 odprla vrata kanala.
Največja točka funkcionalnosti je bila dosežena leta 1963. Leta 2006 je bil končno napovedan projekt širitve Panamskega prekopa. skozi nove ključavnice imeti veliko večji prostor za pomorski promet. Ta odločitev je bila razglašena na ljudskem referendumu in jo je potrdila večina volilnega prebivalstva. Dela so se začela naslednje leto, vrhunec pa so dosegla junija 2016 zaradi vrste zamud in finančne krize.
Upravljanje, upravljanje in gospodarski pomen
Trenutno je Panamski prekop pod panamsko upravo. Ko je bil kanal zgrajen, je bila ta uprava trajno odstopljena ZDA. Ta pritisk je bil precej sporen, saj so naslednje vlade vložile pravdo ali povrnile suverenost kanala. Poskusili so tudi obnoviti 8-kilometrski pas okoli njega, ki je bil prav tako prenesen.
Trenutno je pod upravo Paname in potekala so nekatera pogajanja glede prenosa nadzora nad kanalom na lokalne oblasti. Ta kanal je bil pomemben v komercialni plovbi po vsem svetu. In to je, da so bile številne banke zgrajene z oznako Panamax, kar je pomenilo, da so imele največje mere, ki so bile primerne, da so lahko brez težav prečkale dolžino in širino kanala. Kot komercialni cilj so bili čolni, ki so morali iti skozi ta kanal in so svojo zasnovo prilagodili dimenzijam, da ne povzročajo težav.
Glede pomembnosti je treba upoštevati, da je odličen vir dela in nacionalnega dohodka. Odprtje kanala je omogočilo hitrejši in širši pretok komercialne pomorske izmenjave. Vse to je zelo pozitivno vplivalo na svetovna gospodarstva, ki so dopuščala večje izravnavanje med razvitimi državami in tistimi, ki se še razvijajo.
Pomenil je tudi pomemben vir dela z nacionalnim dohodkom in nekaterimi vložki za regijo in zlasti za prebivalce Paname.
Upam, da boste s temi informacijami izvedeli več o Panamskem prekopu, njegovih značilnostih in gospodarskem pomenu.