Strih

nebezpečné pristátia v dôsledku vetra

Dnes si povieme o jednom z najnebezpečnejších meteorologických javov pre letectvo. Reč je o strihať. Medzi letecké nehody, ktoré sú spôsobené poveternostnými a environmentálnymi podmienkami, vstupuje šmyk. Iba menej ako 10% nehôd je spôsobených počasím. Aj napriek tomu je tento jav druhou príčinou, ktorá vedie za námrazou k nehodám.

V tomto článku vám povieme všetky vlastnosti, pôvod a následky šmyku.

kľúčové vlastnosti

strih vetra

V prvom rade je potrebné vedieť, čo je to strih. Je tiež známy pod menom strih vetra a je rozdiel v rýchlosti alebo smere vetra medzi dvoma bodmi v zemskej atmosfére. Podľa toho, či sú dva body v rôznych postojoch pre rôzne geografické polohy, môže byť šmyk vertikálny alebo horizontálny.

Vieme, že rýchlosť vetra závisí hlavne od atmosférického tlaku. Smer vetra ide podľa atmosférického tlaku. Ak je v mieste nízky atmosférický tlak, vietor bude smerovať k tomuto miestu, pretože „vyplní“ existujúcu medzeru novým vzduchom. Strih vetra môže mať vplyv na letová rýchlosť letúna počas vzletu a pristátia katastrofálne. Je potrebné mať na pamäti, že tieto dve fázy letu sú najzraniteľnejšie.

Gradient vetra môže vážne ovplyvniť tieto letové základne. Je to tiež dominantný faktor, ktorý určuje závažnosť búrok. Podľa prietoku vetra, rýchlosti a atmosférického tlaku môžete rozoznať závažnosť búrky. Ďalšou hrozbou sú turbulencie, ktoré sú často spojené so strihom. Existuje tiež vplyv na vývoj tropických cyklónov. A je to tak, že táto zmena rýchlosti vetra ovplyvňuje množstvo meteorologických premenných.

Atmosférické šmykové situácie

formácia a rýchlosť vetra

Pozrime sa, aké sú hlavné atmosférické situácie, ktoré môžeme s týmto meteorologickým javom nájsť počas letectva alebo jednoducho v atmosfére:

  • Predné a čelné systémy: Značný strih vetra je možné pozorovať, keď je rozdiel teplôt vpredu 5 stupňov alebo viac. Mal by sa pohybovať aj rýchlosťou asi 15 uzlov alebo viac. Predné strany sú javy, ktoré sa vyskytujú v troch dimenziách. V tomto prípade možno čelný strih pozorovať v akejkoľvek výške medzi povrchom a tropopauzou. Pamätáme si, že troposféra je oblasť atmosféry, kde sa odohrávajú meteorologické javy.
  • Prekážky v toku: Keď fúka vietor zo smeru od hôr, na svahu je možné pozorovať vertikálny strih. Toto je zmena rýchlosti vetra, pretože vzduch má tendenciu sa pohybovať hore po úbočí. V závislosti od atmosférického tlaku na rýchlosti, ktorú vietor pôvodne niesol, môžeme vidieť väčšiu alebo menšiu rýchlosť.
  • investície: Ak sme za jasnej a tichej noci, v blízkosti povrchu sa vytvára inverzia žiarenia. Táto inverzia naznačuje, že povrchová teplota je na zemskom povrchu nižšia a vyššia v nadmorskej výške. Trenie neovplyvňuje vietor nad ním. Zmena vetra môže byť 90 stupňov v smere a do rýchlosti 40 uzlov. V noci možno pozorovať niektoré prúdy nízkej úrovne. Rozdiely v hustote môžu tiež spôsobiť ďalšie problémy v letectve. Nezabúdajme, že hustota je dôležitý faktor pôsobiaci v smere vetra.

Strižné a letecké

strih a letectvo

Uvidíme, čo sa stane, keď dôjde k tomuto meteorologickému javu a pôjdeme lietadlom. Na prvý pohľad je dosť ťažké ho identifikovať. Eta znamená, že letoví piloti nemajú príliš ľahké identifikovať tieto typy meteorologických javov. V leteckých zložkách sú piloti presne špecifikovaní, aká je situácia tvárou v tvár tomuto typu javu, aby mohli byť pripravení a mohli prijať účinné riešenia. Mnoho lietadiel má v skutočnosti svoj vlastný detektor šmykov.

Keď nájdete oblasť, kde je smer vetra sa úplne zmení uprostred vzletu alebo pristátia, najlepšie, čo sa dá urobiť, je nezmeniť konfiguráciu lietadla a dať maximálny výkon. V prípade pristátia je lepšie manéver prerušiť a pred vstupom do oblasti stúpať. V obidvoch prípadoch si musíte uvedomiť, že je to zložitá situácia, pretože nervy môžu hrať aj zlú hru.

Príčina tohto javu je rôzna a ovplyvňuje hlavne miestne podmienky každého letiska. Orografia okolitého terénu je zodpovedná za odklonenie toku alebo vetra. Napríklad na Kanárskych ostrovoch sú letiská ovplyvňované viac či menej často kvôli dôležitému reliéfu súostrovia. Práve tu vidíme, že niektoré javy sú častejšie v prípade lietadiel, ktoré pristávajú v týchto oblastiach.

Zmeny uhla

Predstavme si lietadlo letiace priamo a vodorovne, ktoré je v zóne atmosférického prúdenia smerom dole. Vďaka zotrvačnosti, ktorú má, bude lietadlo na chvíľu stáť pri konštantnej rýchlosti a trajektórii voči Zemi. Po celú túto dobu je efektívny prúd okolo jeho krídel už vyrovnaný s jeho letovou dráhou, ale získal vertikálnu zložku. V cele bude negatívny náboj a pilot bude pripútaný bezpečnostným pásom, zatiaľ čo sa sedadlo pod ním zrúti.

Po počiatočnom vstupe do odberného zvyšujú sa energetické účinky a lietadlo samo obnovuje svoj nastavený uhol. Týmto spôsobom pokračujú v normálnom vyfarbovaní, pokiaľ nová letová dráha nezahŕňa rýchlosť zostupu vzhľadom na Zem. To znamená, že ekvivalent prietoku vzduchu alebo driftu teraz obsahuje vertikálnu zložku smerom nahor.

Dúfam, že s týmito informáciami sa dozviete viac o strihu a jeho vlastnostiach.

Ešte nemáte meteorologickú stanicu?
Ak vás nadchol svet meteorológie, zaobstarajte si jednu z meteorologických staníc, ktoré odporúčame, a využite dostupné ponuky:
Meteorologické stanice

Obsah článku je v súlade s našimi zásadami redakčná etika. Ak chcete nahlásiť chybu, kliknite na ikonu tu.

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.