සූවස් ඇල

නාලිකා දිග

වාස්තු විද්‍යාත්මක ජයග්‍රහණ රාශියක ප්‍රධාන චරිතය මිනිසා වී ඇත. රතු මුහුද මධ්‍යධරණී මුහුද හා සම්බන්ධ කළ හැකි ඇළක් නිර්මාණය කිරීම පුරාණ ශිෂ් izations ාචාරයන්ගේ ආනුභාවයෙන් සූවස්හි ඉස්ත්මස් ජනගහනය විය. අවසානය ගොඩනඟන තෙක් උත්සාහයන් කිහිපයක් තිබේ සූවස් ඇල. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙම මාර්ගය ඉතා වැදගත් වන අතර එහි පිටුපස අප මෙහි කියන්නට යන ඉතා රසවත් හා රසවත් කතාවක් ඇත.

මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියන්නට යන්නේ සූවස් ඇළ, එහි ඉදිකිරීම් සහ ඉතිහාසය ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ලයි.

සූවස් ඇල නිර්මාණය

ඇළේ ආර්ථික වැදගත්කම

ක්‍රි.පූ XNUMX වන සියවසේදී මෙම ඇළ ඉදිකිරීමේ පළමු උත්සාහය තෙක් අපි ආපසු නොයන්නෙමු.එය වන විට III වන පාරාවෝ සෙසොස්ට්‍රිස් ඇළ මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට නියෝග කළේය. නයිල් ගඟ රතු මුහුද හා සම්බන්ධ කළ හැකිය. එය තරමක් කුඩා ඉඩක් තිබුණද, එකල සියලුම බෝට්ටු සඳහා නවාතැන් ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් විය. ක්‍රි.පූ XNUMX වන සියවසේ මැද භාගය වන තුරුම මෙම මාර්ගය බහුලව භාවිතා විය. කාන්තාරය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වූ අතර එමඟින් ගොඩබිමෙන් විශාල කොටසක් මුහුදෙන් ලබා ගත් අතර එයට පිටවීම අවහිර විය.

මේ හේතුව නිසා පාරාවෝ නෙකෝ කිසිදු සාර්ථකත්වයක් නොමැතිව ඇළ නැවත විවෘත කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඇළ නැවත විවෘත කිරීමේ උත්සාහයෙන් මිනිසුන් 100.000 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගියහ. සියවසකට පසුව පර්සියාවේ රජු වූ දාරියුස් ඇළේ දකුණු කොටස නැවත ලබා ගැනීමට හැකිවන පරිදි එය ක්‍රියාත්මක විය. නයිල් ගඟ හරහා නොගොස් මධ්‍යධරණී මුහුදට යාත්‍රා කළ හැකි නාලිකාවක් ගෙන ඒම මෙහි අදහස විය. ටොලමි II යටතේ වසර 200 කට පසුව වැඩ අවසන් විය. පිරිසැලසුම වර්තමාන සූවස් ඇළට ප්‍රායෝගිකව සමාන විය.

රතු මුහුදේ හා මධ්‍යධරණි මුහුදේ ජල මට්ටම අතර මීටර් නවයක වෙනසක් ඇති බැවින් ඇළ ඉදිකිරීම සඳහා වන ගණනය කිරීම් වලදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුව තිබුණි. රෝම ඊජිප්තුවේ වාඩිලා ගැනීම අතරතුර, වෙළඳාම ඉහළ නැංවිය හැකි සැලකිය යුතු දියුණුවක් අත්විඳින ලදි. කෙසේ වෙතත්, රෝමවරුන් පිටත්ව ගිය පසු මෙම ඇළ එය නැවත අත්හැර දමා ඇති අතර කිසිවක් සඳහා භාවිතා නොවීය. මුස්ලිම්වරුන්ගේ ආධිපත්‍යය පැවති සමයේ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම භාරව සිටියේ කාලිෆ් ඕමාර් විසිනි. මුළු ශතවර්ෂයක්ම ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු එය නැවත කාන්තාරය විසින් ගොඩ ගන්නා ලදි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් කාන්තාරයට අඛණ්ඩ ගතිකයක් ඇති බවත් වැලි වලට එහි ගමන් කරන සෑම දෙයක්ම විනාශ කළ හැකි බවත් අප මතක තබා ගත යුතුය.

සූවස් ඇළේ ඉතිහාසය

සූස් ඇළේ වැදගත්කම

සූවස් ඇළේ පැවැත්ම එතැන් සිට වසර දහස් ගණනක් තිස්සේ සැඟවී තිබුණි. 1798 දී ඊජිප්තුවට පැමිණි නැපෝලියන් බොනපාට් පැමිණෙන තෙක් නැපෝලියන් සමඟ පැමිණි විද්වතුන් අතර සුප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිටින අතර ඔහුට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන ඇළ මාර්ගයක් විවෘත කිරීමේ ශක්‍යතාවය තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ඉස්ත්මස් පරීක්ෂා කිරීමට නිශ්චිත නියෝග තිබුණි. නැගෙනහිරට හමුදා සහ භාණ්ඩ. ඇළේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වාණිජ මාර්ග වේ.

ඇළ නැවත විවෘත කිරීම සඳහා මාර්ගයක් සෙවීමේදී පුරාණ පාරාවෝවරුන්ගේ හෝඩුවාවන් සොයාගත්තද, එහි ඉදිකිරීම් පිළිබඳ නියමයන් ඉංජිනේරුවරයාට මුළුමනින්ම කළ නොහැකි විය. මුහුදු දෙක අතර මීටර් නවයක වෙනසක් ඇති බැවින් එය ඉදිකිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. වසර ගණනාවක් ගත වූ විට කිලෝමීටරයක් ​​වැඩි වූයේ මෙම මුහුදු මාර්ගය විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙනි.

දැනටමත් කාර්මික විප්ලවය මධ්‍යයේ නැගෙනහිර ආසියානු වෙළඳාම සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් බවට පත්වී ඇති අතර සියලු ප්‍රධාන යුරෝපීය බලවතුන්ගේ ආර්ථික වර්ධනයට අත්‍යවශ්‍ය වී තිබේ. 1845 දී තවත් එක් මාර්ගයක් එකතු කරන ලද අතර එය පළමු මාර්ගය විය ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාව සූවස් වරාය හා සම්බන්ධ කරන ඊජිප්තු දුම්රිය මාර්ගය. සීනයි කාන්තාරය හරහා ගොඩබිම් මාර්ගයක් තිබුණද තවලම් කරුවන්ට ගෙන යා හැකි භාණ්ඩ ප්‍රමාණය නිසා එය ඉතා ප්‍රායෝගික නොවීය. මෙම ප්‍රදේශවල වෙළඳාම කිසිසේත්ම ප්‍රශස්ත නොවීය.

පළමු දුම්රිය විද්‍යා මාර්ගය මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් වූ නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට ප්‍රමාණවත් නොවීය. එකල පැවති නව වාෂ්ප නැව් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වූ අතර ඒවා වඩා වේගවත් හා වැඩි බර ධාරිතාවක් සහිත විය.

ඔහුගේ ඉදිකිරීම්

අවසාන වශයෙන්, මෙම ඇළ ඉදිකිරීමේ කටයුතු 1859 දී ප්‍රංශ තානාපති හා ව්‍යාපාරික ෆර්ඩිනන්ඩ් ද ලෙසෙස්ප්ස් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. වසර 10 ක ඉදිකිරීම් වලින් පසු එය ආරම්භ කරන ලද අතර එය ලොව විශාලතම ඉංජිනේරු වැඩවලින් එකක් බවට පත්විය. ඊජිප්තු ගොවීන් වැනි කම්කරුවන් දහස් ගණනක් බලහත්කාරයෙන් වැඩ කළහ ඔවුන්ගෙන් 20.000 ක් පමණ මියගොස් ඇත්තේ ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදුකිරීමේ දැඩි කොන්දේසි හේතුවෙනි. මෙම කෘති සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද කැණීම් යන්ත භාවිතා කිරීම ඉතිහාසයේ පළමු වතාවයි.

ප්‍රංශය සහ එක්සත් රාජධානිය වසර ගණනාවක් මෙම නාලිකාව කළමනාකරණය කළ නමුත් ඊජිප්තු ජනාධිපතිවරයා එය 1956 දී ජනසතු කළේය. මෙය සීනයි යුද්ධය නමින් ජාත්‍යන්තර අර්බුදයක් මුදා හැරියේය. මෙම යුද්ධයේදී ඊශ්‍රායලය, ප්‍රංශය සහ එක්සත් රාජධානිය රටට පහර දුන්හ. පසුව, 1967 සහ 1973 අතර අරාබි-ඊස්රායල් යුද්ධ, එනම් යොම් කිප්පූර් යුද්ධය (1973) විය.

සූවස් ඇළේ අවසන් ප්‍රතිසංස්කරණය 2015 දී සිදු විය එය දැනට පවතින ධාරිතාවය සහ සම්පූර්ණ දිගට ළඟා වී ඇති හෙයින් විවිධ මතභේදයන්ට තුඩු දී ඇති සමහර පුළුල් කිරීමේ කටයුතු සමඟ.

ආර්ථික වැදගත්කම

නැව සූස් ඇළේ සිරවී ඇත

වර්තමානයේ එය විකල්ප නිසා තරමක් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත නැව් 300 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ටග්බෝට් 14 ක් එහි වලිගය මත වැඩ කරන එවර් ගිවන් යාත්‍රාවේ භූමිය ප්‍රදේශයේ නාවික ගමනාගමනය නැවත ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය.

ආර්ථික වැදගත්කම මූලික වශයෙන් පවතින්නේ නැව් 20.000 ක් පමණ මෙම ඇළ හරහා අතින් ගමන් කරන අතර එය ඊජිප්තුවේ භාවිතා කළ හැකි පූර්ණ ඇළ මාර්ගයකි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්න, වාණිජ හුවමාරුවලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් මුළු කලාපයම සමෘද්ධිමත් දෙයක් බවට පත්ව ඇත. එය යුරෝපය සහ දකුණු ආසියාව අතර සමුද්‍රීය වෙළඳාමට ඉඩ සලසන අතර තරමක් උපායමාර්ගික ස්ථානයක් ඇත.

මෙම තොරතුරු සමඟ ඔබට සූවස් ඇළ, එහි ඉදිකිරීම් සහ එහි ඉතිහාසය ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකියැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.


ලිපියේ අන්තර්ගතය අපගේ මූලධර්මවලට අනුකූල වේ කතුවැකි ආචාර ධර්ම. දෝෂයක් වාර්තා කිරීමට ක්ලික් කරන්න මෙන්න.

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

ඔබේ අදහස තබන්න

ඔබේ ඊ-මේල් ලිපිනය පළ කරනු නොලැබේ. අවශ්ය ක්ෂේත්ර දක්වා ඇති ලකුණ *

*

*

  1. දත්ත සඳහා වගකිව යුතු: මිගෙල් ඇන්ජල් ගැටන්
  2. දත්තවල අරමුණ: SPAM පාලනය කිරීම, අදහස් කළමනාකරණය.
  3. නීත්‍යානුකූලභාවය: ඔබේ කැමැත්ත
  4. දත්ත සන්නිවේදනය: නෛතික බැඳීමකින් හැර දත්ත තෙවන පාර්ශවයකට සන්නිවේදනය නොකෙරේ.
  5. දත්ත ගබඩා කිරීම: ඔක්සෙන්ටස් නෙට්වර්ක්ස් (EU) විසින් සත්කාරකත්වය දක්වන දත්ත සමුදාය
  6. අයිතිවාසිකම්: ඕනෑම වේලාවක ඔබට ඔබේ තොරතුරු සීමා කිරීමට, නැවත ලබා ගැනීමට සහ මකා දැමීමට හැකිය.