වාස්තු විද්‍යාත්මක ජයග්‍රහණ රාශියක ප්‍රධාන චරිතය මිනිසා වී ඇත. රතු මුහුද මධ්‍යධරණී මුහුද හා සම්බන්ධ කළ හැකි ඇළක් නිර්මාණය කිරීම පුරාණ ශිෂ් izations ාචාරයන්ගේ ආනුභාවයෙන් සූවස්හි ඉස්ත්මස් ජනගහනය විය. අවසානය ගොඩනඟන තෙක් උත්සාහයන් කිහිපයක් තිබේ සූවස් ඇල. මෙම මාර්ගය ආර්ථිකමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඉතා වැදගත් වන අතර අප මෙහි කියන්නට යන එය පිටුපස ඉතා රසවත් කතාවකි.
මෙම ලිපියෙන් අපි සූවස් ඇළ, එහි ඉදිකිරීම් සහ ඉතිහාසය ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල ඔබට කියන්නෙමු.
සූවස් ඇල පිරිසැලසුම
ක්‍රි.පූ. XNUMX වැනි සියවසේදී මෙම ඇළ ඉදිකිරීමේ පළමු උත්සාහය වෙත අපි ආපසු නොයන්නෙමු.එකල පාරාවෝ සෙසොස්ට්‍රිස් III විසින් ඇළක් ඉදිකිරීමට නියෝග කළේය. නයිල් ගඟ රතු මුහුද සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. එය තරමක් කුඩා ඉඩක් තිබුණද, එකල සියලුම බෝට්ටු සඳහා නවාතැන් ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් විය. ක්‍රි.පූ XNUMX වන සියවසේ මැද භාගය වන තුරුම මෙම මාර්ගය බහුලව භාවිතා විය. කාන්තාරය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වූ අතර එමඟින් ගොඩබිමෙන් විශාල කොටසක් මුහුදෙන් ලබා ගත් අතර එයට පිටවීම අවහිර විය.
මේ හේතුව නිසා පාරාවෝ නෙකෝ කිසිදු සාර්ථකත්වයක් නොමැතිව ඇළ නැවත විවෘත කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඇළ නැවත විවෘත කිරීමේ උත්සාහයෙන් මිනිසුන් 100.000 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගියහ. සියවසකට පසුව පර්සියාවේ රජු වූ දාරියුස් ඇළේ දකුණු කොටස නැවත ලබා ගැනීමට හැකිවන පරිදි එය ක්‍රියාත්මක විය. නයිල් ගඟ හරහා නොගොස් මධ්‍යධරණී මුහුදට යාත්‍රා කළ හැකි නාලිකාවක් ගෙන ඒම මෙහි අදහස විය. ටොලමි II යටතේ වසර 200 කට පසුව වැඩ අවසන් විය. පිරිසැලසුම වර්තමාන සූවස් ඇළට ප්‍රායෝගිකව සමාන විය.
රතු මුහුදේ හා මධ්‍යධරණි මුහුදේ ජල මට්ටම අතර මීටර් නවයක වෙනසක් ඇති බැවින් ඇළ ඉදිකිරීම සඳහා වන ගණනය කිරීම් වලදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුව තිබුණි. රෝම ඊජිප්තුවේ වාඩිලා ගැනීම අතරතුර, වෙළඳාම ඉහළ නැංවිය හැකි සැලකිය යුතු දියුණුවක් අත්විඳින ලදි. කෙසේ වෙතත්, රෝමවරුන් පිටත්ව ගිය පසු මෙම ඇළ එය නැවත අත්හැර දමා කිසිවක් සඳහා භාවිතා නොකළේය. මුස්ලිම්වරුන්ගේ ආධිපත්‍යය පැවති සමයේ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම භාරව සිටියේ කාලිෆ් ඕමාර් විසිනි. මුළු ශතවර්ෂයක්ම ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු එය නැවත කාන්තාරය විසින් ගොඩ ගන්නා ලදි.
කාලයත් සමඟ කාන්තාරයට අඛණ්ඩ ගතිකත්වයක් ඇති බවත් වැලි එහි මාර්ගයේ සෑම දෙයක්ම විනාශ කළ හැකි බවත් අප සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සූවස් ඇල ඉතිහාසය
සූවස් ඇළේ පැවැත්ම එතැන් සිට වසර දහසක් මුළුල්ලේම සැඟවී තිබුණි. 1798 දී ඊජිප්තුවට පැමිණි නැපෝලියන් බොනපාට් පැමිණෙන තෙක් නැපෝලියන් සමඟ ගිය විද්වතුන් පිරිස අතර කීර්තිමත් ඉංජිනේරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිටින අතර හමුදාවන්ට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන නාලිකාවක් විවෘත කිරීමේ ශක්‍යතාව තහවුරු කිරීම සඳහා ඉස්ත්මස් පරීක්ෂා කිරීමට ඔහුට නිශ්චිත නියෝග තිබුණි. සහ නැගෙනහිරට භාණ්ඩ. ඇළෙහි ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සහ වෙළෙඳ මාර්ගයි.
ඇළ නැවත විවෘත කිරීම සඳහා මාර්ගයක් සෙවීමේදී පුරාණ පාරාවෝවරුන්ගේ හෝඩුවාවන් සොයාගත්තද, එහි ඉදිකිරීම් පිළිබඳ නියමයන් ඉංජිනේරුවරයාට මුළුමනින්ම කළ නොහැකි විය. මුහුදු දෙක අතර මීටර් නවයක වෙනසක් ඇති බැවින් එය ඉදිකිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. වසර ගණනාවක් ගත වූ විට කිලෝමීටරයක් වැඩි වූයේ මෙම මුහුදු මාර්ගය විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙනි.
දැනටමත් කාර්මික විප්ලවය මධ්‍යයේ නැගෙනහිර ආසියානු වෙළඳාම සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් බවට පත්වී ඇති අතර සියලු ප්‍රධාන යුරෝපීය බලවතුන්ගේ ආර්ථික වර්ධනයට අත්‍යවශ්‍ය වී තිබේ. 1845 දී තවත් එක් මාර්ගයක් එකතු කරන ලද අතර එය පළමු මාර්ගය විය ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාව සූවස් වරාය හා සම්බන්ධ කරන ඊජිප්තු දුම්රිය මාර්ගය. සීනයි කාන්තාරය හරහා ගොඩබිම් මාර්ගයක් තිබුණද තවලම් කරුවන්ට ගෙන යා හැකි භාණ්ඩ ප්‍රමාණය නිසා එය ඉතා ප්‍රායෝගික නොවීය. මෙම ප්‍රදේශවල වෙළඳාම කිසිසේත්ම ප්‍රශස්ත නොවීය.
පළමු විද්‍යා දුම්රිය මාර්ගය මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් වූ නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඊට වඩා වේගවත් හා වැඩි බරක් පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත එවකට පැවති නව වාෂ්ප නැව් සමඟ තරඟ කළ නොහැකි විය.
ඔහුගේ ඉදිකිරීම්
අවසාන වශයෙන්, මෙම ඇළ ඉදිකිරීමේ කටයුතු 1859 දී ප්‍රංශ තානාපති හා ව්‍යාපාරික ෆර්ඩිනන්ඩ් ද ලෙසෙස්ප්ස් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. වසර 10 ක ඉදිකිරීම් වලින් පසු එය ආරම්භ කරන ලද අතර එය ලොව විශාලතම ඉංජිනේරු වැඩවලින් එකක් බවට පත්විය. ඊජිප්තු ගොවීන් වැනි කම්කරුවන් දහස් ගණනක් බලහත්කාරයෙන් වැඩ කළහ ඔවුන්ගෙන් 20.000 ක් පමණ ඉදිකිරීම් සිදු කරන ලද දරුණු තත්වයන් හේතුවෙන් මිය ගියහ. මෙම කාර්යයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද කැණීම් යන්ත්‍ර භාවිතා කළ ඉතිහාසයේ පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
ප්‍රංශය සහ එක්සත් රාජධානිය වසර කිහිපයක් මෙම ඇළ කළමනාකරණය කළ නමුත් ඊජිප්තුවේ ජනාධිපතිවරයා 1956 දී එය ජනසතු කළේය. මෙය සීනායි යුද්ධය ලෙස හැඳින්වෙන ජාත්‍යන්තර අර්බුදයක් මුදා හැරියේය. මේ යුද්ධයේදී ඊශ්‍රායලය, ප්‍රංශය සහ එක්සත් රාජධානිය රටට පහර දුන්නා. පසුව, 1967 සහ 1973 අතර, යොම් කිප්පූර් යුද්ධය (1973) වැනි අරාබි-ඊශ්‍රායල් යුද්ධ ඇති විය.
සූවස් ඇළේ අවසන් ප්‍රතිසංස්කරණය 2015 දී සිදු විය එහි වර්තමාන ධාරිතාව සහ සම්පූර්ණ දිගට ළඟා වී ඇති බැවින් මතභේද රාශියක් ඇති කර ඇති සමහර පුළුල් කිරීමේ කටයුතු සමඟ.
ආර්ථික වැදගත්කම
වර්තමානයේ එය විකල්ප නිසා තරමක් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත නැව් 300කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ටග් බෝට්ටු 14ක් පෝලිමේ වැඩ කරන Ever Given නෞකාව ගොඩබෑම ප්‍රදේශයේ නාවික ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම දුෂ්කර ය.
ආර්ථික වැදගත්කම මූලික වශයෙන් පවතින්නේ නැව් 20.000 ක් පමණ මෙම ඇළ හරහා අතින් ගමන් කරන අතර එය ඊජිප්තුවේ භාවිතා කළ හැකි පූර්ණ ඇළ මාර්ගයකි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්න, වාණිජ හුවමාරුවලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් මුළු කලාපයම සමෘද්ධිමත් දෙයක් බවට පත්ව ඇත. එය යුරෝපය සහ දකුණු ආසියාව අතර සමුද්‍රීය වෙළඳාමට ඉඩ සලසන අතර තරමක් උපායමාර්ගික ස්ථානයක් ඇත.
මෙම තොරතුරු සමඟ ඔබට සූවස් ඇළ, එහි ඉදිකිරීම් සහ එහි ඉතිහාසය පිළිබඳ වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.