Foarfeca

aterizări periculoase din cauza vântului

Astăzi vom vorbi despre unul dintre cele mai periculoase fenomene meteorologice pentru aviație. Este vorba despre forfecare. Printre accidentele aeriene cauzate de meteorologie și condițiile de mediu, intră forfecarea. Doar mai puțin de 10% din accidente sunt cauzate de vreme. Chiar și așa, acest fenomen este a doua cauză, în spatele glazurii, care produce accidente.

În acest articol vă vom spune toate caracteristicile, originea și consecințele forfecării.

caracteristici cheie

forfecare vântului

Primul dintre toate este să știți ce este forfecarea. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de forfecare vânt și este diferența de viteză sau direcție a vântului între două puncte din atmosfera terestră. În funcție de faptul dacă cele două puncte sunt la atitudini diferite pentru locații geografice diferite, forfecarea poate fi verticală sau orizontală.

Știm că viteza vântului depinde în principal de presiunea atmosferică. Direcția vântului merge în funcție de presiunea atmosferică. Dacă într-un loc există o presiune atmosferică scăzută, vântul va merge spre acel loc, deoarece va „umple” golul existent cu aer nou. Forfecarea vântului poate afecta viteza de zbor a unui avion în timpul decolării și aterizării dezastruos. Trebuie avut în vedere faptul că aceste două faze ale zborului sunt cele mai vulnerabile.

Gradientul vântului poate afecta serios aceste baze de zbor. Este, de asemenea, un factor dominant care determină severitatea furtunilor. În funcție de fluxul vântului, viteza și presiunea atmosferică, puteți spune gravitatea unei furtuni. O amenințare suplimentară este turbulența care este frecvent asociată cu forfecarea. Există, de asemenea, o influență asupra dezvoltării ciclonilor tropicali. Și această schimbare a vitezei vântului afectează numeroase variabile meteorologice.

Situații atmosferice de forfecare

formarea și viteza vântului

Să vedem care sunt principalele situații atmosferice pe care le putem găsi cu acest fenomen meteorologic în timpul aviației sau pur și simplu în atmosferă:

  • Fronturi și sisteme frontale: Se poate observa o forfecare semnificativă a vântului atunci când diferența de temperatură pe un front este de 5 grade sau mai mult. De asemenea, ar trebui să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 15 noduri sau mai mult. Fronturile sunt fenomene care apar în trei dimensiuni. În acest caz, forfecarea orientată poate fi observată la orice înălțime dintre suprafață și tropopauză. Ne amintim că troposfera este regiunea atmosferei în care au loc fenomene meteorologice.
  • Obstacole care curg: Când vântul suflă din direcția munților, se poate observa o forfecare verticală pe pantă. Aceasta este o schimbare a vitezei vântului, deoarece aerul tinde să se deplaseze pe versantul muntelui. În funcție de presiunea atmosferică pe viteza pe care vântul o purta inițial, putem vedea o creștere a vitezei mai mare sau mai mică.
  • investiții: Dacă suntem într-o noapte limpede și liniștită, o inversare a radiației se formează în apropierea suprafeței. Această inversare indică faptul că temperatura suprafeței este mai mică pe suprafața pământului și mai mare la altitudine. Fricțiunea nu afectează vântul de deasupra acestuia. Schimbarea vântului poate fi de 90 de grade în direcție și până la 40 de noduri în viteză. Unii curenți de nivel scăzut pot fi observați noaptea. Diferențele de densitate pot provoca, de asemenea, probleme suplimentare în aviație. Să nu uităm că densitatea este un factor important care acționează în direcția vântului.

Forfecare și aviație

forfecare și aviație

Vom vedea ce se întâmplă când are loc acest fenomen meteorologic și mergem într-un avion. La prima vedere este destul de dificil de identificat. Eta înseamnă că piloții de zbor nu au prea ușor să identifice aceste tipuri de fenomene meteorologice. În părțile de aviație, piloții sunt bine precizați care este situația în fața acestui tip de fenomen, astfel încât să poată fi pregătiți și să poată lua soluții eficiente. De fapt, multe avioane au propriul lor detector de forfecare.

Când găsiți o zonă în care direcția vântului se schimbă complet în mijlocul decolării sau aterizării, cel mai bun lucru care se poate face este să nu schimbați configurația avionului și să puneți putere maximă. În caz de aterizare, este mai bine să avortați manevra și să urcați înainte de a intra în zonă. În fiecare caz, trebuie luat în considerare faptul că este o situație complicată de gestionat, deoarece nervii pot juca și un joc prost.

Cauza acestui fenomen este variată și influențează în principal condițiile locale ale fiecărui aeroport. Orografia terenului înconjurător este responsabilă pentru devierea fluxului sau a vântului. De exemplu, în Insulele Canare, aeroporturile sunt afectate mai mult sau mai puțin frecvent din cauza reliefului important al arhipelagului. Aici vedem că unele fenomene sunt mai frecvente pentru avioanele care aterizează în aceste zone.

Modificări ale unghiului

Să ne imaginăm un avion care zboară drept și nivelat, care se află într-o zonă de curgere atmosferică într-o direcție descendentă. Datorită inerției pe care o are, avionul va rămâne momentan la o viteză și o traiectorie constante față de Pământ. În tot acest timp, curentul efectiv din jurul aripilor sale este deja aliniat cu traseul său de zbor, dar va fi dobândit o componentă verticală. Celula va avea o sarcină negativă, iar pilotul va fi reținut de ham, în timp ce scaunul se va prăbuși sub el.

După intrarea inițială în aval, efectele energetice cresc și avionul își recuperează singur unghiul ajustat. În acest fel, ele continuă să se coloreze normal, cu excepția cazului în care noua cale de zbor încorporează o rată de coborâre față de Pământ. Adică, echivalentul fluxului de aer descendent sau al derivei include acum o componentă verticală ascendentă.

Sper că cu aceste informații puteți afla mai multe despre forfecare și caracteristicile sale.

Nu aveți încă o stație meteo?
Dacă sunteți pasionat de lumea meteorologiei, obțineți una dintre stațiile meteo pe care vi le recomandăm și profitați de ofertele disponibile:
Stații meteorologice

Conținutul articolului respectă principiile noastre de etică editorială. Pentru a raporta o eroare, faceți clic pe aici.

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.