Cisalhamento

pousos perigosos devido ao vento

Hoje vamos falar sobre um dos fenômenos meteorológicos mais perigosos para a aviação. É sobre o tesoura. Entre os acidentes aéreos causados ​​por condições climáticas e ambientais, entra o cisalhamento. Apenas menos de 10% dos acidentes são causados ​​pelo clima. Mesmo assim, esse fenômeno é a segunda causa, atrás da crosta de gelo, que produz acidentes.

Neste artigo, vamos contar a você todas as características, origem e consequências do cisalhamento.

Características principais

cisalhamento do vento

O primeiro é saber o que é cisalhamento. Também é conhecido pelo nome de cisalhamento do vento e é a diferença na velocidade ou direção do vento entre dois pontos na atmosfera terrestre. Dependendo se os dois pontos estão em atitudes diferentes para diferentes localizações geográficas, o cisalhamento pode ser vertical ou horizontal.

Sabemos que a velocidade do vento depende principalmente da pressão atmosférica. A direção do vento vai de acordo com a pressão atmosférica. Se em um local houver baixa pressão atmosférica, o vento irá em direção àquele local, pois irá "preencher" a lacuna existente com novo ar. O cisalhamento do vento pode afetar o velocidade de voo de um avião durante a decolagem e pouso desastrosamente. Deve-se ter em mente que essas duas fases do vôo são as mais vulneráveis.

O gradiente do vento pode afetar seriamente essas bases de vôo. Também é um fator dominante que determina a gravidade das tempestades. Dependendo do fluxo do vento, velocidade e pressão atmosférica, você pode dizer a gravidade de uma tempestade. Uma ameaça adicional é a turbulência frequentemente associada ao cisalhamento. Também há uma influência no desenvolvimento de ciclones tropicais. E é que essa mudança na velocidade do vento afeta inúmeras variáveis ​​meteorológicas.

Situações atmosféricas de cisalhamento

formação e velocidade do vento

Vejamos quais são as principais situações atmosféricas que podemos encontrar com este fenômeno meteorológico durante a aviação ou simplesmente na atmosfera:

  • Frentes e sistemas frontais: Um cisalhamento significativo do vento pode ser observado quando a diferença de temperatura em uma frente é de 5 graus ou mais. Ele também deve estar se movendo a cerca de 15 nós de velocidade ou mais. Frentes são fenômenos que ocorrem em três dimensões. Nesse caso, o cisalhamento do revestimento pode ser observado em qualquer altura entre a superfície e a tropopausa. Lembramos que a troposfera é a região da atmosfera onde ocorrem os fenômenos meteorológicos.
  • Obstáculos para fluir: Quando o vento sopra na direção das montanhas, um cisalhamento vertical pode ser observado na encosta. Esta é uma mudança na velocidade do vento, pois o ar tende a se mover montanha acima. Dependendo da pressão atmosférica e da velocidade que o vento carregava inicialmente, podemos observar um aumento maior ou menor da velocidade.
  • Investimentos: Se estivermos em uma noite clara e tranquila, uma inversão da radiação se forma perto da superfície. Essa inversão indica que a temperatura da superfície é mais baixa na superfície da Terra e mais alta na altitude. O atrito não afeta o vento acima dele. A mudança do vento pode ser de 90 graus na direção e até 40 nós na velocidade. Algumas correntes de baixo nível podem ser observadas à noite. As diferenças de densidade também podem causar problemas adicionais na aviação. Não vamos esquecer que a densidade é um fator importante que atua na direção do vento.

Cisalhamento e aviação

cisalhamento e aviação

Vamos ver o que acontece quando esse fenômeno meteorológico acontecer e entrarmos em um avião. À primeira vista, é bastante difícil de identificar. Eta significa que os pilotos de vôo não têm muita facilidade para identificar esses tipos de fenômenos meteorológicos. Nas partes da aviação, os pilotos estão bem especificados qual a situação frente a este tipo de fenômeno para que possam se preparar e tomar soluções eficazes. Na verdade, muitas aeronaves têm seu próprio detector de cisalhamento.

Quando você encontra uma área onde a direção do vento muda completamente no meio da decolagem ou pouso, o melhor que pode ser feito é não mudar a configuração do avião e colocar a potência máxima. Em caso de pouso, é melhor abortar a manobra e subir antes de entrar na área. Em cada caso, deve-se levar em conta que é uma situação complicada de manejar, já que os nervos também podem fazer um jogo ruim.

A causa desse fenômeno é variada e influencia principalmente as condições locais de cada aeroporto. A orografia do terreno circundante é responsável por desviar o fluxo ou o vento. Por exemplo, nas Ilhas Canárias, os aeroportos são afetados com mais ou menos frequência devido ao relevo importante do arquipélago. É aqui que vemos que alguns fenômenos são mais frequentes para os aviões que pousam nessas áreas.

Mudanças de ângulo

Vamos imaginar um avião voando reto e nivelado que está em uma zona de fluxo atmosférico em direção descendente. Devido à sua inércia, o avião ficará momentaneamente a uma velocidade e trajetória constantes em relação à Terra. Durante todo esse tempo, a corrente efetiva em torno de suas asas já está alinhada com sua trajetória de vôo, mas terá adquirido um componente vertical. A célula sofrerá uma carga negativa e o piloto será contido pelo arnês enquanto o assento desabará sob ele.

Após a entrada inicial no downstream, os efeitos da energia aumentam e a aeronave recupera sozinha o ângulo ajustado. Desta forma, eles continuam coloridos normalmente, a menos que a nova trajetória de vôo incorpore uma taxa de descida em relação à Terra. Ou seja, o equivalente ao fluxo de ar descendente ou deriva agora inclui um componente vertical ascendente.

Espero que com essas informações você possa aprender mais sobre cisalhamento e suas características.

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