ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ

ਚੈਨਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ

ਮਨੁੱਖ ਅਨੇਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਨਾਇਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਜੋ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸੂਏਜ਼ ਦੇ ਇਸਤਮਸ ਨੂੰ ਵਸਾਇਆ ਸੀ. ਅੰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ. ਰਸਤਾ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਨਹਿਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਤਾ

XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਬੀ.ਸੀ. ਵਿਚ ਇਸ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤਕ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫ਼ਿਰ Pharaohਨ ਸੇਸੋਸਟ੍ਰਿਸ III ਨੇ ਇਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨੀਲ ਨਦੀ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਰਸਤਾ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਬੀ.ਸੀ. ਦੇ ਮੱਧ ਤਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਧਰਤੀ ਦਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮੁੰਦਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਫ਼ਿਰ Pharaohਨ ਨੇਕੋ ਨੇ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ 100.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਸ ਦੇ ਰਾਜੇ, ਦਾਰੀਸ, ਇਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਿੱਧੇ ਮੈਲਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨੀਲ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਲੰਘ ਸਕਣ. ਇਹ ਕੰਮ ਟੌਲੇਮੀ II ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਅਧੀਨ 200 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਹੋਏ. ਲੇਆਉਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ.

ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੌਂ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ. ਮਿਸਰ ਉੱਤੇ ਰੋਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਸਮੇਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਮੀਆਂ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਖਲੀਫ਼ਾ ਉਮਰ ਇਸ ਦੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਕੰਮ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਸਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਰੂਥਲ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੇਤ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸੂਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਸਯੇਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਬੋਨਾਪਾਰਟ ਦੀ ਆਮਦ ਤਕ ਜੋ ਸੰਨ 1798 ਵਿਚ ਮਿਸਰ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ। ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਜੋ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਨਹਿਰ ਸੀ ਕਿ ਨਹਿਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕੇ। ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ. ਨਹਿਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ inੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਫ਼ਿਰ .ਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨੌਂ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਕਈਂ ਸਾਲ ਲੰਘੇ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋ ਵਧਿਆ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਪਾਰ ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. 1845 ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਸੜਕ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਨੂੰ ਸੂਏਜ਼ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਮਿਸਰ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ. ਸਿਨਾਈ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਓਵਰਲੈਂਡ ਰਸਤਾ ਸੀ ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਵਪਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਾਇੰਸ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ ਪਰ ਮਾਲ ਦੀ transportੋਆ-transportੁਆਈ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਨਵੇਂ ਭਾਫਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਨ.

ਉਸਦੀ ਉਸਾਰੀ

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1859 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਸਰੀ ਕਿਸਾਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20.000 ਦੀ ਮੌਤ ਸਖਤ ਹਾਲਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਮਿਸਰ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ 1956 ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਨਾਈ ਯੁੱਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿਚ, 1967 ਅਤੇ 1973 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਰਬ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੀਆਂ ਯੁੱਧਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੋਮ ਕਿੱਪਰ ਵਾਰ (1973).

ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ 2015 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕੁਝ ਵਿਸਥਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਈ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ.

ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਤਾ

ਜਹਾਜ਼ ਸੂਈਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿਚ ਫਸਿਆ

ਅੱਜ ਕੱਲ ਇਹ ਬਦਲਵੇਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਸਦਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ 300 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 14 ਟੱਗਬੋਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ 20.000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਨਹਿਰ ਹੈ ਜੋ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨ ਹੈ.

ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਡੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੈਤਿਕਤਾ. ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਇੱਥੇ.

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਆਪਣੀ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ *

*

*

  1. ਡੇਟਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ: ਮਿਗੁਏਲ Áੰਗਲ ਗੈਟਨ
  2. ਡੇਟਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼: ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪੈਮ, ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ.
  3. ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਨ: ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਿਮਤੀ
  4. ਡੇਟਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: ਡੇਟਾ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਹੀਂ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
  5. ਡਾਟਾ ਸਟੋਰੇਜ: ਓਸੇਂਟਸ ਨੈਟਵਰਕ (ਈਯੂ) ਦੁਆਰਾ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤਾ ਡੇਟਾਬੇਸ
  6. ਅਧਿਕਾਰ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ, ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਮਿਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.