El municipio de Benifaió vuelve a situarse en el centro del debate sobre las inundaciones y la vulnerabilidad de las infraestructuras críticas ante episodios de lluvias torrenciales. Tras años de problemas recurrentes, el Gobierno ha dado un paso al frente con una actuación específica en la línea de ferrocarril Madrid-València a su paso por esta localidad de la Ribera Alta.
La intervención, impulsada a través de Adif, busca reforzar el sistema de drenaje frente a las fuertes avenidas de agua que se producen en la zona, reduciendo el impacto tanto sobre la circulación ferroviaria como sobre el casco urbano de Benifaió. Se trata de un proyecto de envergadura que combina criterios técnicos, planificación hidrológica y objetivos de sostenibilidad.
Una inversión millonaria para reducir el riesgo de inundaciones
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado, a través de Adif, trabajos valorados en casi 13,1 millones de euros destinados a aumentar de forma notable la capacidad de drenaje de la línea de ancho convencional Madrid-València a su paso por Benifaió. Esta actuación se integra en el Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana, que persigue modernizar y hacer más resiliente la red ferroviaria.
La línea Madrid-València en este tramo registra más de 800 trenes semanales, incluyendo servicios de Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia y trenes de mercancías. Cualquier incidencia por acumulación de agua o desbordamientos en esta zona tiene un impacto inmediato tanto en la movilidad diaria de miles de personas como en la circulación de mercancías en el corredor mediterráneo.
En los últimos años, Benifaió ha sufrido episodios de inundaciones que han afectado de lleno tanto al trazado ferroviario como a diferentes puntos del casco urbano. Estos episodios han puesto de manifiesto la necesidad de adaptar la infraestructura al comportamiento real de la cuenca del Júcar y a un escenario de lluvias intensas cada vez más frecuentes.
Con la obra licitada, el Ministerio persigue minimizar las consecuencias de futuros desbordamientos y garantizar una mayor estabilidad del servicio de trenes, reduciendo cortes, retrasos y posibles daños estructurales en la plataforma ferroviaria y sus elementos asociados.
Un proyecto basado en estudios de inundabilidad
La intervención no se ha planteado de forma improvisada: parte de un estudio detallado de inundabilidad de la zona, elaborado para evaluar cómo responden los barrancos y el entorno ante episodios de lluvias torrenciales. Este análisis hidrológico e hidráulico ha permitido ajustar las dimensiones y características de las nuevas obras de drenaje.
En dicho estudio se han tenido en cuenta escenarios de precipitaciones intensas, propios de las conocidas gotas frías o DANAs que suelen afectar al litoral mediterráneo. A partir de estas simulaciones, se han definido los parámetros técnicos necesarios para que la línea ferroviaria pueda soportar caudales mucho mayores sin llegar a verse anegada.
El resultado es un diseño enfocado a mejorar la evacuación del agua en los puntos más sensibles de la traza ferroviaria, concentrando los trabajos en un tramo aproximado de 1,5 kilómetros de línea a su paso por el término municipal de Benifaió. En este corredor se localizan los principales cruces con los barrancos que históricamente han generado problemas.
El proyecto distingue claramente dos áreas de actuación: la zona sur, vinculada al barranco del Barranquet, y la zona norte, relacionada con el barranco del Tramusser. Cada una presenta particularidades hidrológicas distintas, por lo que se han diseñado soluciones específicas adaptadas a sus caudales y geometrías.
Actuaciones en la zona sur: barranco del Barranquet
En la parte sur del término municipal, donde la línea cruza el barranco del Barranquet, se ejecutará una obra de drenaje transversal de nueva planta. Se trata de un marco de hormigón de tres secciones pensado para canalizar caudales importantes sin que el agua llegue a comprometer la estabilidad del ferrocarril.
Este marco multicelular contará con dimensiones interiores de 4 metros de ancho por 3,1 metros de alto, medidas que responden a los caudales de diseño estimados en el estudio de inundabilidad. Su objetivo es permitir el paso ordenado del agua bajo la plataforma de la vía, evitando remansos peligrosos o obstrucciones que puedan provocar desbordamientos súbitos.
Junto a esta estructura principal, se proyecta la construcción de una cuneta de recogida de aguas paralela a la infraestructura ferroviaria. Esta cuneta recogerá el agua de escorrentía que llega desde el entorno inmediato de la línea, conduciéndola de forma controlada hacia el propio marco de drenaje transversal.
La cuneta se comunicará directamente con el nuevo drenaje y desembocará finalmente en el encauzamiento existente del barranco del Barranquet. De esta manera, el agua se integra de nuevo en el cauce natural, reduciendo el riesgo de que se formen balsas en las inmediaciones de la traza ferroviaria o de las zonas habitadas con calles anegadas.
Obras en la zona norte: barranco del Tramusser
En el tramo norte, donde la línea ferroviaria intersecta el barranco del Tramusser, las necesidades de capacidad de desagüe son todavía mayores. Por ello, el proyecto prevé la instalación de cuatro marcos de tres secciones, también de hormigón, distribuidos en dos grupos diferenciados bajo la vía.
Estos marcos presentarán dimensiones interiores de 4 metros de ancho por 3,4 metros de alto, lo que permite incrementar el volumen de agua que puede circular bajo la plataforma ferroviaria sin generar problemas de estabilidad. El diseño en varios módulos facilita, además, una distribución más homogénea del flujo durante los episodios de fuertes precipitaciones.
Para mejorar el comportamiento hidráulico del sistema, el proyecto incluye la ejecución de emboquilles aguas arriba y aguas abajo de las obras de drenaje. Estos elementos, a modo de embocaduras y salidas canalizadas, sirven para guiar el curso del agua hacia la entrada de los marcos y conducirla adecuadamente a la salida, evitando erosiones y turbulencias excesivas.
Gracias a estas actuaciones, se pretende ordenar el paso del caudal del barranco del Tramusser por debajo de la infraestructura ferroviaria, disminuyendo la probabilidad de desbordamientos que afecten tanto a la línea como a terrenos colindantes, muchos de ellos próximos a zonas urbanas y agrícolas.
Impacto en la seguridad, el servicio y la sostenibilidad
La batería de obras previstas en Benifaió no se limita a un enfoque técnico puntual, sino que tiene implicaciones directas en la seguridad y la calidad del servicio ferroviario en uno de los ejes clave entre el centro de la península y el litoral mediterráneo. Un sistema de drenaje más robusto se traduce en menos incidencias, menos cortes y una mayor fiabilidad para las personas usuarias.
Al reforzar la protección frente a las inundaciones, el proyecto ayuda a reducir potenciales daños materiales en la infraestructura y el material rodante, con el consiguiente ahorro en reparaciones y en costes derivados de la interrupción del tráfico. Se trata, en definitiva, de una inversión preventiva que busca evitar planes de emergencia futuros.
Además, el Ministerio enmarca la actuación dentro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). En concreto, contribuye al ODS 7, vinculado a la sostenibilidad energética e infraestructural al favorecer un transporte ferroviario más eficiente; al ODS 8, por el impulso a la actividad económica y al empleo que generan las obras; y al ODS 9, centrado en el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.
En un contexto europeo de adaptación al cambio climático, este tipo de proyectos orientados a mejorar la resiliencia frente a fenómenos meteorológicos extremos encajan con las estrategias comunitarias de protección de redes de transporte y de reducción de vulnerabilidades en puntos críticos como son los pasos de barrancos y ríos.
En conjunto, la actuación de drenaje en la línea Madrid-València a su paso por Benifaió representa un paso importante para compatibilizar la seguridad ferroviaria con la protección del casco urbano y su entorno frente a inundaciones cada vez más frecuentes e intensas. Con estas obras se busca que las lluvias torrenciales dejen de traducirse en cortes de vía y episodios de anegamiento, avanzando hacia una infraestructura más preparada para los retos climáticos actuales.