I dag skal vi snakke om et av de farligste meteorologiske fenomenene for luftfart. Det handler om klippe. Blant luftulykker som er forårsaket av meteorologi og miljøforhold, kommer skjær inn. Bare mindre enn 10% av ulykkene er forårsaket av været. Allikevel er dette fenomenet den andre årsaken bak glasur som gir ulykker.
I denne artikkelen skal vi fortelle deg alle egenskaper, opprinnelse og konsekvenser av skjær.
Hovedkarakteristikker
Det første av alt er å vite hva skjær er. Det er også kjent under navnet vindskjær og er forskjellen i vindhastighet eller retning mellom to punkter i jordens atmosfære. Avhengig av om de to punktene har forskjellige holdninger for forskjellige geografiske steder, kan skjæringen være vertikalt eller horisontalt.
Vi vet at vindhastigheten hovedsakelig avhenger av atmosfæretrykket. Vindretningen går i henhold til atmosfæretrykket. Hvis det er et lite atmosfærisk trykk på et sted, vil vinden gå mot det stedet siden det vil "fylle" det eksisterende gapet med ny luft. Vindskjær kan påvirke flyets hastighet på et fly under start og landing katastrofalt. Det må tas i betraktning at disse to faser av fly er de mest sårbare.
Vindgradienten kan påvirke disse flygrunnene alvorlig. Det er også en dominerende faktor som bestemmer stormens alvor. Avhengig av vindstrømmen, hastigheten og atmosfæretrykket kan du se hvor alvorlig en storm er. En ekstra trussel er turbulens som ofte er forbundet med skjær. Det er også en innflytelse på utviklingen av tropiske sykloner. Og det er at denne endringen i vindhastighet påvirker mange meteorologiske variabler.
Atmosfæriske situasjoner med skjæring
La oss se hva som er de viktigste atmosfæriske situasjonene vi kan finne med dette meteorologiske fenomenet under luftfart eller bare i atmosfæren:
- Fronter og frontale systemer: Betydelig vindskjæring kan observeres når temperaturforskjellen over fronten er 5 grader eller mer. Den skal også bevege seg med omtrent 15 knop hastighet eller mer. Fronter er fenomener som forekommer i tre dimensjoner. I dette tilfellet kan den motstående skjær observeres i hvilken som helst høyde mellom overflaten og tropopausen. Vi husker at troposfæren er regionen i atmosfæren der meteorologiske fenomener finner sted.
- Hindringer for å strømme: Når vinden blåser fra retning fjellene, kan en vertikal skjæring observeres i skråningen. Dette er en endring i vindhastighet ettersom luft har en tendens til å bevege seg oppover fjellsiden. Avhengig av atmosfæretrykket på hastigheten som vinden opprinnelig bar, kan vi se en større eller mindre hastighetsøkning.
- investeringer: Hvis vi er på en klar og stille natt, dannes en inversjon av strålingen nær overflaten. Denne inversjonen indikerer at overflatetemperaturen er lavere på jordoverflaten og høyere i høyden. Friksjon påvirker ikke vinden over den. Vindskiftet kan være 90 grader i retning og opptil 40 knop i fart. Noen strømmer på lavt nivå kan observeres om natten. Tetthetsforskjeller kan også gi flere problemer i luftfarten. La oss ikke glemme at tetthet er en viktig faktor som virker i retning av vinden.
Skjæring og luftfart
Vi skal se hva som skjer når dette meteorologiske fenomenet finner sted og vi går på et fly. Ved første øyekast er det ganske vanskelig å identifisere. Eta betyr at flypiloter ikke har det for lett å kunne identifisere denne typen meteorologiske fenomener. I luftfartsdelene er pilotene godt spesifisert hva situasjonen er i møte med denne typen fenomen, slik at de kan forberedes og kan ta effektive løsninger. Faktisk har mange fly sin egen skjærdetektor.
Når du finner et område der vindretningen endres helt midt i start eller landing, det beste som kan gjøres er å ikke endre konfigurasjonen av flyet og å sette maksimal effekt. I tilfelle landing er det bedre å avbryte manøveren og klatre før du kommer inn i området. I hvert tilfelle må det tas i betraktning at det er en komplisert situasjon å håndtere, siden nerver også kan spille et dårlig spill.
Årsaken til dette fenomenet er variert og påvirker hovedsakelig de lokale forholdene til hver flyplass. Orografien i det omkringliggende terrenget er ansvarlig for å avlede strømmen eller vinden. For eksempel på Kanariøyene blir flyplasser rammet mer eller mindre hyppig på grunn av den viktige lindringen av øygruppen. Det er her vi ser at noen fenomener er hyppigere for fly som lander i disse områdene.
Endringer i vinkelen
La oss forestille oss et fly som flyr rett og i vater som er i en sone med atmosfærisk flyt i nedadgående retning. På grunn av sin treghet vil flyet øyeblikkelig holde seg i konstant hastighet og bane i forhold til Jorden. I løpet av hele denne tiden er den effektive strømmen rundt vingene allerede på linje med flyvebanen, men den vil ha fått en vertikal komponent. Cellen vil oppleve en negativ ladning, og piloten vil bli bundet av selen mens setet vil kollapse under ham.
Etter den første inngangen til nedstrøms, energieffektene øker og flyet gjenoppretter sin justerte vinkel av seg selv. På denne måten fortsetter de å farge normalt, med mindre den nye flystien inneholder en nedstigningshastighet i forhold til jorden. Det vil si at ekvivalent med nedadgående luftstrøm eller drift nå inkluderer en oppadgående vertikal komponent.
Jeg håper at du med denne informasjonen kan lære mer om skjær og dens egenskaper.