Vandaag gaan we het hebben over een van de gevaarlijkste meteorologische verschijnselen voor de luchtvaart. Het gaat over de afschuiving Onder luchtongevallen die worden veroorzaakt door meteorologie en omgevingsomstandigheden, treedt afschuiving op. Slechts minder dan 10% van de ongevallen wordt veroorzaakt door het weer. Toch is dit fenomeen de tweede oorzaak, achter ijsvorming, die tot ongevallen leidt.
In dit artikel gaan we u alle kenmerken, oorsprong en gevolgen van afschuiving vertellen.
hoofdkenmerken
De eerste is om te weten wat schuintrekken is. Het is ook bekend onder de naam windschering en is het verschil in windsnelheid of -richting tussen twee punten in de atmosfeer van de aarde. Afhankelijk van het feit of de twee punten voor verschillende geografische locaties een verschillende houding hebben, kan de afschuiving verticaal of horizontaal zijn.
We weten dat de windsnelheid voornamelijk afhangt van de atmosferische druk. De richting van de wind gaat volgens de atmosferische druk. Als er op een plaats een lage atmosferische druk is, zal de wind naar die plaats gaan omdat het de bestaande opening met nieuwe lucht zal "vullen". Windschering kan de vliegsnelheid van een vliegtuig tijdens het opstijgen en landen rampzalig. Houd er rekening mee dat deze twee vluchtfasen het kwetsbaarst zijn.
De windgradiënt kan deze vliegbasis ernstig aantasten. Het is ook een dominante factor die de ernst van stormen bepaalt. Afhankelijk van de windstroom, snelheid en atmosferische druk, kun je de ernst van een storm zien. Een extra bedreiging is turbulentie die vaak wordt geassocieerd met afschuiving. Er is ook een invloed op de ontwikkeling van tropische cyclonen. En het is dat deze verandering in windsnelheid talrijke meteorologische variabelen beïnvloedt.
Atmosferische situaties van afschuiving
Laten we eens kijken wat de belangrijkste atmosferische situaties zijn die we kunnen vinden met dit meteorologische fenomeen tijdens de luchtvaart of gewoon in de atmosfeer:
- Fronten en frontale systemen: Aanzienlijke windschering kan worden waargenomen wanneer het temperatuurverschil over een front 5 graden of meer is. Het moet ook met een snelheid van ongeveer 15 knopen of meer bewegen. Fronten zijn verschijnselen die in drie dimensies voorkomen. In dit geval kan de gerichte afschuiving worden waargenomen op elke hoogte tussen het oppervlak en de tropopauze. We herinneren ons dat de troposfeer het gebied is van de atmosfeer waar meteorologische verschijnselen plaatsvinden.
- Obstakels om te stromen: Als de wind uit de richting van de bergen waait, is er een verticale afschuiving op de helling te zien. Dit is een verandering in windsnelheid omdat lucht de neiging heeft om de berghelling op te gaan. Afhankelijk van de atmosferische druk op de snelheid die de wind aanvankelijk meedroeg, kunnen we een grotere of kleinere snelheidsverhoging zien.
- investeringen: Als we op een heldere en stille nacht zijn, wordt een inversie van de straling gevormd nabij het oppervlak. Deze omkering geeft aan dat de oppervlaktetemperatuur lager is op het aardoppervlak en hoger op hoogte. Wrijving heeft geen invloed op de wind erboven. De windverandering kan 90 graden in richting en tot 40 knopen in snelheid zijn. Sommige lage stromingen kunnen 's nachts worden waargenomen. Dichtheidsverschillen kunnen ook in de luchtvaart voor extra problemen zorgen. Laten we niet vergeten dat dichtheid een belangrijke factor is die in de richting van de wind werkt.
Shear en luchtvaart
We gaan kijken wat er gebeurt als dit meteorologische fenomeen plaatsvindt en we in een vliegtuig gaan. Op het eerste gezicht is het vrij moeilijk te identificeren. Eta betekent dat vliegpiloten het niet al te gemakkelijk hebben om dit soort meteorologische verschijnselen te identificeren. In de luchtvaartonderdelen zijn de piloten goed gespecificeerd wat de situatie is bij dit soort fenomenen zodat ze voorbereid kunnen worden en effectieve oplossingen kunnen nemen. Veel vliegtuigen hebben zelfs hun eigen afschuifdetector.
Wanneer je een gebied vindt waar de windrichting verandert volledig tijdens het opstijgen of landen, het beste wat je kunt doen, is de configuratie van het vliegtuig niet veranderen en maximaal vermogen gebruiken. In het geval van een landing is het beter om de manoeuvre af te breken en te klimmen voordat u het gebied betreedt. In elk geval moet er rekening mee worden gehouden dat het een gecompliceerde situatie is om mee om te gaan, aangezien zenuwen ook een slecht spel kunnen spelen.
De oorzaak van dit fenomeen is divers en beïnvloedt voornamelijk de lokale omstandigheden van elke luchthaven. De orografie van het omringende terrein is verantwoordelijk voor het omleiden van de stroming of wind Op de Canarische Eilanden worden luchthavens bijvoorbeeld meer of minder vaak getroffen door het belangrijke reliëf van de archipel. Hier zien we dat sommige verschijnselen vaker voorkomen bij vliegtuigen die in deze gebieden landen.
Veranderingen in hoek
Laten we ons een vliegtuig voorstellen dat recht en horizontaal vliegt en zich in een zone van atmosferische stroming in een neerwaartse richting bevindt. Vanwege de traagheid die het heeft, zal het vliegtuig tijdelijk op een constante snelheid en baan blijven ten opzichte van de aarde. Gedurende al die tijd is de effectieve stroom rond zijn vleugels al uitgelijnd met zijn vliegbaan, maar deze zal een verticale component hebben gekregen. De cel zal een negatieve lading ervaren en de piloot wordt tegengehouden door het harnas terwijl de stoel onder hem inzakt.
Na de eerste toegang tot de stroomafwaartse, de energie-effecten nemen toe en het vliegtuig herstelt vanzelf de ingestelde hoek. Op deze manier blijven ze normaal van kleur, tenzij de nieuwe vliegbaan een daalsnelheid ten opzichte van de aarde bevat. Dat wil zeggen, equivalent aan neerwaartse luchtstroom of drift omvat nu een opwaartse verticale component.
Ik hoop dat u met deze informatie meer te weten kunt komen over afschuiving en zijn kenmerken.