Hari ini kita akan membincangkan salah satu fenomena meteorologi yang paling berbahaya bagi penerbangan. Ini mengenai ricih. Di antara kemalangan udara yang disebabkan oleh meteorologi dan keadaan persekitaran, ricih masuk. Hanya kurang daripada 10% kemalangan yang disebabkan oleh cuaca. Walaupun begitu, fenomena ini adalah penyebab kedua, di sebalik icing, yang menyebabkan kemalangan.
Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda semua ciri, asal dan akibat ricih.
ciri-ciri utama
Yang pertama ialah mengetahui ricih itu. Ia juga dikenali dengan nama ricih angin dan perbezaan kelajuan angin atau arah antara dua titik di atmosfera bumi. Bergantung pada apakah kedua-dua titik tersebut berada pada sikap yang berlainan untuk lokasi geografi yang berlainan, ricih boleh secara menegak atau mendatar.
Kita tahu bahawa kelajuan angin bergantung terutamanya pada tekanan atmosfera. Arah angin berjalan mengikut tekanan atmosfera. Sekiranya di suatu tempat terdapat tekanan atmosfera yang rendah, angin akan menuju ke tempat itu kerana akan "mengisi" jurang yang ada dengan udara baru. Ricih angin boleh mempengaruhi kelajuan penerbangan kapal terbang semasa berlepas dan mendarat malapetaka. Harus diingat bahawa kedua-dua fasa penerbangan ini adalah yang paling rentan.
Kecerunan angin boleh mempengaruhi asas penerbangan ini dengan serius. Ini juga merupakan faktor dominan yang menentukan keparahan ribut. Bergantung pada aliran angin, kelajuan dan tekanan atmosfera, anda dapat mengetahui keparahan ribut. Ancaman tambahan adalah pergolakan yang sering dikaitkan dengan ricih. Terdapat juga pengaruh terhadap perkembangan siklon tropika. Dan perubahan kelajuan angin ini mempengaruhi banyak pemboleh ubah meteorologi.
Situasi atmosfera ricih
Mari lihat apa keadaan atmosfera utama yang dapat kita temui dengan fenomena meteorologi ini semasa penerbangan atau hanya di atmosfera:
- Sistem hadapan dan frontal: Ricih angin yang ketara dapat diperhatikan apabila perbezaan suhu di hadapan adalah 5 darjah atau lebih. Ia juga mesti bergerak dengan kelajuan sekitar 15 knot atau lebih. Bahagian depan adalah fenomena yang berlaku dalam tiga dimensi. Dalam kes ini, ricih menghadap dapat diperhatikan pada ketinggian antara permukaan dan tropopause. Kita ingat bahawa troposfera adalah kawasan atmosfera di mana fenomena meteorologi berlaku.
- Halangan untuk mengalir: Apabila angin bertiup dari arah gunung, ricih menegak dapat dilihat di lereng. Ini adalah perubahan kelajuan angin kerana udara cenderung bergerak ke lereng gunung. Bergantung pada tekanan atmosfera pada kelajuan yang pada awalnya dibawa angin, kita dapat melihat peningkatan kelajuan yang lebih besar atau lebih kecil.
- Pelaburan: Sekiranya kita berada di malam yang cerah dan tenang, penyongsangan sinaran terbentuk berhampiran permukaan. Penyongsangan ini menunjukkan bahawa suhu permukaan lebih rendah di permukaan bumi dan lebih tinggi pada ketinggian. Geseran tidak mempengaruhi angin di atasnya. Perubahan angin boleh menjadi 90 darjah arah dan kelajuan hingga 40 knot. Sebilangan arus rendah dapat diperhatikan pada waktu malam. Perbezaan ketumpatan juga boleh menyebabkan masalah tambahan dalam penerbangan. Jangan lupa bahawa ketumpatan adalah faktor penting yang bertindak ke arah angin.
Ricih dan penerbangan
Kita akan melihat apa yang berlaku ketika fenomena meteorologi ini berlaku dan kita menaiki kapal terbang. Pada pandangan pertama agak sukar untuk dikenal pasti. Eta bermaksud juruterbang penerbangan tidak terlalu mudah untuk mengenal pasti jenis fenomena meteorologi ini. Di bahagian penerbangan, juruterbang dinyatakan dengan jelas bagaimana keadaan dalam menghadapi fenomena jenis ini sehingga mereka dapat bersiap sedia dan dapat mengambil penyelesaian yang berkesan. Sebenarnya, banyak pesawat mempunyai alat pengesan ricih sendiri.
Apabila anda menjumpai kawasan di mana arah angin berubah sepenuhnya di tengah lepas landas atau mendarat, yang terbaik yang boleh dilakukan adalah tidak mengubah konfigurasi satah dan meletakkan daya maksimum. Sekiranya mendarat, lebih baik membatalkan manuver dan mendaki sebelum memasuki kawasan tersebut. Dalam setiap kes, harus diperhatikan bahawa ini adalah situasi yang rumit untuk ditangani, kerana saraf juga dapat memainkan permainan yang buruk.
Punca fenomena ini berbeza-beza dan mempengaruhi keadaan tempatan setiap lapangan terbang. Orografi kawasan sekitarnya bertanggungjawab untuk mengalihkan aliran atau angin. Contohnya, di Kepulauan Canary, lapangan terbang terjejas lebih kurang kerana keadaan penting di Nusantara. Di sinilah kita melihat bahawa beberapa fenomena lebih kerap berlaku bagi kapal terbang yang mendarat di kawasan ini.
Perubahan sudut
Mari kita bayangkan sebuah pesawat terbang lurus dan berada di zon aliran atmosfera ke arah bawah. Kerana inersia, pesawat akan sesaat berada pada kelajuan dan lintasan yang tetap sehubungan dengan Bumi. Selama ini, arus efektif di sekitar sayapnya sudah sejajar dengan jalur penerbangannya, tetapi ia akan memperoleh komponen menegak. Sel akan mengalami cas negatif dan juruterbang akan dikekang oleh abah-abah sementara tempat duduk akan jatuh di bawahnya.
Selepas kemasukan awal ke hilir, kesan tenaga meningkat dan pesawat mendapatkan sudut pelarasannya dengan sendirinya. Dengan cara ini, mereka meneruskan warna secara normal, kecuali jalur penerbangan baru memasukkan kadar keturunan relatif dengan Bumi. Iaitu, bersamaan dengan aliran udara ke bawah atau melayang sekarang merangkumi komponen menegak ke atas.
Saya harap dengan maklumat ini anda dapat mengetahui lebih lanjut mengenai ricih dan ciri-cirinya.