Salah satu fenomena meteorologi yang boleh mempengaruhi pesawat terbang adalah aising. Ia adalah simpanan ais di pesawat dan dihasilkan apabila air cair sub-cair membeku ketika memukulnya.
Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda semua ciri, asal dan kepentingan icing.
Apa itu icing
Kami bercakap mengenai kesan meteorologi yang berlaku di bahagian atas atmosfera dan yang boleh mempengaruhi pesawat ketika melewati kawasan-kawasan ini. Dalam fenomena ini, ais terutamanya mematuhi unsur-unsur yang terdedah kepada angin. Semua elemen yang menonjol dari pesawat dapat diubah kerana lapisan gula.
Mari kita lihat apakah perubahan utama yang boleh menyebabkan icing pada bahagian yang menonjol dari sel pesawat:
- Penglihatan berkurang. Sekiranya ais melekat pada bahagian tertentu, pesawat boleh menyebabkan penglihatan pengurangan pada jarak pendek dan sederhana.
- Perubahan sifat aerodinamik: Apabila alat pengangkutan adalah udara, sifat aerodinamik sangat penting untuk penggunaan bahan bakar yang cekap. Ice dapat menimbulkan ketidakstabilan dalam aerodinamik pesawat.
- Peningkatan berat badan: pesawat mungkin mengalami kenaikan berat badan bergantung pada baki ais kerana permukaannya.
- Kehilangan kuasa: ini adalah akibat langsung dari kenaikan berat badan. Apabila berat badan meningkat, pesawat kehilangan kuasa sedikit demi sedikit.
- Getaran: Kelewatan ini secara berterusan dapat menyebabkan keletihan struktur pada semua elemen pesawat.
Kami tahu bahawa aising di kapal terbang boleh berlaku di awan, kabus atau kabut. Semuanya bergantung pada keadaan persekitaran yang terdapat pada masa itu. Ia juga boleh berlaku di bahagian kerpasan. Dalam kes ini, ia dipanggil hujan beku.
Perlindungan daripada aising
Perkara pertama yang perlu diketahui untuk melindungi diri anda dari aising adalah mengetahui kawasan di mana ia cenderung berlaku lebih kerap. Tidak digalakkan terbang di kawasan di mana keadaan meteorologi yang baik untuk pembentukan aising. Salah satu cara untuk melindungi daripada fenomena ini adalah dengan menggunakan peralatan penyahcas yang membantu membuang apa yang terkumpul. Walau bagaimanapun, langkah perlindungan ini lebih mahal kerana mesti dimasukkan ke dalam pesawat.
Terdapat peralatan antibeku untuk mengelakkan pembentukannya sama dan tidak membiarkannya melekat pada permukaan. Sistem ini boleh terdiri daripada beberapa jenis:
- Mekanik bersalut: Mereka adalah yang mempunyai lapisan matik yang, apabila dilambung dengan udara di dalam mesin, memecahkan ais. Mereka sering digunakan dalam alga dan bahagian ekor.
- Termal: Mereka adalah pemanas elektrik yang boleh digunakan di tiub Pitot. Mereka juga pemanas udara yang dapat digunakan di tepi depan air, di baling-baling, di karburator dan di ekor ekor.
- Bahan kimia: Ini adalah pelbagai mandian yang dibuat dengan bahan yang membantu menjaga air subcooled dalam keadaan cair. Perkara yang paling biasa adalah bahawa kaca depan sering digunakan pada baling-baling.
Pencetus
Mari kita analisa apakah pencetus aising. Pertama sekali, kandungan air cair diperlukan, pada suhu persekitaran yang sangat rendah (perkara yang paling normal adalah di bawah sifar) dan suhu permukaan pesawat juga di bawah sifar. Titisan besar mungkin ada jadi di dalam awan dengan suhu -2 dan -15 darjah dan titisan kecil dijumpai pada suhu -15 dan -40 darjah.
Sebilangan keadaan persekitaran yang baik untuk penghasilan aising adalah penumpuan pada tahap rendah dan ketidakstabilan atmosfera. Semasa ketidakstabilan atmosfera, kenaikan massa air panas sangat kerap, yang apabila bertabrakan dengan jisim air sejuk, menghasilkan awan yang berkembang secara menegak. Poket udara sejuk pada ketinggian menyokong pergerakan menegak dan pengembangan awan dan ketidakstabilan yang lebih besar.
Laluan sistem frontal dengan angin berkelajuan tinggi juga sering menyebabkan aising. Bergantung pada kawasan di mana pesawat melintas, kesan ini lebih kurang mungkin berlaku. Sebagai contoh, kawasan pergunungan sering memilih kenaikan udara dan menyumbang kepada peningkatan jumlah titisan air yang membentuk awan. Ini meningkatkan kebarangkalian aising. Kesan pantai agak serupa dengan kesan orografik. Udara lembap yang datang dari laut mencapai tahap pemeluwapan apabila kenaikannya meningkat. Setelah ketinggian meningkat, kandungan air cair yang lebih tinggi dihasilkan di awan dan kebarangkalian aising meningkat.
Bentuk asas
Mari kita analisis apa bentuk asas icing yang ada:
- Ais berbutir: Ia adalah ais putih, legap, berpori yang keluar dengan mudah. Mereka biasanya terbentuk pada suhu antara -15 dan -40 darjah terutamanya dari titisan kecil. Proses pembentukan ais butiran jenis ini dilakukan dengan cepat.
- Ais lutsinar: ia adalah sejenis ais yang jernih, telus, halus dan ia keluar dengan kesukaran yang lebih besar. Selalunya terbentuk pada suhu antara -2 dan -15 darjah dan kebanyakannya terbentuk dari tetesan besar. Proses pembekuan ais jenis ini agak perlahan. Dan hakikatnya ialah titisan dapat mengalir sedikit sebelum dibekukan. Dengan cara ini, permukaan pembekuan meningkat. Aliran arus di sekitar sayap pesawat boleh menjadi lebih terganggu daripada jenis ais sebelumnya.
- Hujan membeku: ia adalah salah satu yang paling berbahaya yang ada. Ini adalah lapisan gula yang sangat berbahaya di dalam pesawat. Dan bahawa ais itu telus dan pemendakan tetap sama secara serata di atas kapal terbang. Profil termal pada ketinggian yang mempunyai penyongsangan pada tahap rata-rata cukup baik untuk pembentukan hujan beku.
Saya harap dengan maklumat ini anda dapat mengetahui lebih lanjut mengenai icing dan ciri-cirinya.