Хяргах

салхины улмаас аюултай буух

Өнөөдөр бид нисэхийн хувьд хамгийн аюултай цаг уурын үзэгдлүүдийн талаар ярих болно. Энэ нь хайч. Цаг уур, орчны нөхцөл байдлаас үүдэлтэй агаарын ослын дунд зүслэг ордог. Ослын дөнгөж 10 хүрэхгүй хувь нь л цаг агаараас үүдэлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ үзэгдэл нь мөстөлтийн цаана осол гарч буй хоёр дахь шалтгаан болж байна.

Энэ нийтлэлд бид хяргах бүх шинж чанар, гарал үүсэл, үр дагаврыг танд хэлэх болно.

Үндсэн шинж чанарууд

салхины хайч

Юуны өмнө хяргах гэж юу болохыг мэдэх явдал юм. Энэ нь мөн салхины хайч нэрээр нэрлэгддэг ба дэлхийн агаар мандлын хоёр цэгийн хоорондох салхины хурд эсвэл чиглэлийн зөрүү. Хоёр цэг нь газарзүйн янз бүрийн байршилд харилцан адилгүй хандлага байгаа эсэхээс хамаарч хайч нь босоо ба хэвтээ байж болно.

Салхины хурд нь ихэвчлэн атмосферийн даралтаас хамаардаг гэдгийг бид мэднэ. Салхины чиглэл нь агаар мандлын даралтын дагуу явагдана. Хэрэв аль нэг газарт агаар мандлын даралт бага байвал салхи тэр газар руу чиглэнэ.Учир нь одоо байгаа орон зайг шинэ агаараар "дүүргэх" болно. Салхины хайч нь нөлөөлж болно хөөрөх, буух үед онгоцны нислэгийн хурд гамшигтай. Эдгээр нислэгийн хоёр үе шат нь хамгийн эмзэг байдаг гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.

Салхины градиент нь нислэгийн эдгээр сууринд ноцтой нөлөөлж болзошгүй юм. Энэ нь мөн шуурганы эрсдлийг тодорхойлдог давамгайлах хүчин зүйл юм. Салхины урсгал, хурд, атмосферийн даралтаас хамааран шуурганы хүндийн зэргийг хэлж болно. Нэмэлт аюул бол хяргахтай байнга холбоотой байдаг үймээн самуун юм. Түүнчлэн халуун орны циклон үүсэхэд нөлөөлдөг. Салхины хурдны энэхүү өөрчлөлт нь цаг уурын олон хувьсагчуудад нөлөөлдөг.

Зүслэгийн агаар мандлын нөхцөл байдал

формац ба салхины хурд

Энэ цаг уурын үзэгдлийг нисэхийн үед эсвэл зүгээр л агаар мандалд олж болох агаар мандлын үндсэн нөхцөл байдал юу болохыг харцгаая.

  • Фронт ба урд систем: Урд талын температурын зөрүү 5 градус ба түүнээс дээш байх үед салхины мэдэгдэхүйц зүсэлтийг ажиглаж болно. Энэ нь ойролцоогоор 15 зангилаа буюу түүнээс дээш хурдтай явж байх ёстой. Фронтууд нь гурван хэмжээст үзэгдэл юм. Энэ тохиолдолд гадаргуу ба тропопаузын хоорондох өндөрт нүүрний зүсэлтийг ажиглаж болно. Тропосфер бол цаг уурын үзэгдэл болдог агаар мандлын бүс юм гэдгийг бид санаж байна.
  • Урсгах саад бэрхшээл: Уулсын чиглэлээс салхи салхилахад налуу дээр босоо зүсэлт ажиглагдаж болно. Энэ бол агаар уулын бэлээр өгсөх хандлагатай тул салхины хурдны өөрчлөлт юм. Анх салхины авч явсан хурдны атмосферийн даралтаас хамаарч хурд их, бага хэмжээгээр нэмэгдэж байгааг харж болно.
  • Хөрөнгө оруулалт: Хэрэв бид тунгалаг, нам гүм шөнө байгаа бол гадаргуугийн ойролцоо цацрагийн урвуу байдал үүсдэг. Энэхүү урвуу байдал нь гадаргуугийн температур дэлхийн гадаргуу дээр бага, өндөрт илүү өндөр байгааг харуулж байна. Үрэлт нь дээрх салхинд нөлөөлдөггүй. Салхины өөрчлөлт нь чиглэлээрээ 90 градус, хурд нь 40 зангилаа байж болно. Зарим доод түвшний урсгалыг шөнийн цагаар ажиглаж болно. Нягтын ялгаа нь нисэхийн салбарт нэмэлт асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Нягтрал нь салхины чиглэлд нөлөөлдөг чухал хүчин зүйл гэдгийг мартаж болохгүй.

Хяргах ба нисэх

хайч ба нисэх

Цаг уурын энэ үзэгдэл болж, онгоцонд явахад юу болохыг бид харах гэж байна. Эхний ээлжинд танихад хэцүү байдаг. Эта гэдэг нь нислэгийн нисгэгчдэд ийм төрлийн цаг уурын үзэгдлийг тодорхойлоход тийм ч хялбар биш гэсэн үг юм. Нисэхийн хэсгүүдэд нисгэгчид энэ төрлийн үзэгдлийн өмнө ямар нөхцөл байдалтай байгааг сайн зааж өгсөн бөгөөд ингэснээр тэд бэлтгэлтэй байж, үр дүнтэй шийдлүүдийг олж авах боломжтой болно. Үнэн хэрэгтээ олон нисэх онгоцнууд өөрсдийн зүсэгч мэдрэгчтэй байдаг.

Салхины чиглэлтэй газар нутгийг олоход хөөрөх, буух үед бүрэн өөрчлөгдөж, Хамгийн сайн хийж болох зүйл бол онгоцны тохиргоог өөрчлөхгүй байх, хамгийн дээд хүчийг ашиглах явдал юм. Буух тохиолдолд маневрыг цуцалж, тухайн газарт орохоосоо өмнө авирах нь дээр. Энэ тохиолдол бүрт мэдрэл нь бас муу тоглож чаддаг тул үүнийг зохицуулах нь төвөгтэй нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх ёстой.

Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь янз бүр бөгөөд нисэх онгоцны буудал бүрийн орон нутгийн нөхцөлд голчлон нөлөөлдөг. Ойр орчмын газрын зураглал нь урсгалыг эсвэл салхины чиглэлийг өөрчлөх үүрэгтэй. Жишээлбэл, Канарын арлуудад нисэх онгоцны буудлууд архипелаг чухал ач холбогдолтой тусламжийн улмаас бага багаар байнга өртдөг. Эдгээр газарт буух онгоцонд зарим үзэгдэл илүү их тохиолддогийг эндээс харж болно.

Өнцгийн өөрчлөлт

Агаар мандлын урсгалын бүсэд доош чиглэсэн шулуун, тэгш түвшинд нисч буй онгоцыг төсөөлье. Инерцийн ачаар онгоц дэлхийтэй холбоотой агшин зуур тогтмол хурд, траектороор явна. Энэ бүх хугацаанд далавчаа тойрсон үр дүнтэй гүйдэл нь нислэгийн замтайгаа аль хэдийн нийцэж байсан боловч босоо бүрэлдэхүүн хэсгийг олж авсан байх болно. Камер нь цэнэггүй болж цэнэглэгдэх бөгөөд нисгэгч нь морины оосороор хязгаарлагдах бөгөөд суудал нь доороо унах болно.

Доод урсгал руу анх орсны дараа, эрчим хүчний нөлөөлөл нэмэгдэж, онгоц өөрийн тохируулсан өнцгийг өөрөө олж авдаг. Ийнхүү нислэгийн шинэ замд дэлхийтэй харьцангуй буух хурдыг оруулаагүй тохиолдолд тэд өнгөө хэвийн хэвээр хадгална. Өөрөөр хэлбэл доошоо чиглэсэн агаарын урсгал буюу дрифттэй тэнцэх хэмжээ нь дээшээ чиглэсэн босоо бүрэлдэхүүн хэсгийг агуулдаг.

Энэхүү мэдээллийн тусламжтайгаар та хяргах ба түүний шинж чанарын талаар илүү ихийг мэдэж авах болно гэж найдаж байна.


Нийтлэлийн агуулга нь бидний зарчмуудыг баримталдаг редакцийн ёс зүй. Алдааны талаар мэдээлэхийн тулд товшино уу энд байна.

Сэтгэгдэл бичих эхний хүн бай

Сэтгэгдэлээ үлдээгээрэй

Таны и-мэйл хаяг хэвлэгдсэн байх болно. Шаардлагатай талбарууд нь тэмдэглэгдсэн байна *

*

*

  1. Мэдээллийг хариуцах: Мигель Анхель Гатан
  2. Мэдээллийн зорилго: СПАМ-ыг хянах, сэтгэгдлийн менежмент.
  3. Хууль ёсны байдал: Таны зөвшөөрөл
  4. Мэдээллийн харилцаа холбоо: Хуулийн үүргээс бусад тохиолдолд мэдээллийг гуравдагч этгээдэд дамжуулахгүй.
  5. Өгөгдөл хадгалах: Occentus Networks (ЕХ) -с зохион байгуулсан мэдээллийн сан
  6. Эрх: Та хүссэн үедээ мэдээллээ хязгаарлаж, сэргээж, устгаж болно.