Панамын суваг

Панамын сувгийн ач холбогдол

El Панамын суваг Энэ бол Панамын өндөрт Америк тивийг бүхэлд нь дайран өнгөрдөг далай тэнгисийн усан зам юм. Энэхүү сувгийн ачаар Карибын тэнгис ба Атлантын далайг Номхон далайтай холбож болно. Энэ бол хүний ​​хувьд эдийн засгийн асар их ач холбогдолтой зам юм.

Тиймээс бид Панамагийн сувгийн бүх шинж чанар, эдийн засгийн ач холбогдол, түүхийг өгүүлэхийн тулд энэхүү нийтлэлийг зориулах гэж байна.

Үндсэн шинж чанарууд

Панамын суваг

Энэ бол Панамын араг ясыг хамгийн нарийхан хэсгээр нь дайран өнгөрөх зам юм. Төгсгөлд нь түгжигч системээр дамжуулан тэд далайн түвшнээс дээш 26 метр хүртэл завийг дээш өргөөд Гатун нуур руу чиглүүлдэг. Эдгээр төгсгөлүүд нь усаар дүүрч, хиймэл нуур үүсгэдэг бөгөөд дараа нь нөгөө талдаа бууж, навигацийн болон далайн харилцааны цаг хугацааг эрс богиносгодог.

Эдгээр суваг нээгдэхээс өмнө хөлөг онгоцнууд Магеллан, Кейп Хорн хоолой руу буух ёстой байв. Эдгээр хоёр газар нь Өмнөд Америк тивийн хамгийн өмнөд хэсэг бөгөөд нэг далайгаас нөгөө далай руу гатлах боломжтой юм. Панамын сувгийг барих нь XNUMX-р зууны дэлхийн инженерийн агуу бүтээлүүдийн нэг юм.

Панамын сувгийн түүх

Панамын сувгийн ашиглалт

Энэ сувгийн түүхийг товч тоймлон хүргэе. Панамын араг ясыг Колумбын өмнөх аборигенууд аль хэдийн нэг далай, нөгөө далайн хооронд дамжин өнгөрөх боломжтой болгох зорилгоор ашиглаж байжээ. Энэ бүх мэдлэгийг байлдан дагуулах явцад испаничууд руу шилжүүлсэн. Тийм болохоор тэр Хаан Чарльз I 1524 он Перу, Испанийн хооронд аялах цаг хугацааг хангах суваг бий болгохыг санал болгов. Гэвч Европын технологийн болон санхүүгийн байдал тэр мөчид үүнийг зөвшөөрөөгүй юм.

XNUMX-р зууны үед Никарагуад далайн түвшинд суваг барих санаа гарч байсан боловч энэ бүх барилгын ажил улс төрийн шалтгаанаар зогсох ёстой байв. Өнөөдөр энэ санааг дахин сэргээж байна. Энэ суваг ухах онолын үндэс суурийг тавьсан, Панамын арлын шавьжийг дамжсан Германы алдарт байгаль судлаач байв. Арван жилийн дараа Фердинанд де Лессепс нэвтрүүлсэн. Энэ хүн бол Францын бизнесмэн, инженер хүн байв.

Балбоа, Кристобал боомтуудыг холбосон энэ сувгийн хэмжээ нь 77 километр урттай. Түгжээ нь 39 фут өндөр, 110 фут урт юм. Тэд ойролцоогоор 106 фут ус агуулдаг. Сувгийг бүхэлд нь гатлахад ихэвчлэн 8 цаг болдог. Энэ нь бидэнд хэр удаан гэсэн ойлголтыг өгдөг.

Панамын суваг барих төслүүд

Энэ суваг 1914 онд нээгдсэнээс хойш хэд хэдэн барилгын төсөл хэрэгжиж байгаа. Төслийг засгийн газрын үед Францын компанид шилжүүлсэн. 1839 онд тухайн үеийн Бүгд Найрамдах Шинэ Гранада. Гэсэн хэдий ч энэ сувгийг барихад хөдөлмөр, засгийн газар гэх мэт маш их бэрхшээл тулгарч байсан нь мэдэгдэж байв. Үүний үр дүнд Францын компани сонирхолгүй болж, төд удалгүй концессоос гарав. 1879 онд Францын Фердинанд де Лессепс Египетийн Суэцийн сувгийг дуусгасны дараа бүх төслийг эхлүүлсэн. Тэрээр аль хэдийн илүү туршлагатай байсан бөгөөд үүнийг Панамын сувагт хэрэгжүүлэхийг хүсчээ.

Ийм байдлаар ажил 1881 онд эхэлсэн юм бүх шар халууралтын тархалтын дунд газар нутгийн хувьд тулгарч буй бэрхшээлүүд мөн Панамын дуулиан гэж нэрлэгддэг корпорацийн авлигыг илрүүлсэн явдал юм. Дараагийн жил нь хүчтэй газар хөдлөлт нь исмусыг бүхэлд нь доргиосон тул ажил зогссон. Төслийн санхүүжилт 1888 онд зогссон бөгөөд бүрэн орхигджээ. Энэ нь Америкчууд ХХ зууны төслийг дахин эхлүүлэхээр хөндлөнгөөс оролцсон бөгөөд Панамын засгийн газрын мэдээлснээр 1914 онд сувгийн үүдийг нээжээ.

1963 онд ашиглалтын хамгийн дээд цэг. 2006 онд Панамын сувгийг өргөжүүлэх төслийг эцэслэн зарлав. далайн цоожны хувьд илүү том зайтай болохын тулд шинэ цоожоор дамжуулан. Энэхүү шийдвэрийг бүх нийтийн санал асуулгад өргөн барьж, санал өгч буй иргэдийн олонхийн саналаар батлав. Ажлууд дараа жил нь эхэлсэн бөгөөд хэд хэдэн удаашрал, санхүүгийн хямралаас болж 2016 онд XNUMX-р сард оргилдоо хүрсэн байна.

Удирдлага, захиргаа, эдийн засгийн ач холбогдол

ажлын урт

Одоогийн байдлаар Панамын суваг Панамын удирдлага дор байна. Энэ сувгийг барьсны дараа энэхүү захиргааг АНУ-д үүрд шилжүүлжээ. Дараагийн засгийн газрууд сувгийн бүрэн эрхт байдлыг шүүхэд шилжүүлсэн эсвэл сэргээсэн тул энэ шахалт нэлээд маргаантай байв. Тэд бас оролдсон эргэн тойронд нь шилжүүлсэн 8 км зурвасыг сэргээнэ.

Одоогийн байдлаар энэ нь Панамын захиргаанд байгаа бөгөөд сувгийн хяналтыг орон нутгийн эрх баригчдад шилжүүлэхтэй холбоотой зарим хэлэлцээр хийгдэж байна. Энэ суваг нь дэлхийн өнцөг булан бүрт арилжааны навигац хийхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Панамаксын тэмдэглэгээтэйгээр олон банк барьсан нь сувгийн урт, өргөнийг ямар ч асуудалгүйгээр дамжин өнгөрөхөд хамгийн дээд хэмжээтэй байсан гэсэн үг юм. Тэд бол энэ сувгаар дамжин өнгөрөх ёстой арилжааны зориулалттай завь байсан бөгөөд асуудал үүсгэхгүйн тулд хийц загвараа хэмжээст тохируулан хийсэн байв.

Чухал байдлын хувьд энэ нь ажил, үндэсний орлогын агуу эх үүсвэр гэдгийг харгалзан үзэх ёстой. Сувгийг нээснээр арилжааны далайн солилцоог илүү хурдан, өргөн хүрээнд хийх боломжтой болсон. Энэ бүхэн нь дэлхийн эдийн засагт эерэг нөлөө үзүүлсэн хөгжингүй орнууд болон одоо ч хөгжиж буй орнуудын хооронд илүү их тэгшлэх.

Энэ нь тухайн бүс нутаг, ялангуяа Панамын ард түмэнд үндэсний орлого, зарим орцтой ажиллах чухал эх үүсвэрийг илэрхийлж байв.

Энэхүү мэдээллийн тусламжтайгаар та Панамын суваг, шинж чанар, эдийн засгийн ач холбогдлын талаар илүү ихийг мэдэж авах болно гэж найдаж байна.


Нийтлэлийн агуулга нь бидний зарчмуудыг баримталдаг редакцийн ёс зүй. Алдааны талаар мэдээлэхийн тулд товшино уу энд байна.

Сэтгэгдэл бичих эхний хүн бай

Сэтгэгдэлээ үлдээгээрэй

Таны и-мэйл хаяг хэвлэгдсэн байх болно. Шаардлагатай талбарууд нь тэмдэглэгдсэн байна *

*

*

  1. Мэдээллийг хариуцах: Мигель Анхель Гатан
  2. Мэдээллийн зорилго: СПАМ-ыг хянах, сэтгэгдлийн менежмент.
  3. Хууль ёсны байдал: Таны зөвшөөрөл
  4. Мэдээллийн харилцаа холбоо: Хуулийн үүргээс бусад тохиолдолд мэдээллийг гуравдагч этгээдэд дамжуулахгүй.
  5. Өгөгдөл хадгалах: Occentus Networks (ЕХ) -с зохион байгуулсан мэдээллийн сан
  6. Эрх: Та хүссэн үедээ мэдээллээ хязгаарлаж, сэргээж, устгаж болно.