Šodien mēs runāsim par vienu no aviācijai visbīstamākajām meteoroloģiskajām parādībām. Tas ir par griezt. Starp meteoroloģisko un vides apstākļu izraisītajām avārijām iekļūst bīdes. Tikai mazāk nekā 10% negadījumu izraisa laika apstākļi. Pat ja tā, šī parādība aiz apledojuma ir otrais iemesls, kas izraisa negadījumus.
Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim par visām bīdes īpašībām, izcelsmi un sekām.
galvenās iezīmes
Vispirms ir jāzina, kas ir bīde. Tas ir pazīstams arī ar vēja bīdes nosaukumu un ir vēja ātruma vai virziena atšķirība starp diviem zemes atmosfēras punktiem. Atkarībā no tā, vai abos punktos ir atšķirīga attieksme pret dažādām ģeogrāfiskām vietām, bīde var būt vertikāli vai horizontāli.
Mēs zinām, ka vēja ātrums galvenokārt ir atkarīgs no atmosfēras spiediena. Vēja virziens iet atbilstoši atmosfēras spiedienam. Ja kādā vietā ir zems atmosfēras spiediens, vējš virzīsies uz šo vietu, jo tas "aizpildīs" esošo spraugu ar jaunu gaisu. Vēja nobīde var ietekmēt lidmašīnas lidojuma ātrums pacelšanās un nolaišanās laikā katastrofāli. Jāpatur prātā, ka šīs divas lidojuma fāzes ir visneaizsargātākās.
Vēja gradients var nopietni ietekmēt šīs lidojuma bāzes. Tas ir arī dominējošais faktors, kas nosaka vētru smagumu. Atkarībā no vēja plūsmas, ātruma un atmosfēras spiediena jūs varat pateikt vētras smagumu. Papildu draudi ir turbulence, kas bieži ir saistīta ar bīdīšanu. Ietekme ir arī tropisko ciklonu attīstībā. Un tas ir tas, ka šīs vēja ātruma izmaiņas ietekmē daudzus meteoroloģiskos mainīgos.
Bīdes atmosfēras situācijas
Apskatīsim, kādas ir galvenās atmosfēras situācijas, kuras mēs varam atrast ar šo meteoroloģisko parādību aviācijas laikā vai vienkārši atmosfērā:
- Fasādes un frontālās sistēmas: Ievērojamu vēja nobīdi var novērot, ja temperatūras starpība frontē ir 5 grādi vai vairāk. Tam vajadzētu pārvietoties arī ar ātrumu aptuveni 15 mezgli vai vairāk. Frontes ir parādības, kas notiek trīs dimensijās. Šajā gadījumā vērsto bīdi var novērot jebkurā augstumā starp virsmu un tropopauzi. Mēs atceramies, ka troposfēra ir atmosfēras reģions, kurā notiek meteoroloģiskas parādības.
- Šķēršļi plūsmai: Kad vējš pūš no kalnu virziena, nogāzē var novērot vertikālu bīdi. Tās ir vēja ātruma izmaiņas, jo gaiss mēdz virzīties augšup kalna nogāzē. Atkarībā no atmosfēras spiediena uz ātrumu, ko sākotnēji veica vējš, mēs varam redzēt lielāku vai mazāku ātruma pieaugumu.
- Ieguldījumi: Ja mēs atrodamies skaidrā un klusā naktī, netālu no virsmas veidojas radiācijas inversija. Šī inversija norāda, ka virsmas temperatūra ir zemāka uz zemes virsmas un augstāka augstumā. Berze neietekmē vēju virs tā. Vēja izmaiņas var būt 90 grādu virzienā un līdz 40 mezglu ātrumam. Dažas zema līmeņa straumes var novērot naktī. Blīvuma atšķirības var radīt arī papildu problēmas aviācijā. Neaizmirsīsim, ka blīvums ir svarīgs faktors, kas darbojas vēja virzienā.
Bīde un aviācija
Mēs redzēsim, kas notiek, kad notiek šī meteoroloģiskā parādība un mēs dodamies lidmašīnā. No pirmā acu uzmetiena to ir diezgan grūti noteikt. Eta nozīmē, ka lidojuma pilotiem nav pārāk viegli noteikt šāda veida meteoroloģiskās parādības. Aviācijas ziņojumos piloti ir labi informēti par situāciju šāda veida parādību priekšā, lai viņi būtu gatavi un spētu efektīvi risināt. Patiesībā daudzām lidmašīnām ir savs bīdes detektors.
Kad atrodat apgabalu, kur vēja virziens pilnībā mainās pacelšanās vai nolaišanās vidū, labākais, ko var izdarīt, ir nemainīt plaknes konfigurāciju un likt maksimālu jaudu. Nosēšanās gadījumā labāk ir pārtraukt manevru un uzkāpt pirms ieejas apgabalā. Katrā gadījumā ir jāņem vērā, ka tā ir sarežģīta situācija, jo nervi var spēlēt arī sliktu spēli.
Šīs parādības cēlonis ir daudzveidīgs un galvenokārt ietekmē katras lidostas vietējos apstākļus. Apkārtnes reljefa orogrāfija ir atbildīga par plūsmas vai vēja novirzīšanu. Piemēram, Kanāriju salās lidostas vairāk vai retāk tiek ietekmētas arhipelāga nozīmīgā atvieglojuma dēļ. Tieši šeit mēs redzam, ka dažas parādības ir biežākas lidmašīnām, kas nolaižas šajos apgabalos.
Izmaiņas leņķī
Iedomāsimies lidmašīnu, kas lido taisni un līmenī, kas atrodas atmosfēras plūsmas zonā virzienā uz leju. Inerces dēļ plakne uz brīdi paliks nemainīgā ātrumā un trajektorijā attiecībā pret Zemi. Visā šajā laikā faktiskā strāva ap spārniem jau ir saskaņota ar lidojuma trajektoriju, taču tā būs ieguvusi vertikālu komponentu. Šūna piedzīvos negatīvu lādiņu, un pilotu ierobežos zirglietas, kamēr sēdeklis sabruks zem viņa.
Pēc sākotnējās ieiešanas lejup pa straumi enerģijas ietekme palielinās, un gaisa kuģis pats atgūst noregulēto leņķi. Tādā veidā tie turpina krāsu normāli, ja vien jaunajā lidojuma trajektorijā nav iekļauts nolaišanās ātrums attiecībā pret Zemi. Tas ir, ekvivalents gaisa plūsmai lejup vai dreifā tagad ietver vertikālu augšupvērstu komponentu.
Es ceru, ka, izmantojot šo informāciju, jūs varat uzzināt vairāk par griešanu un tās īpašībām.