Suecas kanāls

kanāla garums

Cilvēks ir bijis daudzu arhitektūras varoņu varonis. Kanāla izveide, kas varētu savienot Sarkano jūru ar Vidusjūru, bija seno civilizāciju iedvesmas avots, kas apdzīvoja Suecas cietumu. Ir bijuši vairāki mēģinājumi, līdz tika uzbūvētas beigas Suecas kanāls. Maršrutam ir liela nozīme no ekonomiskā viedokļa, un tā aizmugurē ir liels un diezgan interesants stāsts, ko mēs šeit stāstīsim.

Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim visu, kas jums jāzina par Suecas kanālu, tā būvniecību un vēsturi.

Suecas kanāla dizains

kanāla ekonomiskā nozīme

Mēs neatgriežamies līdz pirmajiem mēģinājumiem uzcelt šo kanālu XNUMX. gadsimtā pirms mūsu ēras. Tajā laikā faraons Sesostris III pavēlēja būvēt kanālu, kas varētu savienot Nīlas upi ar Sarkano jūru. Lai gan tajā bija diezgan maz vietas, ar to bija vairāk nekā pietiekami, lai uzņemtu visas tā laika laivas. Šis ceļš tika plaši izmantots līdz XNUMX. gadsimta vidum pirms mūsu ēras.Tuksnesis bija pietiekami liels, lai tas būtu ieguvis lielu zemes daļu līdz jūrai, bloķējot izeju uz to.

Šī iemesla dēļ faraons Neko mēģināja kanālu atvērt bez panākumiem. Mēģinot atjaunot kanālu, gāja bojā vairāk nekā 100.000 XNUMX vīriešu. Pēc gadsimta Persijas karalis Dārijs tā nodeva ekspluatācijā darbus, lai varētu atgūt kanāla dienvidu daļu. Ideja bija izveidot kanālu, pa kuru visi kuģi varētu iet tieši uz Vidusjūru, neejot caur Nīlas upi. Darbi beidzās 200 gadus vēlāk ar Ptolemaja II mandātu. Izkārtojums bija praktiski identisks pašreizējam Suecas kanālam.

Starp Sarkanās jūras un Vidusjūras ūdens līmeni bija deviņu metru atšķirība, tāpēc kanāla būvniecības aprēķinos tas bija jāņem vērā. Romiešu okupācijas laikā Ēģiptē tika veikti ievērojami uzlabojumi, kas varētu veicināt tirdzniecību. Tomēr pēc romiešu aiziešanas šis kanāls tas atkal tika pamests un netika izmantots nekam. Musulmaņu kundzības laikā kalifs Omārs bija atbildīgs par tā atgūšanu. Pēc vesela gadsimta darbības to tuksnesis atkal atguva.

Mums jāpatur prātā, ka tuksnesim laika gaitā ir nepārtraukta dinamika un ka smiltis var izpostīt visu, kas atrodas tā ceļā.

Suecas kanāla vēsture

Suecas kanāla nozīme

Kopš tā laika Suecas kanāla pastāvēšana tūkstoš gadu laikā bija pilnībā slēpta. Līdz Napoleona Bonaparta ierašanās brīdim, kurš ieradās Ēģiptē 1798. gadā. Starp zinātniekiem, kas pavadīja Napoleonu, ir daži slaveni inženieri, un viņam bija īpaši pasūtījumi pārbaudīt zemesragu, lai pārbaudītu kanāla atvēršanas dzīvotspēju, kas varētu ļaut caurbraukt. karaspēka un preču uz austrumiem. Kanāla galvenais mērķis ir bijis un bijis komerciāls ceļš.

Neskatoties uz seno faraonu pēdu atklāšanu, meklējot veidu, kā kanālu atkal atvērt, tā būvniecības inženieris bija pilnīgi neiespējams. Tā kā starp abām jūrām bija deviņu metru starpība, tas neļāva to būvēt. Gāja gadi, kilometrs, kas pieauga, bija nepieciešamība atvērt šo jūras ceļu.

Jau industriālās revolūcijas vidū Austrumāzijas tirdzniecība vairs nebija greznība, un tā bija kļuvusi būtiska visu lielāko Eiropas lielvalstu ekonomikas izaugsmei. 1845. gadā tika pievienots vēl viens ceļš, kas bija pirmais Ēģiptes dzelzceļa līnija, kas savieno Aleksandriju ar Suecas ostu. Caur Sīnāja tuksnesi bija sauszemes ceļš, taču tas bija ļoti nepraktisks, ņemot vērā kravas apjomu, ko karavānas varēja pārvadāt. Tirdzniecība šajās jomās nebūt nebija optimāla.

Pirmā dzelzceļa zinātnes līnija bija diezgan noderīga pasažieru pārvadāšanai, bet nepietiekama preču pārvadāšanai. Tas nevarēja konkurēt ar tajā laikā pastāvošajiem jaunajiem tvaikoņiem, kas bija daudz ātrāki un ar lielāku kravnesību.

Viņa konstrukcija

Visbeidzot, šī kanāla celtniecības darbus 1859. gadā sāka franču diplomāts un uzņēmējs Ferdinands de Lesseps. Pēc 10 gadu celtniecības tā tika atklāta un kļuva par vienu no lielākajiem inženiertehniskajiem darbiem pasaulē. Tūkstošiem strādnieku, piemēram, Ēģiptes zemnieku, strādāja piespiedu kārtā un apmēram 20.000 XNUMX no viņiem nomira skarbo apstākļu dēļ, kādos tika veikta būvniecība. Tā ir pirmā reize visā vēsturē, kad tika izmantotas tieši šiem darbiem paredzētās rakšanas mašīnas.

Francija un Lielbritānija dažus gadus pārvaldīja šo kanālu, bet Ēģiptes prezidents to nacionalizēja 1956. gadā. Tas atraisīja starptautisku krīzi, kas pazīstama kā Sīnāja karš. Šajā karā Izraēla, Francija un Lielbritānija uzbruka valstij. Vēlāk, starp 1967. un 1973. gadu, notika arābu un Izraēlas kari, piemēram, Jom Kipuras karš (1973).

Pēdējā Suecas kanāla atjaunošana notika 2015. gadā ar dažiem paplašināšanas darbiem, kas ir izraisījuši daudz diskusiju, jo tie ir sasnieguši pašreizējo jaudu un kopējo garumu.

Ekonomiskā nozīme

kuģis iestrēdzis suecas kanālā

Mūsdienās ir kļuvis zināmāk slavens pārmaiņus Zeme Ever Given kuģim, kura astē strādā vairāk nekā 300 kuģi un 14 velkoņi grūti atgūt jūras satiksmi šajā apgabalā.

Ekonomiskā nozīme galvenokārt ir faktā, ka aptuveni 20.000 XNUMX kuģu caur šo kanālu iet ar roku un tas ir pilnībā kuģojams kanāls, ko izmanto Ēģiptē. Pateicoties tam, viss reģions ir kļuvis par kaut ko plaukstošu, pateicoties komerciālai apmaiņai. Tas ļauj jūras tirdzniecību starp Eiropu un Dienvidāziju, un tam ir diezgan stratēģiska atrašanās vieta.

Es ceru, ka ar šo informāciju jūs varat uzzināt vairāk par Suecas kanālu, tā celtniecību un vēsturi.


Raksta saturs atbilst mūsu principiem redakcijas ētika. Lai ziņotu par kļūdu, noklikšķiniet uz šeit.

Esi pirmais, kas komentārus

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.