El Panamas kanāls Tas ir starpjūras ūdensceļš, kas šķērso visu Amerikas kontinentu Panamas augstumā. Pateicoties šim kanālam, Karību jūru un Atlantijas okeānu var savienot ar Kluso okeānu. Tas ir maršruts, kam ir liela ekonomiskā nozīme cilvēkiem.
Tāpēc mēs veltīsim šo rakstu, lai pastāstītu jums visas Panamas kanāla īpašības, ekonomisko nozīmi un vēsturi.
galvenās iezīmes
Tas ir maršruts, kas šķērso Panamas zemes šaurumu šaurākajā daļā. Caur slēdzeņu sistēmu katrā galā viņi paceļ laivas līdz 26 metriem virs jūras līmeņa un ved uz Gatunas ezeru. Šie gali piepildās ar ūdeni un veido mākslīgu ezeru, kas pēc tam nolaižas otrā pusē, lai krasi saīsinātu navigācijas un jūras komunikāciju laikus.
Pirms šo kanālu atvēršanas kuģiem vajadzēja nolaisties līdz Magelāna šaurumam un Horna ragam. Šīs divas teritorijas ir Dienvidamerikas kontinenta vistālākā daļa, lai varētu šķērsot no viena okeāna uz otru. Panamas kanāla izbūve ir viens no izcilākajiem pasaules inženierijas darbiem visā XNUMX. gadsimtā.
Panamas kanāla vēsture
Īsumā apkoposim šī kanāla vēsturi. Pirmskolumbijas aborigēni jau izmantoja Panamas zemesgabalu, lai varētu pārvietoties starp vienu okeānu un otru. Visas šīs zināšanas iekarošanas laikā tika nodotas spāņiem. Tik daudz, ka Karalis Čārlzs I 1524. gadā ierosināja izveidot kanālu, kas nodrošinās laiku starp Peru un Spāniju. Bet Eiropas tehnoloģiskā un finansiālā situācija to to nepieļāva.
XNUMX. gadsimtā radās ideja par kanāla izveidošanu jūras līmenī Nikaragvā, taču viss šis būvniecības process bija jāpārtrauc politisku apsvērumu dēļ. Šodien šī ideja ir atdzīvināta. Tas bija slavenais vācu dabaszinātnieks visā Panamas zemes šaurumā, kurš lika teorētiskos pamatus kanāla rakšanai un kura projekts desmit gadus vēlāk to ieviesa Ferdinands de Lesseps. Šis vīrietis bija franču uzņēmējs un inženieris.
Šī kanāla, kas savieno Balboa un Cristóbal ostas, izmēri ir 77 kilometri. Slēdzene ir aptuveni 39 pēdas augsta un 110 pēdu gara. Viņi tur apmēram 106 pēdas ūdens. Parasti visa kanāla šķērsošana ilgst apmēram 8 stundas. Tas dod mums priekšstatu par tā ilgumu.
Panamas kanāla būvniecības projekti
Kopš tā atvēršanas 1914. gadā ir vairāki šī kanāla būvniecības projekti. Projekts tika nodots Francijas uzņēmumam laikā, kad valdība toreizējā Jaunās Granadas Republika 1839. gadā. Tomēr bija zināms, ka šī kanāla būvniecībai bija lielas darba, valdības utt. Tā rezultātā franču uzņēmums zaudēja interesi un neilgi pēc tam atteicās no koncesijas. 1879. gadā pēc Suecas kanāla pabeigšanas Ēģiptē visu projektu pārņēma francūzis Ferdinands de Lesseps. Viņam jau bija lielāka pieredze, un viņš vēlējās to izmantot Panamas kanālā.
Tādā veidā, ka darbi sākās 1881. gadā visu dzeltenā drudža epidēmiju vidū problēmas rada pats reljefs un korporatīvās korupcijas atklāšana, kas mūsdienās pazīstama kā Panamas skandāls. Darbi apstājās nākamajā gadā, jo spēcīga zemestrīce satricināja visu zemesragu. Projekta finansēšana tika pārtraukta 1888. gadā, un no tā pilnībā atteicās. Tieši tad amerikāņi iejaucās, lai atsāktu divdesmitā gadsimta projektu, un saskaņā ar Panamas valdības teikto tas 1914. gadā atvēra kanāla durvis.
Maksimālais funkcionalitātes punkts tika sasniegts 1963. gadā. 2006. gadā beidzot tika paziņots par Panamas kanāla paplašināšanas projektu. izmantojot jaunas slēdzenes, lai jūras satiksmei būtu daudz lielāka telpa. Šis lēmums ir nodots tautas nobalsošanai, un to apstiprināja lielākā daļa balsstiesīgo iedzīvotāju. Darbi sākās nākamajā gadā, un to virkne kavējumu un finanšu krīzes dēļ jūnijā beidzās 2016. gadā.
Pārvaldība, pārvalde un ekonomiskā nozīme
Pašlaik Panamas kanāls atrodas Panamas pārvaldībā. Kad kanāls tika uzbūvēts, šī administrācija pastāvīgi tika nodota Amerikas Savienotajām Valstīm. Šis spiediens bija diezgan pretrunīgs, jo nākamās valdības tiesājās vai atguva kanāla suverenitāti. Viņi arī mēģināja atgūt 8 kilometru joslu ap to, kas arī tika pārsūtīta.
Pašlaik tas atrodas Panamas administrācijā, un ir notikušas dažas sarunas par kanāla kontroles nodošanu vietējām varas iestādēm. Šis kanāls ir bijis nozīmīgs komerciālajā navigācijā visā pasaulē. Un tas ir tas, ka daudzas bankas tika uzceltas ar Panamax apzīmējumu, kas nozīmēja, ka tām bija maksimālie izmēri, kas bija pietiekami, lai varētu bez problēmām šķērsot kanāla garumu un platumu. Tās bija laivas kā komerciāls mērķis, kam bija jāiet cauri šim kanālam un kuras savu dizainu bija pielāgojušas izmēriem, lai neradītu problēmas.
Runājot par nozīmi, jāņem vērā, ka tas ir lielisks darba un nacionālo ienākumu avots. Kanāla atvēršana ļāva ātrāk un plašāk veikt komerciālu jūras apmaiņu. Tas viss ļoti pozitīvi ietekmēja pasaules ekonomiku lielāka izlīdzināšanās starp attīstītajām valstīm un tām, kuras vēl tikai attīstās.
Tas nozīmēja arī nozīmīgu darba avotu ar nacionālajiem ienākumiem un dažiem ieguldījumiem reģionā, it īpaši Panamas iedzīvotājiem.
Es ceru, ka ar šo informāciju jūs varat uzzināt vairāk par Panamas kanālu, tā īpašībām un ekonomisko nozīmi.