Malakas šaurums

El Malakas šaurums Tā ir jūras atzars, kas savieno Andamanu jūru (Indijas okeāns) un Dienvidķīnas jūru (Klusais okeāns). Tas atrodas starp Indonēzijas Sumatras salas ziemeļaustrumu krastu un Malajas pussalas dienvidrietumu krastu. Tam ir liela ekonomiskā un tūrisma nozīme.

Šī iemesla dēļ mēs veltīsim šo rakstu, lai pastāstītu jums visu, kas jums jāzina par Malakas šaurumu, tā īpašībām, spriedumiem, klimatu un daudz ko citu.

Malakas šaurums un tā klimats

Šauruma kopējā platība ir aptuveni 65.000 XNUMX kvadrātkilometru. Tas ir 80 kilometrus garš un piltuves formas, platākais ziemeļrietumos un šaurākais dienvidaustrumos, sasniedzot minimālo platumu 2,8 kilometrus tā dēvētajā Philips jūras šaurumā Singapūrā.

Malakas šaurums savu nosaukumu ieguvis no Malakas (agrāk Malaka), kas bija nozīmīga 25. un 30. gadsimta tirdzniecības osta Malajas piekrastē. Šauruma dienvidu punkts ir tikai XNUMX-XNUMX metru dziļš, lai gan dziļums palielinās, virzoties uz Andamanu jūru. Lielās upes dēļ, kas ieplūst šauruma ūdeņos, tās sāļuma indekss ir zems.

Šaurumā ir daudz saliņu, dažas no kurām ieskauj rifi un smilšu sēkļi, un šauruma dienvidu grīvai ir grūti iziet cauri. Straume šaurumā vienmēr plūst no dienvidaustrumiem uz ziemeļrietumiem.

Šauruma klimats ir karsts un mitrs, ko ietekmē ziemeļaustrumu musons ziemā un dienvidrietumu musons vasarā. Vidējais gada nokrišņu daudzums svārstās no 1.900 līdz 2.500 mm. Ūdens virsmas temperatūra svārstās no 2ºC līdz 31ºC atkarībā no reģiona un gadalaika.

Malakas šauruma nozīme

Mūsdienās simtiem tūkstošu konteineru uz vairāk nekā 90 000 kuģu ceļo cauri Malakas šaurumam, pārvadājot aptuveni ceturto daļu pasaulē tirgoto preču, tostarp naftu, ogles, palmu eļļu, kas ražota Ķīnā, Dienvidkorejā, Japānā, Taivānā, tie ir vitāli svarīgi Ķīnas un Vjetnamas ekonomikai un vērtīga kafija no Indonēzijas.

Šaurums ir galvenais kuģošanas kanāls starp Indijas okeānu un Kluso okeānu, kas savieno tādas lielākās Āzijas ekonomikas kā Indija, Taizeme, Indonēzija, Malaizija, Filipīnas, Singapūra, Ķīna, Japāna, Taivāna un Dienvidkoreja.

Lai saprastu Malakas šauruma ģeopolitisko nozīmi Ķīnas valdībai, mums ir jāpārskata pašreizējā ģeopolitiskā dinamika un ekonomiskās investīcijas reģionā. reģiona lielvaras ir izrādījušas īpašu interesi par ceļa tiesību aizsardzību.

Ekonomija

Īstenojot valstij piederošus attīstības projektus, Ķīnas valdība ir paplašinājusi savu ietekmi un kontroli reģionā. Šis dažu valstu skepse nav palielinājusies, īpaši Indija, kas ir viena no Ķīnas lielākajām politiskajām pretiniecēm, kas savukārt kontrolē lielu daļu Rietumu šauruma eksporta.

Tas neapšaubāmi rada bažas Ķīnas valdībai, jo Indijas flote riskē bloķēt kravas kuģus, kas ved uz Ķīnu naftu, draudot apslāpēt Āzijas giganta enerģijas un ražošanas jaudu. Tāpat Malakas šaurumā ir ievērojama militārā klātbūtne no ASV, kas ir Ķīnas cits lielais politiskais un komerciālais pretinieks.

Tāpēc saistībā ar Jauno zīda ceļu Ķīnas valdība ir enerģiski veicinājusi tādas iniciatīvas kā "Josta un ceļš", cenšoties samazināt savu atkarību no šauriem maršrutiem.

Daži no projektiem, kas veikti, lai izvairītos no iespējamiem draudiem no Indijas, ir ekonomiskais koridors starp Pakistānu un Ķīnu, kas ir viena no jaunā Zīda ceļa zemes posma pamatasīm. Koridors, kurā ietilpst Karakoramas šoseja, vairāki dzelzceļi, septiņas sausās ostas un deviņu speciālo ekonomisko zonu būvniecība, ļaus Ķīnas ražotājiem piekļūt Indijas okeānam, nešķērsojot Indijas ietekmes sfēru. Tāpat arī ostu būvniecības projektiem, ko Ķīnas valdība īsteno Šrilankā, ir tādi paši ģeostratēģiskie mērķi.

Vēl viens interesants projekts no ģeostratēģiskā viedokļa ir Kra kanāls Taizemē, kas samazinās Ķīnas importa un eksporta transportēšanas laiku un izmaksas. Turklāt projekts atvieglos kravu apjomu, kas iet cauri Malakas šaurumam, kas veido 70% no tās kopējās jaudas.

Navigācija

Kā galvenais dabiskais kuģošanas ceļš starp Indijas okeānu un Dienvidķīnas jūru, Malakas šaurums vēsturiski ir bijis īsākais kuģošanas ceļš starp Indiju un Ķīnu un tādējādi viens no noslogotākajiem kuģošanas ceļiem pasaulē.

Tā stratēģiskās nozīmes dēļ Šaurumu vēsturiski kontrolējuši arābi, portugāļi, holandieši un briti. Singapūra ir viena no nozīmīgākajām ostām pasaulē, kas atrodas jūras šauruma dienvidu galā. Tiek lēsts, ka katru gadu šaurumam šķērso vairāk nekā 50.000 XNUMX kravas kuģu, un piektā daļa pasaules naftas tiek transportēta pa jūru.

Malakas šauruma fizikālās īpašības

Malakas šauruma fiziskās īpašības, jo īpaši tā ūdeņu seklums, ir galvenie šķēršļi kuģošanai. Šī iemesla dēļ tiek piegādāti ar overdraftu tie nevar iziet cauri šai zonai un tiek novirzīti uz Lombokas šaurumu Indonēzijā. Pastāvīgā kuģu koncentrācija jūras šaurumā un noteiktas ar pirātismu saistītas drošības problēmas kuģošanā ir pamudinājušas alternatīvu maršrutu izpēti, piemēram, Kra laivu Taizemē (foto augšā pa kreisi), kas nozīmē kanāla urbšanu, kas savieno Andamanu jūru un Taizemes līcis.

Malakas šaurums ir aptuveni 900 kilometrus garš, piltuves formas, tikai 65 kilometrus plats dienvidos un stiepjas apmēram 250 kilometrus uz ziemeļiem starp Sumatru un Kras zemes šaurumu. Dažās vietās, Malakas šauruma platums ir mazāks par 3 kilometriem.

Es ceru, ka ar šo informāciju jūs varat uzzināt vairāk par Malakas šaurumu un tā īpašībām.