Kirpimas

pavojingi tūpimai dėl vėjo

Šiandien kalbėsime apie vieną pavojingiausių aviacijos meteorologinių reiškinių. Tai apie kirpimas. Tarp oro avarijų, kurias sukelia oro ir aplinkos sąlygos, patenka šlyties. Tik mažiau nei 10% avarijų įvyksta dėl oro sąlygų. Nepaisant to, šis reiškinys yra antroji priežastis, lemianti apledėjimą ir sukelianti avarijas.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime visas šlyties savybes, kilmę ir pasekmes.

pagrindinės funkcijos

vėjo kirpimas

Pirmiausia reikia žinoti, kas yra kirpimas. Jis taip pat žinomas kaip vėjo šlyties pavadinimas ir yra vėjo greičio ar krypties skirtumas tarp dviejų žemės atmosferos taškų. Priklausomai nuo to, ar du taškai skiriasi skirtingose ​​geografinėse vietose, kirpimas gali būti vertikalus ar horizontalus.

Mes žinome, kad vėjo greitis daugiausia priklauso nuo atmosferos slėgio. Vėjo kryptis eina pagal atmosferos slėgį. Jei toje vietoje yra žemas atmosferos slėgis, vėjas eis link tos vietos, nes jis „užpildys“ esamą spragą nauju oru. Vėjo kirpimas gali paveikti lėktuvo skrydžio greitis kilimo ir nusileidimo metu pražūtingai. Reikia nepamiršti, kad šios dvi skrydžio fazės yra labiausiai pažeidžiamos.

Vėjo gradientas gali rimtai paveikti šias skrydžio bazes. Tai taip pat yra dominuojantis veiksnys, lemiantis audrų sunkumą. Atsižvelgdami į vėjo srautą, greitį ir atmosferos slėgį, galite pasakyti audros sunkumą. Papildoma grėsmė yra turbulencija, dažnai susijusi su kirpimu. Taip pat yra įtakos tropinių ciklonų vystymuisi. Ir tai, kad šis vėjo greičio pokytis veikia daugybę meteorologinių kintamųjų.

Atmosferos šlyties situacijos

susidarymas ir vėjo greitis

Pažiūrėkime, kokios yra pagrindinės atmosferos situacijos, kurias galime rasti naudodamiesi šiuo meteorologiniu reiškiniu aviacijos metu arba tiesiog atmosferoje:

  • Priekinės ir priekinės sistemos: Reikšmingas vėjo šlytis gali būti pastebimas, kai temperatūros skirtumas priekyje yra 5 ar daugiau laipsnių. Jis taip pat turėtų judėti maždaug 15 mazgų greičiu ar daugiau. Frontai yra reiškiniai, vykstantys trimis aspektais. Tokiu atveju susiduriantį kirpimą galima pastebėti bet kuriame aukštyje tarp paviršiaus ir tropopauzės. Prisimename, kad troposfera yra atmosferos regionas, kuriame vyksta meteorologiniai reiškiniai.
  • Kliūtys tekėti: Kai vėjas pučia iš kalnų krypties, šlaite galima pastebėti vertikalų kirpimą. Tai yra vėjo greičio pokytis, kai oras linkęs judėti į kalno šlaitą. Atsižvelgiant į atmosferos slėgį nuo greičio, kurį vėjas iš pradžių skleidė, galime pastebėti didesnį ar mažesnį greičio padidėjimą.
  • Investicijos: Jei naktį esame giedra ir rami, šalia paviršiaus susidaro spinduliuotės inversija. Ši inversija rodo, kad paviršiaus temperatūra yra žemesnė žemės paviršiuje ir aukštesnė aukštyje. Trintis neturi įtakos vėjui virš jo. Vėjo pokytis gali būti 90 laipsnių kryptimi ir iki 40 mazgų greičiu. Kai kurias žemo lygio sroves galima stebėti naktį. Tankio skirtumai taip pat gali sukelti papildomų problemų aviacijoje. Nepamirškime, kad tankis yra svarbus veiksnys, veikiantis vėjo kryptimi.

Kirpimas ir aviacija

kirpimas ir aviacija

Pažiūrėsime, kas nutiks, kai įvyksta šis meteorologinis reiškinys ir mes einame lėktuvu. Iš pirmo žvilgsnio gana sunku nustatyti. Eta reiškia, kad skrydžio pilotams nėra labai lengva nustatyti tokio tipo meteorologinius reiškinius. Aviacijos dalyse pilotai yra gerai nurodę, kokia situacija susiduriant su tokio tipo reiškiniais, kad jie galėtų būti pasirengę ir galėtų priimti veiksmingus sprendimus. Iš tikrųjų daugelis lėktuvų turi savo šlyties detektorių.

Kai rasite vietovę, kur vėjo kryptis visiškai pasikeičia pakilimo ar nusileidimo viduryje, geriausia, ką galima padaryti, yra nekeisti plokštumos konfigūracijos ir įdėti maksimalią galią. Nusileidus, manevrą geriau nutraukti ir lipti prieš įvažiuojant į teritoriją. Kiekvienu atveju reikia nepamiršti, kad tai yra sudėtinga situacija, nes nervai taip pat gali žaisti blogą žaidimą.

Šio reiškinio priežastis yra įvairi ir daugiausia lemia kiekvieno oro uosto vietos sąlygas. Aplinkos reljefas yra atsakingas už srauto ar vėjo nukreipimą. Pavyzdžiui, Kanarų salose oro uostai dažniau ar rečiau nukenčia dėl svarbaus salyno reljefo. Būtent čia matome, kad kai kurie reiškiniai šiose vietovėse leidžiantis lėktuvams yra dažnesni.

Kampo pokyčiai

Įsivaizduokime lėktuvą, skrendantį tiesiai ir lygiai, kuris yra atmosferos srauto zonoje žemyn. Dėl savo inercijos lėktuvas akimirką liks pastoviu greičiu ir trajektorija Žemės atžvilgiu. Per visą šį laiką efektyvi srovė aplink jo sparnus jau yra suderinta su skrydžio trajektorija, tačiau ji įgis vertikalų komponentą. Ląstelė patirs neigiamą krūvį, o pilotą sulaikys pakinktai, kol sėdynė grius po juo.

Po pirminio įėjimo į pasrovį, padidėja energijos efektai ir orlaivis pats atsigauna savo sureguliuotą kampą. Tokiu būdu jie ir toliau nuspalvina normaliai, nebent į naują skrydžio trajektoriją būtų įtrauktas nusileidimo greitis Žemės atžvilgiu. Tai reiškia, kad lygiavertis oro srautas žemyn arba dreifas apima vertikalųjį komponentą į viršų.

Tikiuosi, kad turėdami šią informaciją galite sužinoti daugiau apie kirpimą ir jo ypatybes.

Dar neturite meteorologijos stoties?
Jei aistringai domitės meteorologijos pasauliu, gaukite vieną iš rekomenduojamų meteorologinių stočių ir pasinaudokite esamais pasiūlymais:
Meteorologijos stotys

Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.