Žmogus buvo daugelio architektūros žygdarbių veikėjas. Kanalo, galinčio sujungti Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra, sukūrimas buvo įkvėptas senovės civilizacijų, kurios apgyvendino Sueco sąsmauką. Buvo keli bandymai, kol buvo pastatyta pabaiga Sueco kanalas. Maršrutas yra labai svarbus ekonominiu požiūriu, o už jo yra puiki ir gana įdomi istorija, kurią mes čia pasakosime.
Šiame straipsnyje mes jums pasakysime viską, ką reikia žinoti apie Sueco kanalą, jo statybas ir istoriją.
Sueco kanalo dizainas
Grįžtame iki pirmųjų bandymų pastatyti šį kanalą XIX amžiuje prieš Kristų. Tuo metu faraonas Sesostrisas III įsakė pastatyti kanalą, kuris galėtų sujungti Nilo upę su Raudonąja jūra. Nors jo erdvė buvo gana maža, to pakako, kad tilptų visi to meto laivai. Šis maršrutas buvo plačiai naudojamas iki VII amžiaus prieš mūsų erą vidurio.Dykuma buvo pakankamai didelė, kad ji įgijo didelę sausumos dalį prie jūros, blokuodama išėjimą į ją.
Dėl šios priežasties faraonas Neco bandė vėl atverti kanalą nesėkmingai. Bandant vėl atidaryti kanalą žuvo daugiau nei 100.000 XNUMX vyrų. Po šimtmečio Persijos karalius Darijus ji pradėjo eksploatuoti darbus, kad būtų galima atgauti pietinę kanalo dalį. Idėja buvo parengti kanalą, per kurį visi laivai galėtų plaukti tiesiai į Viduržemio jūrą neišplaukdami per Nilo upę. Darbai baigėsi po 200 metų pagal Ptolemėjaus II mandatą. Maketas buvo praktiškai identiškas dabartiniam Sueco kanalui.
Raudonosios ir Viduržemio jūros vandens lygis buvo devynių metrų skirtumas, todėl skaičiuojant kanalo statybą į tai reikėjo atsižvelgti. Romėnų okupacijos metu Egipte buvo pastebėta reikšmingų patobulinimų, kurie galėjo paskatinti prekybą. Tačiau po romėnų išvykimo šis kanalas jis vėl buvo apleistas ir niekam nebuvo naudojamas. Musulmonų viešpatavimo metu kalifas Omaras buvo atsakingas už jo atsigavimą. Po viso šimtmečio veikimo dykuma vėl ją atgavo.
Turime nepamiršti, kad dykuma bėgant laikui yra nuolatinė ir kad smėlis gali viską niokoti savo kelyje.
Sueco kanalo istorija
Nuo to laiko Sueco kanalas egzistavo tūkstantį metų. Iki Napoleono Bonaparte'o, atvykusio į Egiptą, atvykimo 1798 m. karių ir prekių į Rytus. Pagrindinis kanalo tikslas yra ir buvo komerciniai keliai.
Nepaisant to, kad ieškant būdo vėl atidaryti kanalą buvo atrasta senovės faraonų pėdsakų, jo statybos inžinierius buvo visiškai neįmanomas. Kadangi tarp dviejų jūrų buvo devynių metrų skirtumas, tai neleido jo statyti. Praėjo metai, padidėjęs kilometras buvo būtinybė atidaryti šį jūros kelią.
Jau įpusėjus pramoninei revoliucijai Rytų Azijos prekyba nebebuvo prabanga ir tapo gyvybiškai svarbi visų pagrindinių Europos valstybių ekonominiam augimui. 1845 m. Buvo pridėtas dar vienas kelias, kuris buvo pirmasis Egipto geležinkelio linija, jungianti Aleksandriją su Sueco uostu. Per Sinajaus dykumą buvo sausumos kelias, tačiau tai buvo labai nepraktiška dėl krovinių, kuriuos galėjo vežti nameliai, kiekio. Prekyba šiose srityse nebuvo visiškai optimali.
Pirmoji geležinkelio mokslo linija buvo gana naudinga keleiviams vežti, tačiau nepakankama kroviniams gabenti. Jis negalėjo konkuruoti su tuo metu egzistavusiais naujais garlaiviais, kurie buvo daug greitesni ir didesnės keliamosios galios.
Jo konstrukcija
Galiausiai šio kanalo statybos darbus 1859 m. Pradėjo prancūzų diplomatas ir verslininkas Ferdinandas de Lessepsas. Po 10 metų statybų jis buvo atidarytas ir tapo vienu didžiausių inžinerijos darbų pasaulyje. Tūkstančiai darbininkų, tokių kaip Egipto valstiečiai, dirbo priverstinai ir apie 20.000 XNUMX jų mirė dėl atšiaurių sąlygų, kuriomis buvo vykdoma statyba. Tai buvo pirmas kartas per visą istoriją, kai buvo naudojamos specialiai šiems darbams sukurtos kasimo mašinos.
Prancūzija ir Jungtinė Karalystė keletą metų valdė šį kanalą, tačiau Egipto prezidentas jį nacionalizavo 1956 m. Tai paskatino tarptautinę krizę, vadinamą Sinajaus karu. Šiame kare Izraelis, Prancūzija ir Jungtinė Karalystė užpuolė šalį. Vėliau, 1967–1973 m., Vyko arabų ir Izraelio karai, pavyzdžiui, Jom Kippuro karas (1973).
Paskutinis Sueco kanalo remontas buvo 2015 m kai kurie išplėtimo darbai sukėlė daug ginčų, nes pasiekė šiuo metu turimą pajėgumą ir bendrą ilgį.
Ekonominė svarba
Šiais laikais tapo žymiau pakaitinis dėl „Ever Given“ laivo, kurio uodegoje dirba daugiau nei 300 laivų ir 14 vilkikų, įžeminimas sunku atkurti jūrų eismą šioje srityje.
Ekonominė svarba iš esmės yra ta, kad apie 20.000 XNUMX laivų per šį kanalą plaukia ranka ir tai yra visiškai plaukiotinas kanalas, naudojamas Egipte. Dėl to komercinių mainų dėka visas regionas klestėjo. Tai leidžia prekybą jūra tarp Europos ir Pietų Azijos ir turi gana strateginę vietą.
Tikiuosi, kad turėdami šią informaciją galite sužinoti daugiau apie Sueco kanalą, jo statybas ir istoriją.