Schéier

Haut schwätze mir iwwer ee vun de geféierlechste meteorologesche Phänomener fir d'Loftfaart. Et geet ëm den Scheieren. Ënnert Loftaccidenter déi duerch Wiederen an Ëmweltbedingunge verursaacht ginn, kënnt Schéier eran. Nëmme manner wéi 10% vun den Accidenter sinn duerch d'Wieder verursaacht. Trotzdem ass dëst Phänomen déi zweet Ursaach, hannert der Glace, déi Accidenter produzéiert.

An dësem Artikel wäerte mir Iech all d'Charakteristiken, d'Urspronk an d'Konsequenze vun der Schéier erzielen.

Haaptmerkmale

Déi éischt vun allem ass ze wëssen wat Schéier ass. Et ass och mam Numm Windschéier bekannt an ass den Ënnerscheed an der Wandgeschwindegkeet oder Richtung tëscht zwee Punkten an der Äerdatmosphär. Ofhängeg dovun ob déi zwee Punkte bei ënnerschiddlechen Haltung fir verschidde geografesch Standuerte sinn, kann d'Schéier vertikal oder horizontal sinn.

Mir wëssen datt d'Windgeschwindegkeet haaptsächlech vum Atmosphärendrock ofhänkt. D'Richtung vum Wand geet no dem Atmosphärendrock. Wann op enger Plaz en niddregen Atmosphärendrock ass, wäert de Wand Richtung dës Plaz goen, well en déi existent Spalt mat neier Loft "fëllt". Wandschéier kann den Fluchgeschwindegkeet vun engem Fliger beim Start a Landung katastrofal. Et muss am Kapp behalen datt dës zwou Phasen vum Fluch déi vulnérabel sinn.

De Wandgradient kann dës Fluchbasis eescht beaflossen. Et ass och en dominante Faktor deen d'Gravitéit vu Stierm bestëmmt. Ofhängeg vum Wandfloss, der Geschwindegkeet an dem Atmosphärendrock kënnt Dir d'Gravitéit vun engem Stuerm soen. Eng zousätzlech Bedrohung ass Turbulenzen déi dacks mat Schéier verbonne sinn. Et huet och en Afloss op d'Entwécklung vun tropesche Cyclonen. An et ass datt dës Ännerung an der Wandgeschwindegkeet vill meteorologesch Variabelen beaflosst.

Atmosphäresch Schéier Situatiounen

Loosst eis kucken wat sinn déi wichtegst atmosphäresch Situatiounen déi mir mat dësem meteorologesche Phänomen während der Loftfaart oder einfach an der Atmosphär fannen:

• Fronten a Frontesystemer: Bedeitend Wandschéier kann observéiert ginn wann den Temperaturënnerscheed iwwer eng Front 5 Grad oder méi ass. Et sollt och mat ongeféier 15 Kniet Geschwindegkeet oder méi bewegen. Fronten si Phänomener déi an dräi Dimensioune virkommen. An dësem Fall kann d'Gesiicht Schéier op all Héicht tëscht der Uewerfläch an der Tropopause observéiert ginn. Mir erënnere mech datt d'Troposphär d'Regioun vun der Atmosphär ass wou meteorologesch Phänomener stattfannen.
• Hindernisser ze fléissen: Wann de Wand aus der Richtung vun de Bierger bléist, kann eng vertikal Schéier um Hang observéiert ginn. Dëst ass eng Verännerung vun der Wandgeschwindegkeet well d'Loft tendéiert de Bierger erop ze plënneren. Ofhängeg vum atmosphäreschen Drock op d'Geschwindegkeet déi de Wand ufanks gedroen huet, kënne mir méi oder manner Geschwindegkeets eropgoen.
• Investitiounen: Wa mir an enger klorer a roueger Nuecht sinn, entsteet eng Inversioun vun der Stralung no bei der Uewerfläch. Dës Inversioun weist datt d'Uewerflächentemperatur méi niddereg op der Äerduewerfläch a méi héich op der Héicht ass. Reiwung beaflosst net de Wand driwwer. De Wandwiessel kann 90 Grad a Richtung sinn a bis zu 40 Kniet a Geschwindegkeet. Puer niddereg Stréimunge kënnen an der Nuecht observéiert ginn. Dichtdifferenzen kënnen och zousätzlech Problemer an der Loftfaart verursaachen. Loosst eis net vergiessen datt d'Dicht e wichtege Faktor ass deen a Richtung Wand handelt.

Schéier an Aviatioun

Mir wäerte kucken wat geschitt wann dëse meteorologesche Phänomen stattfënnt a mir ginn an e Fliger. Op den éischte Bléck ass et relativ schwéier z'identifizéieren. Eta heescht datt Fluchpiloten et net ze einfach hunn dës Aarte vu meteorologesche Phänomener z'identifizéieren. An de Fluchdeeler sinn d'Pilote gutt präziséiert wat d'Situatioun vis-à-vis vun dësem Typ vu Phänomen ass, sou datt se virbereet kënne ginn an effektiv Léisunge kënnen huelen. Tatsächlech hu vill Fligeren hiren eegene Schéierdetektor.

Wann Dir e Gebitt fannt, wou d'Richtung vum Wand ännert sech komplett an der Mëtt vum Start oder der Landung, dat Bescht dat ka gemaach ginn ass net d'Konfiguratioun vum Fliger z'änneren a maximal Kraaft ze setzen. Am Fall vun der Landung ass et besser de Manöver ofzebriechen an ze klammen ier Dir an d'Géigend erakënnt. An all Fall muss et am Kapp behalen datt et eng komplizéiert Situatioun ass ze handhaben, well Nerve kënnen och e schlecht Spill spillen.

D'Ursaach vun dësem Phänomen ass variéiert a beaflosst haaptsächlech déi lokal Konditioune vun all Fluchhafen. D'Orographie vum Ëmfeld Terrain ass verantwortlech fir de Floss oder de Wand ofzeginn. Zum Beispill op de Kanaren, Fluchhäfe si méi oder manner dacks betraff wéinst der wichteger Erliichterung vum Archipel. Et ass hei wou mir gesinn datt verschidde Phänomener méi heefeg si fir Fligeren déi an dëse Beräicher landen.

Ännerungen am Wénkel

Loosst eis virstellen datt e Fliger riicht flitt an e Niveau deen an enger Zone vum atmosphäresche Floss an no ënnen Richtung ass. Wéinst der Inertie déi et huet, bleift de Fliger momentan mat enger konstanter Geschwindegkeet an Trajet mat Bezuch op d'Äerd. Wärend all dës Zäit ass den effektiven Stroum ronderëm seng Flilleke scho mat sengem Fluchwee ausgeriicht, awer et wäert e vertikale Bestanddeel kréien. D'Zell wäert eng negativ Charge erliewen an de Pilot gëtt vum Gürtel ageschränkt wärend de Sëtz ënner him zesummebrach.

No der éischter Entrée an de Downstream, d'Energieeffekter erhéijen an de Fliger erhëlt seng ugepasste Wénkel vum selwen. An dëser Aart a Weis faarwe se weider normal un, ausser wann den neie Fluchwee en Ofstigungsgrad relativ zu der Äerd enthält. Dat ass, entspriechend dem Downward Airflow oder Drift enthält elo eng erop vertikal Komponent.

Ech hoffen datt Dir mat dëser Informatioun méi iwwer Schéier a seng Charakteristike léiere kënnt.