Кайчылоо

шамалдан улам кооптуу конуу

Бүгүн биз авиация үчүн эң кооптуу метеорологиялык кубулуштардын бири жөнүндө сөз кылмакчыбыз. Бул жөнүндө кесүү. Метеорология жана айлана-чөйрөнүн шарттары менен шартталган авиакырсыктардын катарына кыркуу кирет. Кырсыктардын 10% дан азы гана аба ырайынан улам келип чыгат. Ага карабастан, бул көрүнүш кырсыкка алып келген экинчи себеп.

Бул макалада биз кыркуунун бардык мүнөздөмөлөрүн, келип чыгышын жана кесепеттерин айтып бермекчибиз.

негизги өзгөчөлүктөр

шамал кайчы

Баарынан мурда, кыркуу эмне экендигин билүү. Ал ошондой эле шамал кайчы аты менен белгилүү жана болуп саналат шамалдын ылдамдыгынын же жердин атмосферасынын эки чекитинин багытынын айырмасы. Эки чекиттин ар кандай географиялык жайгашуу үчүн ар кандай мамиледе болушуна жараша, кайчы тигинен же туурасынан болушу мүмкүн.

Шамалдын ылдамдыгы негизинен атмосфералык басымга көз каранды экендигин билебиз. Шамалдын багыты атмосфералык басымга жараша жүрөт. Эгерде кайсы бир жерде атмосферанын басымы төмөн болсо, шамал ошол жерди көздөй жөнөйт, анткени ал боштукту жаңы аба менен "толтурат". Шамалдын кесилиши учуу жана конуу учурунда учактын учуу ылдамдыгы каргашалуу. Учуунун ушул эки фазасы эң аярлуу экендигин эстен чыгарбоо керек.

Шамалдын градиенти бул учуунун негиздерине олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Ошондой эле, бороондун катуулугун аныктоочу үстөмдүк кылуучу фактор. Шамалдын агымына, ылдамдыгына жана атмосфера басымына жараша, бороондун канчалык деңгээлде катуу экендигин айта аласыз. Кошумча коркунуч - бул тез-тез кайчы менен байланышкан турбуленттүүлүк. Тропикалык циклондардын өнүгүшүнө да таасири бар. Шамалдын ылдамдыгынын өзгөрүшү көптөгөн метеорологиялык өзгөрмөлөргө таасир этет.

Кайчылоонун атмосфералык кырдаалдары

пайда болуу жана шамалдын ылдамдыгы

Келгиле, ушул метеорологиялык кубулуш менен авиация учурунда же жөн гана атмосферада кандай негизги атмосфералык кырдаалдарды таба алабыз:

  • Фронттор жана фронталдык тутумдар: Фронттун температурасынын айырмасы 5 градус же андан жогору болгондо, шамалдын олуттуу кесилиши байкалат. Ошондой эле ал болжол менен 15 түйүн же андан көп ылдамдыкта кыймылдашы керек. Фронттор - бул үч өлчөмдө пайда болгон кубулуштар. Бул учурда, бетме-бет кыркуу жердин жана тропопаузанын ортосундагы ар кандай бийиктикте байкалышы мүмкүн. Тропосфера - бул атмосферанын метеорологиялык кубулуштар болуп турган аймагы экендиги эсибизде.
  • Агып өткөн тоскоолдуктар: Шамал тоо тараптан соккон учурда, жантайыңкы бетинде тик кайчы байкалат. Бул шамалдын ылдамдыгынын өзгөрүшү, аба тоонун бооруна көтөрүлүп кетет. Шамал алгач көтөргөн ылдамдыкка болгон атмосфералык басымга жараша ылдамдыктын чоң же кичине жогорулагандыгын көрө алабыз.
  • салымдар: Эгерде биз тунук жана тынч түндө турсак, жер бетине жакын жерде радиациянын инверсиясы пайда болот. Бул инверсия жердин бетиндеги температуранын төмөн экендигин жана бийиктикте жогору экендигин көрсөтөт. Сүрүлүү анын үстүндөгү шамалга таасир этпейт. Шамалдын багыты 90 градуска чейин жана ылдамдыгы 40 түйүнгө чейин өзгөрүшү мүмкүн. Түнкүсүн айрым төмөнкү деңгээлдеги агымдарды байкоого болот. Тыгыздыктын айырмачылыгы дагы авиацияда кошумча көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Тыгыздык шамалдын багытына таасир этүүчү маанилүү фактор экендигин унутпайлы.

Кайчы жана авиация

кыркуу жана авиация

Бул метеорологиялык кубулуш болуп, учак менен жөнөгөндө эмне болоорун көрөбүз. Бир караганда, аны аныктоо кыйынга турат. Эта учкучтар метеорологиялык кубулуштардын бул түрлөрүн табуу оңой эмес дегенди билдирет. Авиациялык отчеттордо учкучтар мындай көрүнүштөгү кырдаал жөнүндө жакшы кабардар болушат, ошондо алар даярданып, натыйжалуу чечимдерди кабыл алышы мүмкүн. Чындыгында, көптөгөн учактардын өзүнүн кыркуу детектору бар.

Шамалдын багыты болгон аймакты тапканда учуу же конуу ортосунда толугу менен өзгөрөт, эң жакшы жасала турган нерсе - учактын конфигурациясын өзгөртпөө жана максималдуу кубаттуулукту орнотуу. Конгон учурда, маневрди токтотуп, аймакка кирерден мурун көтөрүлгөн жакшы. Эки учурда тең, бул татаал кырдаалды эске алуу керек, анткени нервдер жаман оюн да ойношу мүмкүн.

Бул көрүнүштүн себеби ар кандай жана негизинен ар бир аэропорттун жергиликтүү шарттарына таасир этет. Агымдын же шамалдын багытын өзгөртүү үчүн курчалган рельефтин орографиясы жооп берет. Мисалы, Канар аралдарында, архипелагдын маанилүү рельефинен улам аэропорттор аздыр-көптүр жабыркашат. Дал ушул жерден ушул аймактарга конуучу учактар ​​үчүн кээ бир көрүнүштөр тез-тез болуп турарын көрөбүз.

Бурчтагы өзгөрүүлөр

Келгиле, учак түз жана тегиз учуп, атмосфералык агым зонасында ылдый карай багыт алат. Инерциясына байланыштуу, учак Жерге карата бир азга туруктуу ылдамдыкта жана траекторияда калат. Ушул убакыттын ичинде канаттарынын айланасындагы эффективдүү ток анын учуу жолу менен дал келген, бирок ал тик компонентине ээ болгон. Клетка терс зарядга дуушар болот жана учкуч ат жабдыктын жардамы менен токтойт, ал эми отургуч анын астына кулайт.

Төмөнкү агымга алгач киргенден кийин, энергиянын таасири жогорулап, учак жөнгө салынган бурчун өзү калыбына келтирет. Ошентип, жаңы учуу жолу Жерге салыштырмалуу түшүп кетүү ылдамдыгын кошпосо, алар түсүн кадимкидей улантышат. Башкача айтканда, аба агымынын төмөндөшүнө же дрейфке эквиваленттик вертикалдык компонент жогорулайт.

Бул маалыматтын жардамы менен кыркуу жана анын мүнөздөмөлөрү жөнүндө көбүрөөк билүүгө болот деп ишенем.


Макаланын мазмуну биздин принциптерге карманат редакциялык этика. Ката жөнүндө кабарлоо үчүн чыкылдатыңыз бул жерде.

Комментарий биринчи болуп

Комментарий калтырыңыз

Сиздин электрондук почта дареги жарыяланбайт. Милдеттүү талаалар менен белгиленет *

*

*

  1. Маалыматтар үчүн жооптуу: Мигель Анхель Гатан
  2. Маалыматтын максаты: СПАМды көзөмөлдөө, комментарийлерди башкаруу.
  3. Мыйзамдуулук: Сиздин макулдугуңуз
  4. Маалыматтарды берүү: Маалыматтар үчүнчү жактарга юридикалык милдеттенмелерден тышкары билдирилбейт.
  5. Маалыматтарды сактоо: Occentus Networks (ЕС) тарабынан уюштурулган маалыматтар базасы
  6. Укуктар: Каалаган убакта маалыматыңызды чектеп, калыбына келтирип жана жок кыла аласыз.