제트 기류

전 세계의 바람 순환에는 수많은 추위와 열을 전달하고 지구의 모든 구석으로 분배하는 해류. 많은 해류는 압력 변화의 차이, 다른 공기 밀도의 차이, 일부는 바다의 수증기 상승 등에 의해 공급됩니다.

오늘 우리는 유명한 제트 기류. 이들은 대류 세포 사이에 존재하는 불연속성을 이용하여 서쪽에서 동쪽으로 고속으로 지구 주위를 순환하는 기류입니다. 제트 기류가 어떻게 작동하고 제트 기류가 날씨에 미치는 영향을 알고 싶으십니까?

제트 기류

종종 단일 제트 기류라고 불리지 만, 행성을 돌고있는 XNUMX 개의 큰 제트 기류가 있으며, 각 반구에 XNUMX 개씩 있습니다.

먼저 우리는 북반구와 남반구 모두에서 위도 60도에서 발견되는 극지 제트 기류를 가지고 있습니다. 중위도 대기의 일반적인 역학.

우리는 또한 약 30 °를 순환하는 아열대 제트 기류를 가지고 있으며이 지역의 기상학에서는 덜 중요합니다. 그것은 기후에 덜 영향을 미치기 때문에 극지 제트 기류는 덜 명명되고 중요하고 조절되는 것으로 간주됩니다.

이 해류는 중위도에서 약 10km 높이의 대류권 한계에 거의 도달하여 도달 할 수 있습니다. 약 250km / h의 놀라운 속도, 최대 350km / h의 바람을 찾을 수도 있습니다. 연료를 절약하고 이동 시간을 줄이기 위해 많은 상업용 항공기가 이러한 흐름을 따라 비행하여 풍속을 활용합니다.

제트의 일반적인 폭은 약 200km이고 두께는 5.000 ~ 7.000m로 진동하지만 최대 바람은 제트의 핵심으로 알려진 중앙 부분에서만 도달합니다. 이베리아 반도에 영향을 미치는 제트기는 극지방입니다.

이 전류는 언제 발견 되었습니까?

이 기류는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 연구되기 시작했고 첫 번째 연구는 전쟁 중에 군사적 비밀 이었기 때문에 마지막에 공개되었습니다. 일본인이 처음으로 발견했습니다. 엄청난 속도를 가진 북반구와 남반구를 통해 엄청난 기류가 순환하여이를 이용하여 미국인에게 풍선 폭탄을 발사했다는 사실을 알 수 있습니다.

처음에 미국은 일본이 서로 약 7.000km 떨어져 있고 바다로 분리 된 공습을 계획 할 수 있다는 것을 두려워하지 않았습니다. 존재하는 비행기의 거리는 거의 도달 할 수 없었습니다. 그러나 제트 기류의 발견으로 일본인은 미국 서부 해안으로 정찰 비행을 할 수 있었고 독창적 인 공격 방법을 고안했습니다. 일본에서는 폭발물이 많이 걸려있는 거대한 종이 풍선을 내놓았다. 풍선이 제트기에 도달했을 때 그들은 기록적인 시간에 태평양을 건 넜고 타이머의 도움으로 목표물에 짐을 떨어 뜨 렸습니다. 그들은 1000 개 이상의 폭발물을 폭발 시켰습니다 미국 서부 전역에 산불을 일으켰습니다.

제트 기류 특성

극지 제트는 적도에서 유입되는 따뜻한 기단이 북극에서 유입되는 냉류와 수렴하는 지역에서 바로 형성됩니다. 이 해류는 지구를 둘러싸고 진동하며 강의 사행과 유사한 파도를 형성합니다.

우리가 살고있는시기에 따라 제트기가 항상 같은 위도에 있지는 않습니다.오히려 계절적 변동이 있습니다. 여름과 봄에는 북위 약 50도, 겨울에는 북위 35 ~ 40도에 위치하며, 겨울에는 제트기의 힘이 여름보다 훨씬 크고 극한 속도에 도달합니다. 여름철에는 열대의 따뜻한 기단이 더 강력하여 제트 기류를 북쪽으로 더 밀고 나갑니다. 반면에 겨울에는 극지방 기단이 더 강화되어 저위도에서 더 많이 팽창 할 수 있습니다.

Polar Jet는 표면에서 Polar Front와 그 기복에 해당합니다. Rossby 파도, 하천의 오른쪽으로 높은 압력을 일으키고 왼쪽으로 낮은 압력을 일으켜 표면에서 안티 사이클론 (예 : 아 열대성 안티 사이클론)으로 반사됩니다. 아 조레스의 안티 사이클론, 이베리아 반도에 막대한 영향을 미치고있는 폭풍과 폭풍 (극지 전선의 대서양 폭풍)이 있습니다.

따라서 조류의 경로는 극지 전선과 관련된 대서양 폭풍의 경로를 결정합니다. 제트 기류의 궤적은 전적으로 속도에 달려 있습니다. 속도가 빨라지면 기류가 서쪽에서 동쪽으로가는 경로를 따라 부드럽게 진동합니다. 이런 종류의 순환이 일어나면 영역 또는 병렬.

반면에 전류의 속도가 감소하면 파도가 강해져 남쪽으로 깊은 골짜기가, 북쪽으로 능선이 생성되어 지표면의 저압 및 고압 지역이 시작됩니다. 이런 종류의 순환이 일어나면 azonal 또는 meridian.

거터와 등쪽

극지 제트 기류의 느린 순환에 의해 형성된 골짜기는 해류의 구역 경로 남쪽으로 차가운 공기가 침투합니다. 이 여물통에는 사이클론 역학 그래서 그들은 폭풍으로 표면에 나타납니다.

숫자는 반대입니다. 그들은 북쪽으로 열대 공기의 침투를 허용합니다. 자연의 역 기압, 더 높은 온도와 좋은 날씨의 흔적을 남깁니다. 골짜기와 능선이 혼합되고 번갈아 가며 부여되면 중위도 시간에 큰 변동성이 있습니다.

때때로, 평상시 위도에서 옮겨진 이러한 기단은 메인 제트에서 분리되어 격리 될 수 있습니다. 제트기의 나머지 부분에서 분리 된 기단이 트로프에서 나오는 경우이를 높은 수준의 고립 된 함몰이라고합니다. 또는 구어체로 콜드 드롭이라고합니다.

아 조레스의 안티 사이클론

위에서 언급했듯이 Azores anticyclone은 이베리아 반도의 기후에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 일년 내내 무슨 일이 일어나는지 아는 것이 중요합니다.

그들은 적도 근처의 열대 지방에서 시작됩니다. 큰 일사량으로 인해 폭풍의 존재를 특징으로하는 열대성 수렴대가 있습니다. 이 지역 주변에는 예를 들어 사하라 사막과 같은 큰 지역의 안티 사이클론이 있습니다.

안티 사이클론 중 하나는 아 조레스 제도입니다. 여름이오고 입사되는 태양 복사량이 더 많으면 안티 사이클론이 팽창합니다. 안티 사이클론은 방패 역할을하며 전선이 스페인 대부분에 도달하는 것을 허용하지 않습니다. 그러므로 비가 내리지 않을 것입니다. 더 보호되지 않는 유일한 지역은 북쪽이기 때문에 중부 유럽을 가로 지르는 전선으로 몰래 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 우리의 여름은 비가 거의 내리지 않고 맑은 날이 많으며 북쪽에서만 더 많은 강우량을 찾을 수 있습니다.

겨울에는이 안티 사이클론이 작아지고 남쪽으로 후퇴합니다. 이 상황은 대서양에서 전선의 진입을 허용하고 남쪽과 카나리아 제도에서만 보호됩니다. 또한 떠날 것이다 북쪽에서 차가운 바람의 입구에서 자유 통로.

봄이나 가을에 비가 더 내리는 지 여부는 일반적으로 부드럽게 움직이지 않지만 위아래로 튀는 아 조레스 안티 사이클론의 진동에 따라 다릅니다. 배가 내리면 전선이 이베리아 반도로 들어가고, 배가 올라가면 전선이 우리 반도에 접근하는 것을 막아 맑은 날과 좋은 날씨를 제공합니다.

제트 기류와 지구 온난화

지구 온난화와 기후 변화가 가뭄과 홍수의 빈도와 강도를 증가 시킨다는 것이 미디어에서 계속 언급됩니다. 그러나 왜 언급되지 않았습니다. 관련 제트 기류에서 생성되는 변화.

지난 15 년 동안 만해도 캘리포니아의 끔찍한 가뭄, 미국과 서유럽의 폭염, 파키스탄의 치명적인 홍수는 인간이 만든 기후 변화가이 거대한 기류를 방해하면서 더욱 악화되었습니다.

우리가 따뜻하고 차가운 기단에서 운동의 이러한 패턴과 메커니즘을 수정한다면 우리는 더 많은 열파, 가뭄 및 추가 습도를 유발합니다. 더 많은 홍수로 이어집니다. 이러한 해류의 작은 변화는 기단의 감속과 같은 지구 기후에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 제트 기류에서 순환하는 차갑고 따뜻한 기단이 느려지는 원인은 무엇입니까? 기본적으로 작은 온도차 열대 공기와 극지방 공기 사이. 이 작은 차이는 지구 온난화로 인해 발생합니다. 지구상의 모든 공기가 따뜻해지기 때문입니다.

여러 연구 끝에 산업 혁명 이후 인간이 제트 기류 속도의 70 %. 이것은 가뭄과 홍수와 같은 극단적 인 사건의 증가로 이어질 수 있습니다.

보시다시피, 행성의 기후는 이러한 흐름에 맞게 조정되며 기상 현상이 계속해서 올바르게 발생하기를 원한다면 안정적으로 유지되어야하는 메커니즘입니다.