오늘 우리는 항공에서 가장 위험한 기상 현상 중 하나에 대해 이야기 할 것입니다. 그것은 전단. 기상 및 환경 조건으로 인한 항공 사고 중 전단이 들어갑니다. 날씨로 인한 사고는 10 % 미만입니다. 그럼에도 불구하고이 현상은 결빙 뒤에 사고를 일으키는 두 번째 원인입니다.
이 기사에서는 전단의 모든 특성, 기원 및 결과에 대해 설명합니다.
주요 기능
우선 전단이 무엇인지 아는 것입니다. 윈드 시어의 이름으로도 알려져 있으며 지구 대기의 두 지점 사이의 풍속 또는 방향의 차이. 두 지점이 서로 다른 지리적 위치에 대해 서로 다른 태도에 있는지 여부에 따라 전 단기는 수직 또는 수 평일 수 있습니다.
우리는 풍속이 주로 대기압에 의존한다는 것을 알고 있습니다. 바람의 방향은 대기압에 따라 진행됩니다. 대기압이 낮은 장소에서 바람은 기존의 틈을 새로운 공기로 "채울"것이기 때문에 그 장소를 향해 갈 것입니다. 윈드 시어는 이착륙시 비행기의 비행 속도 비참하게. 이 두 단계의 비행이 가장 취약하다는 것을 명심해야합니다.
바람 구배는 이러한 비행 기지에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 폭풍의 심각도를 결정하는 지배적 인 요소이기도합니다. 바람의 흐름, 속도 및 기압에 따라 폭풍의 심각성을 알 수 있습니다. 또 다른 위협은 전단과 관련된 난류입니다. 열대성 저기압의 발달에도 영향을 미칩니다. 그리고 풍속의 이러한 변화는 수많은 기상 변수에 영향을 미칩니다.
전단의 대기 상황
이 기상 현상으로 항공 또는 단순히 대기에서 찾을 수있는 주요 대기 상황이 무엇인지 살펴 보겠습니다.
- 전선 및 정면 시스템 : 전면의 온도차가 5도 이상이면 상당한 윈드 시어가 관찰 될 수 있습니다. 또한 약 15 노트 이상의 속도로 움직여야합니다. 전선은 XNUMX 차원에서 발생하는 현상입니다. 이 경우 표면과 대류권 사이의 모든 높이에서 직면 전단을 관찰 할 수 있습니다. 우리는 대류권이 기상 현상이 일어나는 대기 영역이라는 것을 기억합니다.
- 흐름 장애물: 산 방향에서 바람이 불면 경사면에서 수직 전단이 관찰됩니다. 이것은 공기가 산비탈 위로 이동하는 경향에 따른 풍속의 변화입니다. 바람이 처음에 전달한 속도에 대한 대기압에 따라 속도가 더 크게 또는 더 적게 증가하는 것을 볼 수 있습니다.
- 투자 : 우리가 맑고 조용한 밤에 있다면, 방사능의 반전이 표면 근처에 형성됩니다. 이 반전은 지표 온도가 지표면에서 더 낮고 고도에서 더 높음을 나타냅니다. 마찰은 그 위의 바람에 영향을 미치지 않습니다. 바람의 변화는 방향으로 90도, 속도는 최대 40 노트까지 가능합니다. 밤에는 낮은 수준의 전류가 관찰 될 수 있습니다. 밀도 차이는 또한 항공에 추가적인 문제를 일으킬 수 있습니다. 밀도는 바람의 방향으로 작용하는 중요한 요소라는 것을 잊지 마십시오.
전단 및 항공
우리는이 기상 현상이 일어나고 비행기를 타면 어떤 일이 일어나는지 볼 것입니다. 언뜻보기에는 식별하기가 매우 어렵습니다. Eta는 비행 조종사가 이러한 유형의 기상 현상을 식별하는 것이 너무 쉽지 않다는 것을 의미합니다. 항공 부문에서 조종사는 이러한 현상에 직면 한 상황을 잘 명시하여 준비하고 효과적인 해결책을 취할 수 있도록합니다. 실제로 많은 항공기에는 자체 전단 감지기가 있습니다.
풍향이있는 지역을 찾으면 이착륙 도중에 완전히 변경됩니다. 할 수있는 최선의 방법은 비행기의 구성을 변경하지 않고 최대 전력을 투입하는 것입니다. 착륙하는 경우에는 그 지역에 들어가기 전에 기동을 중단하고 등반하는 것이 좋습니다. 신경도 나쁜 게임을 할 수 있기 때문에 각각의 경우 처리하기가 복잡한 상황이라는 점을 고려해야합니다.
이 현상의 원인은 다양하며 주로 각 공항의 현지 상황에 영향을 미칩니다. 주변 지형의 지형은 흐름이나 바람을 전환하는 역할을합니다.. 예를 들어, 카나리아 제도에서는 군도의 중요한 구호로 인해 공항이 다소 자주 영향을받습니다. 이 지역에 착륙하는 비행기에서 일부 현상이 더 자주 발생하는 곳은 여기입니다.
각도의 변화
똑바로 비행하는 비행기를 상상해 봅시다. 그리고 아래 방향의 대기 흐름 영역에 있습니다. 관성으로 인해 비행기는 일시적으로 지구에 대해 일정한 속도와 궤적을 유지합니다. 이 모든 시간 동안 날개 주변의 유효 전류는 이미 비행 경로와 정렬되어 있지만 수직 구성 요소를 획득하게됩니다. 감방은 음전하를 경험하고 조종사는 하네스에 의해 구속되고 좌석은 그 아래에서 무너집니다.
다운 스트림에 처음 진입 한 후 에너지 효과가 증가하고 기체가 조정 된 각도를 스스로 복구합니다. 이런 식으로 새로운 비행 경로가 지구에 대한 상대적인 하강 속도를 포함하지 않는 한 정상적으로 색상을 유지합니다. 즉, 하향 기류 또는 드리프트에 해당하는 것은 이제 상향 수직 구성 요소를 포함합니다.
이 정보를 통해 전단과 그 특성에 대해 더 많이 알 수 있기를 바랍니다.