라스 응축 흔적 비행기가 지나갈 때 때때로 나타나는 긴 선으로 엔진의 배기 가스에 포함된 수증기가 응결되어 생기는 얼음 구름입니다. 때로는 항공기가 통과할 때 발생하는 기압과 온도의 강하로 인한 대기 증기의 응결로 인해 날개 끝에 다른 유형의 비행운이 형성되기도 하지만 후자는 일반적으로 이착륙 중에 발생합니다. 높은 수준에서 비행하고 훨씬 덜 지속됩니다.
이러한 이유로 우리는 결로 흔적과 그 특성에 대해 알아야 할 모든 것을 설명하는 데 이 기사를 할애할 것입니다.
주요 기능
항공기 엔진 방출 수증기, 이산화탄소(CO2), 미량의 질소 산화물(NOx), 탄화수소, 일산화탄소, 황 가스 및 그을음 및 금속 입자. 이러한 모든 가스와 입자 중에서 수증기는 운석 형성과 관련된 유일한 것입니다.
비행 중 항공기 뒤에 큰 비행운을 형성하려면 엔진에서 방출되는 수증기가 응축될 수 있도록 특정 온도 및 습도 조건이 필요합니다. 유황 가스는 응축 핵으로 작용할 수 있는 작은 입자를 형성하는 데 도움이 되기 때문에 도움이 될 수 있지만 일반적으로 어쨌든 그렇습니다.
대기에는 응결핵으로 작용하기에 충분한 입자가 있습니다. 항공기 엔진에서 방출되는 나머지 가스 및 입자 그들은 후류 형성에 영향을 미치지 않습니다.
항공기에서 방출되는 가스가 주변 공기와 혼합될 때 대기 중에 혼합물을 식힐 만큼 충분한 수분이 있으면 빠르게 냉각됩니다. 포화 상태에 도달하면 수증기가 응축됩니다. 혼합물의 수분 함량, 즉 포화 상태에 도달했는지 여부는 공기의 온도와 습도, 수증기의 양과 항공기 배출 온도에 따라 달라집니다.
형성 방법
배출되는 공기와 가스의 양, 온도 교환, 수분 함량에 따라 비행운은 더 조밀해지고 지속성이 높아져 구름 형성에 도움이 되거나 그렇지 않으면 빠르게 소멸되기 시작할 수 있습니다.
당연히 대기 중, 특히 높은 수준에서 습도 및 공기 변동으로 인해 권운 또는 권운이 형성됩니다., 그리고 때때로 이것은 비행기나 모든 유형의 항공기가 남긴 결로 흔적과 매우 유사할 수 있습니다. 그것들을 구별하기 위해서는 기상 관측에 대한 분석이 수행되어야 하고 그들이 발견되는 대기의 수준과 형성 원인이 무엇인지 결정해야 합니다.
더 자세히 볼 수 있는 가장 일반적인 도구 중 하나는 우주에서 촬영한 위성 이미지입니다. 과학적 관찰에 따르면 비행운은 대기의 공기가 건조할 때 몇 초 또는 몇 분 동안만 지속되지만 공기가 습할 때 지속됩니다. 비행운은 더 오래 지속되고 넓은 권운과 같은 구름으로 확장될 수 있습니다. 일반적으로 거의 동일한 천연 소스와 동일
비행운은 일반적으로 유사한 특성을 가진 권운과 마찬가지로 지구 표면에 도달하는 태양 복사의 양을 줄여 대기에 흡수되는 적외선의 양을 증가시킵니다.
결로 흔적의 유형
비행운이 형성되면 그 진화는 대기 조건에 달려 있습니다. 따라서 포스터에 언급된 세 가지 유형의 비행운을 볼 수 있습니다.
- 짧은 트레일: 이것은 비행기가 지나갈 때 거의 빠르게 사라지는 비행기 뒤에서 볼 수 있는 작은 흰색 선입니다. 대기 중 수증기의 양이 적을 때 발생하며 후류를 형성하는 얼음 입자는 빠르게 기체 상태로 돌아갑니다.
- 전파되지 않는 지속적인 비행운: 이것은 항공기가 지나간 후에도 지속되지만 자라거나 퍼지지 않는 긴 흰색 선입니다. 그들은 대기 습도가 높을 때 발생하므로 비행운이 증발하지 않고(더 정확하게는 승화되지 않음) 몇 시간 동안 지속될 수 있습니다.
- 남아있는 지속적인 비행운: 구름이 커지면 선이 더 두껍고 넓어지며 모양이 불규칙해집니다. 이것은 대기의 습도가 응결 수준에 매우 가까울 때 발생하며 대기 중 수증기는 후류에서 얼음 입자로 쉽게 응결될 수 있습니다. 또한 약간의 불안정과 난기류가 있으면 궤적이 불규칙한 모양을 갖습니다. 이 산책로는 바람에 의해 움직일 수도 있습니다.
비행운 예측
비행운에 대한 첫 번째 언급은 비행기가 높은 고도에서 날 수 있었던 제XNUMX차 세계 대전 말까지 거슬러 올라갑니다. 그들은 형성 조건이 주어집니다. 제XNUMX차 세계대전이 시작될 때까지는 단순한 호기심으로 여겨졌으나 전쟁 중에는 비행운은 비행기의 위치를 알려줄 수 있기 때문에 매우 흥미로운 주제가 되었습니다.. 따라서 다른 국가에서 그들은 형성의 원인과 조건을 조사하기 시작했습니다. 1953년에 American Appleman은 높은 고도의 온도 및 습도 조건에 대한 지식으로 비행운이 형성되는지 여부와 어느 수준에서 형성될 것인지를 결정할 수 있는 그래프를 발표했습니다.
이러한 조건에서 비행이 가능합니다(주변 대기에 수분이 충분할 경우). 400hPa 이상에서는 고도 약 7km에 해당합니다. 거의 확실해질 때까지(대기 중 습도가 0%인 경우에도) 더 높은 수준에 있을 가능성이 점점 더 높아집니다.
대기 교란
많은 인간 활동이 대기에 해로운 영향을 미치며, 이러한 하늘의 선이 좋은 예입니다. 항공기에서 배출되는 가스는 대기를 직간접적으로 손상시키는 오염 물질입니다. 오염 가스가 증기와 결합하면, 구름의 물방울은 산성화되고 오염 물질은 결국 표면에 가라앉습니다.
최근 몇 년 동안 항공사의 증가는 비행운의 증가로 이어졌으며, 이는 물론 태양으로부터의 복사와 조명을 지구와 교환하는 자연적인 과정에 영향을 미치며, 이는 지구의 불규칙한 가열 또는 냉각을 유발하는 조건입니다. 분위기.
이 정보를 통해 결로 흔적, 그 특성 및 형성에 대해 더 많이 알 수 있기를 바랍니다.