ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ

ಮನುಷ್ಯನು ಹಲವಾರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಾಹಸಗಳ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಲ್ಲ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪ್ರಾಚೀನ ನಾಗರಿಕತೆಗಳ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಫ್ ಸೂಯೆಜ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ. ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳಲು ಹೊರಟಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲಿದ್ದೇವೆ.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ಕ್ರಿ.ಪೂ XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳವರೆಗೆ ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫರೋ ಸೆಸೊಸ್ಟ್ರಿಸ್ III ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ನೈಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆ ಕಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಕ್ರಿ.ಪೂ XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮರುಭೂಮಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಫರೋ ನೆಕೊ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪುರುಷರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರವೇ ಪರ್ಷಿಯಾದ ರಾಜ ಡೇರಿಯಸ್ ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ನೈಲ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತರುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಟಾಲೆಮಿ II ರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 200 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೃತಿಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರೋಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಮನ್ನರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಕಾಲುವೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಸ್ಲಿಮರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಲೀಫ್ ಒಮರ್ ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇಡೀ ಶತಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮರುಭೂಮಿ ನಿರಂತರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮರಳು ತನ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು.

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಅಂದಿನಿಂದ ಒಂದು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಯಾಗಿತ್ತು. 1798 ರಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಬೊನಪಾರ್ಟೆಯ ಆಗಮನದವರೆಗೆ. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಜೊತೆ ಬಂದ ವಿದ್ವಾಂಸರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಸರಾಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇಥ್ಮಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ.

ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಫೇರೋಗಳ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಯಮಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅದು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಈ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಐಷಾರಾಮಿ ಆಗಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಕ್ತಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. 1845 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಮೊದಲನೆಯದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾವನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈಜಿಪ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ. ಸಿನಾಯ್ ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬಹಳ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು 1859 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಡಿ ಲೆಸೆಪ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ರೈತರಂತಹ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20.000 ಜನರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಖನನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇತಿಹಾಸದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಈ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಇದನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಸಿನಾಯ್ ಯುದ್ಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿವೆ. ನಂತರ, 1967 ಮತ್ತು 1973 ರ ನಡುವೆ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯೋಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧ (1973).

ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೊನೆಯ ನವೀಕರಣವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 14 ಟಗ್ ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎವರ್ ಗಿವನ್ ಹಡಗಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಕಷ್ಟ.

ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮೂಲತಃ ಸುಮಾರು 20.000 ಹಡಗುಗಳು ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೈಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಚಾರ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.