ಬರಿಯ

ಇಂದು ನಾವು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಸುಮಾರು ಬರಿಯ. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ, ಬರಿಯ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಕೇವಲ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಐಸಿಂಗ್ ಹಿಂದೆ, ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಬರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲಿದ್ದೇವೆ.

ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಇದನ್ನು ಗಾಳಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದಲೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಅಥವಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಎರಡು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬರಿಯು ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಡ್ಡಲಾಗಿರಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯು ಆ ಸ್ಥಳದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಸ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ "ತುಂಬುತ್ತದೆ". ಗಾಳಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ. ಹಾರಾಟದ ಈ ಎರಡು ಹಂತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗಾಳಿಯ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಈ ಹಾರಾಟದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ವೇಗ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನೀವು ಚಂಡಮಾರುತದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆದರಿಕೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೂ ಪ್ರಭಾವವಿದೆ. ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಲವಾರು ಹವಾಮಾನ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಬರಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಸಂದರ್ಭಗಳು

ವಾಯುಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಈ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಖ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಯಾವುವು ಎಂದು ನೋಡೋಣ:

• ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 5 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದ್ದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗಾಳಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸುಮಾರು 15 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರಬೇಕು. ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಪೋಪಾಸ್ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಉಷ್ಣವಲಯವು ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ನಡೆಯುವ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
• ಹರಿಯಲು ಅಡೆತಡೆಗಳು: ಪರ್ವತಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿದಾಗ, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಗಾಳಿಯು ಪರ್ವತದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಕಾರಣ ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ವೇಗದ ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.
• ಹೂಡಿಕೆಗಳು: ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಿಕಿರಣದ ವಿಲೋಮವು ಮೇಲ್ಮೈ ಬಳಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಲೋಮವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು 90 ಡಿಗ್ರಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 40 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು.

ಬರಿಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ

ಈ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ನಡೆದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಎಟಾ ಎಂದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ. ವಾಯುಯಾನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಅವರು ಸಿದ್ಧರಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶಿಯರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಏರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ, ಇದು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ನರಗಳು ಸಹ ಕೆಟ್ಟ ಆಟವನ್ನು ಆಡಬಹುದು.

ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಕಾರಣ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಭೂಗೋಳವು ಹರಿವು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

ವಾಯುಮಂಡಲದ ಹರಿವಿನ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು imagine ಹಿಸೋಣ. ಅದರ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಿರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಥದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಲಂಬವಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೋಶವು negative ಣಾತ್ಮಕ ಆವೇಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಸರಂಜಾಮುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆಸನವು ಅವನ ಕೆಳಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹರಿವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ, ಹೊಸ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ಭೂಮಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂಲದ ದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ಕೆಳಮುಖವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಥವಾ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದು ಈಗ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಲಂಬವಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಬರಿಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.