ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಐಸಿಂಗ್. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಐಸ್ ನಿಕ್ಷೇಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪ-ಕರಗಿದ ದ್ರವ ನೀರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮೂಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲಿದ್ದೇವೆ.
ಐಸಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು
ನಾವು ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐಸಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ವಿಮಾನ ಕೋಶದಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯಾವುವು ಎಂದು ನೋಡೋಣ:
- ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಐಸ್ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರೆ, ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು ಗಾಳಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಇಂಧನವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಐಸ್ ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
- ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು: ವಿಮಾನವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.
- ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ: ಇದು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ವಿಮಾನ ಕ್ರಮೇಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
- ಕಂಪನಗಳು: ನಿರಂತರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವಿಳಂಬಗಳು ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಮೋಡಗಳು, ಮಂಜು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಳೆಯ ಎದೆಯಲ್ಲೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಘನೀಕರಿಸುವ ಮಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಐಸಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ
ಐಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಐಸಿಂಗ್ ರಚನೆಗೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅದು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಡಬೇಡಿ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿರಬಹುದು:
- ಕೋಟೆಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್: ಅವುಗಳು ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಾಗ, ಐಸ್ ಅನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾಚಿ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಉಷ್ಣ: ಅವು ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖೋತ್ಪಾದಕಗಳು. ಅವು ಏರ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ನೀರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಫಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
- ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು: ಸಬ್‌ಕೂಲ್ಡ್ ನೀರನ್ನು ದ್ರವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಇವು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ
ಐಸಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹನಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ -2 ಮತ್ತು -15 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಮೋಡಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು -15 ಮತ್ತು -40 ಡಿಗ್ರಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳು.
ಐಸಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಅಸ್ಥಿರತೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಬಲವಾದ ಏರಿಕೆಗಳು ಬಹಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅವು ತಣ್ಣೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಿಸಿದಾಗ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಲಂಬ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐಸಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರ್ವತಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನೀರಿನ ಹನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಐಸಿಂಗ್ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಭೂಗೋಳದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬರುವ ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಏರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಘನೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಸಿಂಗ್ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ ಆಕಾರಗಳು
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಸಿಂಗ್‌ನ ಮೂಲ ರೂಪಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ:
- ಹರಳಾಗಿಸಿದ ಐಸ್: ಇದು ಬಿಳಿ, ಅಪಾರದರ್ಶಕ, ಸರಂಧ್ರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ -15 ಮತ್ತು -40 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಹನಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಹರಳಾಗಿಸಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಪಾರದರ್ಶಕ ಐಸ್: ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟ, ಪಾರದರ್ಶಕ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ -2 ಮತ್ತು -15 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹನಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಘನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ಹನಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹರಿಯಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಘನೀಕರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವು ಹಿಂದಿನ ರೀತಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.
- ಘನೀಕರಿಸುವ ಮಳೆ: ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಐಸಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಐಸ್ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಳೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಲೋಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ಉಷ್ಣದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಘನೀಕರಿಸುವ ಮಳೆಯ ರಚನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಐಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.