កាត់

ការចុះចតដ៏គ្រោះថ្នាក់ដោយសារខ្យល់

ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីបាតុភូតឧតុនិយមដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ វាជាអំពី កាត់។ ក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ខ្យល់ដែលបណ្តាលមកពីឧតុនិយមនិងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន, កាត់ចូល។ មានតែគ្រោះថ្នាក់តិចជាង ១០ ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលបណ្តាលមកពីអាកាសធាតុ។ ទោះយ៉ាងណាបាតុភូតនេះគឺជាបុព្វហេតុទី ២ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកពីលក្ខណៈដើមនិងផលវិបាកនៃការកាត់។

លក្ខណៈចំបង

កាត់ខ្យល់

ដំបូងបង្អស់គឺត្រូវដឹងពីអ្វីដែលកាត់។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយឈ្មោះនៃខ្យល់កាត់និង ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនខ្យល់ឬទិសដៅរវាងចំណុចពីរក្នុងបរិយាកាសផែនដី។ ដោយផ្អែកលើថាតើចំណុចទាំងពីរស្ថិតនៅឥរិយាបថខុសគ្នាសម្រាប់ទីតាំងភូមិសាស្ត្រខុសគ្នាកាត់អាចបញ្ឈរឬផ្ដេក។

យើងដឹងហើយថាល្បឿនខ្យល់ពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើសម្ពាធបរិយាកាស។ ទិសដៅនៃខ្យល់ទៅតាមសម្ពាធបរិយាកាស។ ប្រសិនបើនៅកន្លែងមួយមានសម្ពាធបរិយាកាសទាបខ្យល់នឹងឆ្ពោះទៅរកកន្លែងនោះព្រោះវានឹង "បំពេញ" គម្លាតដែលមានស្រាប់ជាមួយខ្យល់ថ្មី។ ការកាត់ខ្យល់អាចប៉ះពាល់ដល់ ល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះក្នុងពេលហោះឡើងនិងចុះចត មហន្តរាយ។ វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាដំណាក់កាលនៃការហោះហើរទាំងពីរនេះគឺងាយរងគ្រោះបំផុត។

ជម្រាលខ្យល់អាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់មូលដ្ឋាននៃការហោះហើរទាំងនេះ។ វាក៏ជាកត្តាលេចធ្លោមួយដែលកំណត់ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃព្យុះ។ ដោយផ្អែកលើលំហូរខ្យល់ល្បឿននិងសម្ពាធបរិយាកាសអ្នកអាចប្រាប់ពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃព្យុះ។ ការគំរាមកំហែងបន្ថែមគឺភាពច្របូកច្របល់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាញឹកញាប់ជាមួយការកាត់។ ក៏មានឥទ្ធិពលលើការអភិវឌ្ឍព្យុះស៊ីក្លូនត្រូពិកផងដែរ។ ហើយវាគឺថាការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនខ្យល់ប៉ះពាល់ដល់អថេរឧតុនិយមជាច្រើន។

ស្ថានភាពបរិយាកាសនៃការកាត់

ការបង្កើតនិងល្បឿនខ្យល់

តោះយើងមើលតើបរិយាកាសបរិយាកាសសំខាន់ៗអ្វីខ្លះដែលយើងអាចរកឃើញជាមួយនឹងបាតុភូតឧតុនិយមនេះក្នុងកំឡុងពេលអាកាសចរណ៍ឬគ្រាន់តែបរិយាកាស៖

  • ផ្នែកខាងមុខនិងប្រព័ន្ធខាងមុខ: ការកាត់ខ្យល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដែលសីតុណ្ហាភាពខុសគ្នានៅផ្នែកខាងមុខគឺ ៥ ដឺក្រេរឺច្រើនជាងនេះ វាក៏គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅប្រហែល 5 knots នៃល្បឿនឬច្រើនជាងនេះ។ រណសិរ្សគឺជាបាតុភូតដែលកើតឡើងជាបីវិមាត្រ។ ក្នុងករណីនេះការកាត់មុខអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកម្ពស់ណាមួយរវាងផ្ទៃខាងលើនិងតំបន់ត្រូពិក។ យើងចាំបានថាតំបន់ត្រពាំងគឺជាតំបន់នៃបរិយាកាសដែលបាតុភូតឧតុនិយមកើតឡើង។
  • ឧបសគ្គក្នុងការហូរ: នៅពេលដែលខ្យល់បក់ពីទិសដៅនៃភ្នំការកាត់បញ្ឈរអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើជម្រាល។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនខ្យល់នៅពេលខ្យល់មាននិន្នាការឡើងលើកំពូលភ្នំ។ ដោយផ្អែកលើសម្ពាធបរិយាកាសលើល្បឿនដែលខ្យល់បានអនុវត្តដំបូងយើងអាចឃើញការកើនឡើងល្បឿនលឿនឬតិចជាងនេះ។
  • ការវិនិយោគ៖ ប្រសិនបើយើងនៅពេលយប់ច្បាស់និងស្ងប់ស្ងាត់ការបង្វែរកាំរស្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតផ្ទៃខាងលើ។ ការបញ្ច្រាស់នេះបង្ហាញថាសីតុណ្ហាភាពផ្ទៃខាងលើទាបជាងផ្ទៃផែនដីនិងខ្ពស់ជាងនៅរយៈកំពស់។ ការកកិតមិនប៉ះពាល់ដល់ខ្យល់នៅពីលើវាទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់អាចមាន 90 ដឺក្រេក្នុងទិសដៅនិងល្បឿនរហូតដល់ 40 knots ។ ចរន្តទឹកកម្រិតទាបមួយចំនួនអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលយប់។ ភាពខុសគ្នានៃដង់ស៊ីតេក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ កុំភ្លេចថាដង់ស៊ីតេគឺជាកត្តាសំខាន់ដើរតួក្នុងទិសដៅខ្យល់។

កាត់និងអាកាសចរណ៍

កាត់និងអាកាសចរណ៍

យើងនឹងឃើញមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលបាតុភូតឧតុនិយមនេះកើតឡើងហើយយើងបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ នៅ glance ដំបូងវាពិតជាពិបាកកំណត់។ Eta មានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានភាពងាយស្រួលពេកក្នុងការកំណត់ប្រភេទបាតុភូតឧតុនិយមទាំងនេះទេ។ នៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីស្ថានភាពដែលប្រឈមមុខនឹងបាតុភូតប្រភេទនេះដូច្នេះពួកគេអាចរៀបចំខ្លួនបាននិងអាចទទួលបានដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ តាមពិតយន្តហោះជាច្រើនមានឧបករណ៍ចាប់កាត់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

នៅពេលអ្នករកឃើញតំបន់មួយដែលទិសដៅខ្យល់ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅពាក់កណ្តាលនៃការហោះឡើងឬចុះចត, អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺកុំផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះនិងដាក់ថាមពលអតិបរមា។ ក្នុងករណីចុះចតវាល្អប្រសើរក្នុងការបញ្ឈប់ការធ្វើសមាហរណកម្មនិងឡើងមុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់។ ក្នុងករណីនីមួយៗវាត្រូវយកមកពិចារណាថាវាជាស្ថានភាពស្មុគស្មាញដែលត្រូវដោះស្រាយព្រោះសរសៃប្រសាទក៏អាចលេងល្បែងមិនល្អដែរ។

មូលហេតុនៃបាតុភូតនេះគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាហើយភាគច្រើនជះឥទ្ធិពលដល់លក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាននៃព្រលានយន្តហោះនីមួយៗ។ រូបវិទ្យានៃភូមិសាស្ត្រព័ទ្ធជុំវិញគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្វែរលំហូរឬខ្យល់។ ឧទាហរណ៍នៅកោះកាណាយព្រលានយន្តហោះរងផលប៉ះពាល់តិចឬច្រើនដោយសារតែការធូរស្បើយសំខាន់ៗនៃប្រជុំកោះ។ វានៅទីនេះដែលយើងឃើញថាបាតុភូតមួយចំនួនកើតឡើងញឹកញាប់សម្រាប់យន្តហោះដែលចុះចតនៅតំបន់ទាំងនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរមុំ

តោះស្រមៃមើលយន្ដហោះហោះត្រង់និងកម្រិតដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃលំហូរបរិយាកាសក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះ។ ដោយសារនិចលភាពដែលវាមានយន្តហោះនឹងស្ថិតនៅក្នុងល្បឿនថេរនិងគន្លងជាប់ទាក់ទងនឹងផែនដី។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះចរន្តដែលមានប្រសិទ្ធិភាពនៅជុំវិញស្លាបរបស់វាត្រូវបានតម្រឹមរួចហើយជាមួយផ្លូវហោះហើររបស់វាប៉ុន្តែវានឹងទទួលបានសមាសធាតុបញ្ឈរ។ កោសិកានឹងទទួលរងនូវការចោទប្រកាន់អវិជ្ជមានហើយអ្នកបើកយន្ដហោះនឹងត្រូវបានរារាំងដោយខ្សែរខណៈពេលដែលកៅអីនឹងដួលនៅក្រោមគាត់។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលដំបូងទៅក្នុងខ្សែទឹកខាងក្រោម។ ផលប៉ះពាល់ថាមពលកើនឡើងហើយយន្ដហោះនឹងទទួលបានមុំកែសំរួលដោយខ្លួនឯង។ នៅក្នុងវិធីនេះពួកគេបន្តពណ៌ជាធម្មតាលុះត្រាតែផ្លូវហោះហើរថ្មីរួមបញ្ចូលអត្រានៃការទាក់ទងទៅនឹងផែនដី។ នោះគឺស្មើនឹងលំហូរខ្យល់ឬការរសាត់ចុះក្រោមឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលទាំងសមាសធាតុបញ្ឈរឡើងលើ។

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាជាមួយនឹងព័ត៌មាននេះអ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការកាត់និងលក្ខណៈរបស់វា។

មិនមានស្ថានីយ៍អាកាសធាតុនៅឡើយទេ?
ប្រសិនបើអ្នកងប់ងល់នឹងពិភពឧតុនិយមសូមទទួលយកស្ថានីយ៍អាកាសធាតុមួយដែលយើងណែនាំនិងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្តល់ជូនដែលមាន៖
ស្ថានីយ៍ឧតុនិយម

ខ្លឹមសារនៃអត្ថបទប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍របស់យើង ក្រមសីលធម៌វិចារណកថា។ ដើម្បីរាយការណ៍ការចុចកំហុស នៅទីនេះ.

ធ្វើជាយោបល់ដំបូង

ទុកឱ្យយោបល់របស់អ្នក

អាសយដ្ឋានអ៊ីមែលរបស់អ្នកនឹងមិនត្រូវបានបោះពុម្ភ។ អ្នកគួរតែអនុវត្តតាម *

*

*

  1. ទទួលខុសត្រូវចំពោះទិន្នន័យ: មីហ្គែល - ហ្គែលហ្គេតថន
  2. គោលបំណងនៃទិន្នន័យ៖ គ្រប់គ្រង SPAM ការគ្រប់គ្រងមតិយោបល់។
  3. ភាពស្របច្បាប់៖ ការយល់ព្រមរបស់អ្នក
  4. ការប្រាស្រ័យទាក់ទងទិន្នន័យ៖ ទិន្នន័យនឹងមិនត្រូវបានទាក់ទងទៅភាគីទីបីឡើយលើកលែងតែកាតព្វកិច្ចផ្នែកច្បាប់។
  5. ការផ្ទុកទិន្នន័យ៖ មូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលរៀបចំដោយបណ្តាញ Occentus (EU)
  6. សិទ្ធិ៖ នៅពេលណាដែលអ្នកអាចដាក់កម្រិតទាញយកមកវិញនិងលុបព័ត៌មានរបស់អ្នក។