בן האדם היה גיבור של הישגים אדריכליים רבים. יצירת תעלה שיכולה לחבר את ים סוף עם הים התיכון היוותה השראה לציוויליזציות עתיקות שאכלסו את האיזור של סואץ. היו כמה ניסיונות עד לבניית הסוף תעלת סואץ. למסלול יש חשיבות רבה מבחינה כלכלית ויש מאחוריו סיפור נהדר ודי מעניין שאנחנו הולכים לספר כאן.
במאמר זה אנו הולכים לספר לך את כל מה שאתה צריך לדעת על תעלת סואץ, הקמתה והיסטוריה שלה.
עיצוב תעלת סואץ
אנו לא חוזרים עד לניסיונות הראשונים לבנות תעלה זו במאה ה -XNUMX לפני הספירה. באותה תקופה הורה פרעה ססוסטריס השלישי על בניית תעלה ש יכול לחבר את נהר הנילוס עם ים סוף. למרות שהיה בו שטח די קטן, זה הספיק להכיל את כל הסירות של אז. מסלול זה היה בשימוש נרחב עד אמצע המאה השביעית לפני הספירה. המדבר היה גדול מספיק כדי שהשיג חלק גדול מהאדמה לים וחסם את היציאה אליו.
מסיבה זו פרעה נקו ניסה לפתוח מחדש את התעלה ללא כל הצלחה. יותר מ -100.000 גברים מתו בניסיון לפתוח מחדש את התעלה. זה אחרי מאה שמלך פרס, דריוס, היא הפעילה את העבודות כדי להצליח לשחזר את החלק הדרומי של התעלה. הרעיון היה להביא ערוץ שדרכו כל הספינות יוכלו לעבור ישירות לים התיכון מבלי לעבור דרך נהר הנילוס. העבודות הסתיימו כעבור 200 שנה תחת המנדט של תלמי השני. הפריסה הייתה כמעט זהה לתעלת סואץ הנוכחית.
היה הבדל של תשעה מטרים בין מפלס הים האדום לזה של הים התיכון, כך שהיה צריך לקחת זאת בחשבון בחישובים לבניית התעלה. במהלך הכיבוש הרומי במצרים חלו שיפורים משמעותיים שיכולים להגביר את המסחר. עם זאת, לאחר עזיבת הרומאים תעלה זו הוא ננטש שוב ולא שימש לשום דבר. במהלך שליטת המוסלמים חליף עומר היה אחראי להחלמתו. אחרי מאה שלמה בהפעלה הוא שוב הוחזר על ידי המדבר.
עלינו לזכור כי במדבר יש דינמיקה רציפה לאורך זמן וכי החול יכול להרוס את כל מה שנמצא בדרכו.
ההיסטוריה של תעלת סואץ
קיומה של תעלת סואץ נותר מוסתר לחלוטין מאז אלף שנים. עד הגעתו של נפוליאון בונפרטה שהגיע למצרים בשנת 1798. בקרב קבוצת החוקרים שליוותה את נפוליאון ישנם כמה מהנדסים ידועים והיו לו פקודות ספציפיות לבדוק את האיזמוס על מנת לאמת את כדאיות פתיחת התעלה שתאפשר מעבר. של חיילים וסחורות למזרח. המטרה העיקרית של התעלה היא והייתה הנתיבים המסחריים.
למרות גילוי עקבות הפרעונים הקדומים בחיפוש אחר דרך לפתוח מחדש את התעלה, מהנדס מונחי בנייתו היה בלתי אפשרי לחלוטין. מכיוון שהיו הבדלים של תשעה מטרים בין שני הים, היא לא אפשרה את בנייתו. עברו שנים, קילומטר שגדל היה הצורך בפתיחת נתיב ימי זה.
כבר בעיצומה של המהפכה התעשייתית, המסחר במזרח אסיה חדל להיות מותרות והפך לחיוני לצמיחה הכלכלית של כל המעצמות הגדולות באירופה. בשנת 1845 התווסף עוד דרך אחת שהייתה הראשונה קו רכבת מצרי המחבר את אלכסנדריה עם נמל סואץ. היה דרך יבשתית דרך מדבר סיני, אך זה היה מאוד לא מעשי בגלל נפח המטען שהקרוואנים יכלו לשאת. הסחר באזורים אלה כלל לא היה אופטימלי.
קו מדע הרכבת הראשון היה די שימושי להובלת נוסעים אך לא מספיק להסעת סחורות. היא לא יכלה להתחרות בספינות הקיטור החדשות שהיו קיימות באותה תקופה, שהיו הרבה יותר מהירות ועם יכולת עומס גדולה יותר.
הבנייה שלו
לבסוף, העבודות להקמת תעלה זו החלו בשנת 1859 על ידי הדיפלומט ואיש העסקים הצרפתי פרדיננד דה לספס. לאחר 10 שנות בנייה, הוא נחנך והפך לאחת מעבודות ההנדסה הגדולות בעולם. אלפי עובדים כמו איכרים מצריים עבדו בכוח ובכוח כ -20.000 מהם מתו בגלל התנאים הקשים שבהם בוצעה הבנייה. זו הפעם הראשונה בכל ההיסטוריה בה נעשה שימוש במכונות חפירה שתוכננו במיוחד לעבודות אלה.
צרפת ובריטניה ניהלו את הערוץ הזה במשך כמה שנים, אך נשיא מצרים הלאים אותו בשנת 1956. הדבר שיחרר משבר בינלאומי המכונה מלחמת סיני. במלחמה זו ישראל, צרפת ובריטניה תקפו את המדינה. מאוחר יותר, בין השנים 1967 - 1973 היו מלחמות ערב - ישראל, כמו מלחמת יום הכיפורים (1973).
השיפוץ האחרון בתעלת סואץ היה בשנת 2015 עם כמה עבודות הרחבה שגרמו למחלוקות רבות מאז שהגיע ליכולתו ובאורך הכולל שיש לו כיום.
חשיבות כלכלית
כיום זה נעשה קצת יותר מפורסם לחלופין בגלל הארקה של הספינה Ever Given, המונה יותר מ -300 ספינות ו -14 סירות גרירה העובדות על זנבה קשה לשחזר את התנועה הימית באזור.
החשיבות הכלכלית בעצם טמונה בעובדה שכ -20.000 ספינות עוברות בתעלה זו בידיים והיא תעלה ניתנת לניהול המשמשת במצרים. הודות לכך, האזור כולו הפך למשהו משגשג בזכות חילופי מסחר. הוא מאפשר סחר ימי בין אירופה לדרום אסיה ויש לו מיקום אסטרטגי למדי.
אני מקווה שעם מידע זה תוכלו ללמוד עוד על תעלת סואץ, הקמתה והיסטוריה שלה.