לִגזוֹז

היום נדבר על אחת התופעות המטאורולוגיות המסוכנות ביותר לתעופה. זה בערך ה לִגזוֹז. בין תאונות אוויר שנגרמות על ידי מטאורולוגיה ותנאי סביבה, הגזירה נכנסת. רק פחות מ -10% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממזג האוויר. למרות זאת, תופעה זו היא הגורם השני, מאחורי הדובדבן, שמייצר תאונות.

במאמר זה אנו הולכים לספר לכם את כל המאפיינים, המקור וההשלכות של גזירה.

תכונות עיקריות

הראשון מכולם הוא לדעת מה זה גזירה. זה ידוע גם בשם גזירת רוח והוא ההבדל במהירות הרוח או בכיוון בין שתי נקודות באטמוספירה של כדור הארץ. תלוי אם שתי הנקודות נמצאות בעמדות שונות עבור מיקומים גיאוגרפיים שונים, הגזירה יכולה להיות אנכית או אופקית.

אנו יודעים שמהירות הרוח תלויה בעיקר בלחץ האטמוספרי. כיוון הרוח עובר בהתאם ללחץ האטמוספרי. אם במקום יש לחץ אטמוספרי נמוך, הרוח תלך לכיוון אותו מקום שכן היא "תמלא" את הפער הקיים באוויר חדש. גזירת רוח יכולה להשפיע על מהירות טיסה של מטוס במהלך ההמראה והנחיתה בצורה הרסנית. יש לזכור ששני שלבי הטיסה הללו הם הפגיעים ביותר.

שיפוע הרוח יכול להשפיע ברצינות על בסיסי הטיסה הללו. זהו גם גורם דומיננטי הקובע את חומרת הסערות. תלוי בזרימת הרוח, המהירות והלחץ האטמוספרי, תוכלו לדעת על חומרת הסערה. איום נוסף הוא מערבולת שקשורה לעיתים קרובות לגזירה. ישנה השפעה גם על התפתחותם של ציקלונים טרופיים. וזה ששינוי זה במהירות הרוח משפיע על משתנים מטאורולוגיים רבים.

מצבי גזירה אטמוספריים

בואו נראה מהם המצבים האטמוספריים העיקריים שאנחנו יכולים למצוא עם תופעה מטאורולוגית זו במהלך התעופה או פשוט באטמוספירה:

• חזיתות ומערכות חזיתיות: ניתן לראות גזירת רוח משמעותית כאשר הפרש הטמפרטורה על פני חזית הוא 5 מעלות ומעלה. הוא אמור לנוע גם בכ- 15 קשר מהירות ומעלה. חזיתות הן תופעות המופיעות בתלת מימד. במקרה זה, ניתן לראות את הגזירה הפונה בכל גובה בין המשטח לטרופופאוזה. אנו זוכרים כי הטרופוספירה היא אזור האטמוספירה בו מתרחשות תופעות מטאורולוגיות.
• מכשולים לזרום: כאשר הרוח נושבת מכיוון ההרים, ניתן להבחין בגזירה אנכית במדרון. זהו שינוי במהירות הרוח שכן האוויר נוטה לנוע במעלה צלע ההר. בהתאם ללחץ האטמוספרי על המהירות שהרוח סחבה בתחילה, אנו יכולים לראות מהירות גבוהה יותר או פחות.
• השקעות: אם אנו נמצאים בלילה בהיר ושקט, נוצר היפוך של הקרינה בסמוך לפני השטח. היפוך זה מצביע על כך שטמפרטורת פני השטח נמוכה יותר על פני כדור הארץ וגובהה גבוה יותר. חיכוך אינו משפיע על הרוח שמעליו. שינוי הרוח יכול להיות 90 מעלות לכיוון ועד 40 קשר במהירות. ניתן לראות כמה זרמים ברמה נמוכה בלילה. הבדלי צפיפות יכולים גם לגרום לבעיות נוספות בתעופה. אל לנו לשכוח שצפיפות היא גורם חשוב הפועל לכיוון הרוח.

גזירה ותעופה

אנו הולכים לראות מה קורה כאשר תופעה מטאורולוגית זו מתרחשת ואנחנו עולים למטוס. במבט ראשון זה די קשה לזהות. משמעותה של אתא היא שלטייסי הטיסה אין יותר מדי קל לזהות תופעות מטאורולוגיות מסוג זה. בחלקי התעופה מפורטים הטייסים היטב מה המצב מול תופעה מסוג זה, כך שניתן יהיה להכין אותם ולקבל פתרונות יעילים. למעשה, למטוסים רבים יש גלאי גזירה משלהם.

כאשר אתה מוצא אזור בו כיוון הרוח משתנה לחלוטין באמצע ההמראה או הנחיתה, הטוב ביותר שניתן לעשות הוא לא לשנות את תצורת המטוס ולהכניס כוח מרבי. במקרה של נחיתה, עדיף להפיל את התמרון ולעלות לפני הכניסה לאזור. בכל אחד מהמקרים, יש לקחת בחשבון שמדובר במצב מורכב לטיפול, מכיוון שגם עצבים יכולים לשחק משחק רע.

הגורם לתופעה זו מגוון ומשפיע בעיקר על התנאים המקומיים של כל שדה תעופה. האורוגרפיה של השטח שמסביב אחראית להפניית הזרימה או הרוח. לדוגמא, באיים הקנריים, שדות תעופה מושפעים בתדירות נמוכה יותר או פחות בגלל ההקלה החשובה של הארכיפלג. כאן אנו רואים שכמה תופעות שכיחות יותר עבור מטוסים שנוחתים באזורים אלה.

שינויים בזווית

בואו נדמיין מטוס שטס ישר ומפלס שנמצא באזור של זרימה אטמוספרית בכיוון כלפי מטה. בשל האינרציה שלו, המטוס יישאר לרגע במהירות ובמסלול קבוע ביחס לכדור הארץ. במהלך כל הזמן הזה, הזרם האפקטיבי סביב כנפיו כבר מיושר עם מסלול הטיסה שלו, אך הוא ירכוש רכיב אנכי. התא יחווה מטען שלילי והטייס יתאפק על ידי הרתמה בזמן שהמושב יתמוטט תחתיו.

לאחר הכניסה הראשונית למורד הזרם, השפעות האנרגיה גדלות והמטוס משחזר את זוויתו המותאמת מעצמו. באופן זה הם ממשיכים בצבע רגיל, אלא אם כן נתיב הטיסה החדש משלב קצב ירידה ביחס לכדור הארץ. כלומר, שווה ערך לזרימת אוויר כלפי מטה או להיסחף כולל כעת רכיב אנכי כלפי מעלה.

אני מקווה שעם מידע זה תוכלו ללמוד עוד על גזירה ומאפייניה.