זיגוג

אחת התופעות המטאורולוגיות שיכולות להשפיע על מטוס היא זיגוג. זהו פיקדון הקרח על המטוס ומיוצר כאשר מים נוזליים מומסים קופאים כאשר הם משפיעים עמו.

במאמר זה אנו הולכים לספר לכם את כל המאפיינים, המקור והחשיבות של הדובדבן.

מה זה ציפוי

אנו מדברים על אפקט מטאורולוגי המתרחש בחלקה העליון של האטמוספירה ויכול להשפיע על המטוס כאשר הוא עובר באזורים אלה. בתופעה זו הקרח נצמד בעיקר לאלמנטים החשופים לרוח. ניתן לשנות את כל האלמנטים הבולטים מהמטוס בגלל הדובדבן.

בואו נראה מה השינויים העיקריים שעלולים לגרום לציפוי בחלקים הבולטים מתא המטוס:

• ראות מופחתת. אם קרח נצמד לחלקים מסוימים, המטוס יכול לגרום לראייה מופחתת במרחקים קצרים ובינוניים.
• שינויים בתכונות אווירודינמיות: כאשר אמצעי התחבורה הוא אוויר, התכונות האווירודינמיות חיוניות לשימוש יעיל בדלק. קרח יכול ליצור חוסר יציבות באווירודינמיקה של המטוס.
• עלייה במשקל: המטוס עשוי לחוות עלייה במשקל בהתאם לקרח שנשאר עקב פני השטח.
• אובדן חשמל: זו תוצאה ישירה של עלייה במשקל. ככל שהמשקל עולה, המטוס מאבד בהדרגה כוח.
• רעידות: עיכובים אלה באופן רציף עלולים לגרום לעייפות מבנית בכל מרכיבי המטוס.

אנו יודעים שציפוי במטוס יכול להתרחש בעננים, ערפל או ערפל. הכל תלוי בתנאי הסביבה שנמצאו באותה תקופה. זה יכול להתרחש גם בחיק המשקעים. במקרה זה, זה נקרא גשם מקפיא.

הגנה מפני ציפוי

הדבר הראשון שצריך לדעת כדי להגן על עצמך מפני הדובדבן הוא להכיר את אותם אזורים בהם הוא נוטה להתרחש בתדירות גבוהה יותר. לא מומלץ לטוס באזורים שבהם התנאים המטאורולוגיים נוחים להיווצרות הדובדבן. אחת הדרכים להגן מפני תופעה זו היא להתקין ציוד לניקוי הדבקה המסייע בהסרת כל מה שמצטבר. עם זאת, אמצעי הגנה זה יקר יותר מכיוון שיש לשלב אותו במטוס.

יש ציוד נגד הקפאה כדי למנוע היווצרות של אותו ולא לתת לו להיצמד לפני השטח. מערכות אלה יכולות להיות מסוגים שונים:

• מכניקה מצופה: הם כאלה שיש להם ציפוי מטיק, שכאשר מנופח באוויר במנוע, שובר את הקרח. הם משמשים לעתים קרובות באצות ובזנב הזנב.
• תֶרמִי: הם אותם תנורים חשמליים שניתן להשתמש בהם בצינור פיטו. הם גם תנורי אוויר שניתן להשתמש בהם בקצה המוביל של המים, במדחפים, בקרבורטור ובזנב הזנב.
• כימיקלים: מדובר באמבטיות שונות המיוצרות מחומרים המסייעים לשמור על המים התת-מקוררים במצב נוזלי. הדבר הנורמלי ביותר הוא שמשתמשים בזכוכית השמשה לעתים קרובות על המדחפים.

טריגרים

בואו ננתח מהם הגורמים להדברה. קודם כל, נדרש תכולת מים נוזלית, בטמפרטורת סביבה נמוכה מאוד (הדבר הכי נורמלי הוא שהוא מתחת לאפס) וטמפרטורת פני השטח של המטוס גם מתחת לאפס. טיפות גדולות עשויות להתקיים אז בתוך העננים עם טמפרטורות של -2 ו -15 מעלות וטיפות קטנות שנמצאו בטמפרטורות של -15 ו -40 מעלות.

חלק מהתנאים הסביבתיים הנוחים ליצירת הדובדבן הם התכנסות ברמות נמוכות וחוסר יציבות אטמוספרית. במהלך חוסר היציבות האטמוספירה, תכופות מאוד עליות חזקות של המוני מים חמים, שכאשר הם מתנגשים במסה של מים קרים מייצרים עננים המתפתחים אנכית. כיסי האוויר הקר בגובה מעדיפים תנועות אנכיות והתפתחות עננים ואי יציבות רבה יותר.

מעבר מערכות קדמיות עם רוחות מהירות גורם לעיתים קרובות לציפוי. בהתאם לאזור דרכו עובר המטוס, סביר להניח שאפקט זה יתרחש. לדוגמה, שטח הררי מעדיף לעיתים קרובות עליית אוויר ותורם לעלייה בכמות טיפות המים היוצרות עננים. זה מגדיל את ההסתברות לציפוי. השפעת החופים דומה למדי לאפקט האורוגרפי. האוויר הלח שמגיע מהים מגיע לרמת עיבוי כאשר עלייתו עולה. ברגע שהגובה עולה, נוצר תוכן גבוה יותר של מים נוזליים בעננים וההסתברות לציפוי עולה.

צורות בסיסיות

בואו ננתח מהן הצורות הבסיסיות של הדובדבן הקיימות:

• קרח מגורען: זהו קרח לבן, אטום ונקבובי, שיורד די בקלות. הם נוצרים בדרך כלל בטמפרטורות שבין -15 ל -40 מעלות בעיקר מטיפות קטנות. תהליך יצירת סוג זה של קרח מגורען נעשה די מהר.
• קרח שקוף: זהו סוג של קרח שקוף, שקוף, חלק ושהוא יוצא בקושי רב יותר. בדרך כלל הוא נוצר בטמפרטורות שבין -2 ל -15 מעלות והוא נוצר בעיקר מטיפות גדולות. תהליך ההקפאה של סוג זה של קרח הוא איטי למדי. והעובדה היא שהטיפות יכולות לזרום מעט לפני שהוקפאו. באופן זה משטח ההקפאה גדל. זרימת הזרם סביב כנף המטוס יכולה להיות מופרעת במידה רבה יותר מהסוג הקודם של הקרח.
• גשם קפוא: זה אחד המסוכנים ביותר שקיימים. זהו ציפוי מסוכן מאוד על המטוס. והאם הקרח שקוף והמשקעים שלמים באופן אחיד במישור. פרופיל תרמי בגובה שיש בו היפוך ברמות הממוצעות הוא די נוח להיווצרות גשם מקפיא.

אני מקווה שעם מידע זה תוכלו ללמוד עוד על הדובדבן ומאפייניו.