Klippa

hættuleg lending vegna vinds

Í dag ætlum við að ræða eitt hættulegasta veðurfyrirbæri flugsins. Það snýst um klippa. Meðal flugslysa sem orsakast af veðri og umhverfisaðstæðum kemur klippa inn. Aðeins innan við 10% slysa eru af völdum veðurs. Þrátt fyrir það er þetta fyrirbæri önnur orsökin á bak við ísingu sem veldur slysum.

Í þessari grein ætlum við að segja þér frá öllum einkennum, uppruna og afleiðingum klippunnar.

helstu eiginleikar

vindskæri

Það fyrsta af öllu er að vita hvað klippa er. Það er einnig þekkt undir nafni vindklippa og er muninn á vindhraða eða stefnu milli tveggja punkta í lofthjúpi jarðar. Ræðan getur verið lóðrétt eða lárétt eftir því hvort punktarnir tveir eru á mismunandi viðhorfum fyrir mismunandi landfræðilega staðsetningu.

Við vitum að vindhraðinn fer aðallega eftir loftþrýstingi. Stefna vindsins fer eftir loftþrýstingi. Ef á staðnum er lítill andrúmsloftþrýstingur, fer vindurinn í átt að þeim stað þar sem hann mun „fylla“ núverandi skarð með nýju lofti. Vindskera getur haft áhrif á flughraði flugvélar við flugtak og lendingu hörmulega. Hafa verður í huga að þessir tveir áfangar flugsins eru viðkvæmastir.

Vindstigið getur haft alvarleg áhrif á þessar flugstöðvar. Það er einnig ráðandi þáttur sem ákvarðar alvarleika storma. Það fer eftir vindstreymi, hraða og lofthjúpi, þú getur sagt til um alvarleika storms. Viðbótarógn er ókyrrð sem oft tengist klippingu. Það hafa einnig áhrif á þróun hitabeltishringlaga. Og það er sú að þessi breyting á vindhraða hefur áhrif á fjölmargar veðurbreytur.

Andrúmsloft aðstæður við klippa

myndun og vindhraði

Við skulum sjá hverjar eru helstu aðstæður í andrúmslofti sem við getum fundið með þessu veðurfyrirbæri við flug eða einfaldlega í andrúmsloftinu:

  • Framhlið og framhliðarkerfi: Veruleg vindskýrsla má sjá þegar hitamunur yfir framhlið er 5 gráður eða meira. Það ætti einnig að hreyfast á um það bil 15 hnúta hraða eða meira. Framhlið eru fyrirbæri sem eiga sér stað í þrívídd. Í þessu tilfelli er hægt að sjá skurðinn sem snýr að hvaða hæð sem er á milli yfirborðsins og veðrahvolfsins. Við munum að veðrahvolfið er það svæði lofthjúpsins þar sem veðurfyrirbæri eiga sér stað.
  • Hindranir til að flæða: Þegar vindur blæs úr átt til fjalla má sjá lóðrétta klippu í brekkunni. Þetta er breyting á vindhraða þar sem loft hefur tilhneigingu til að hreyfast upp fjallshlíðina. Það fer eftir loftþrýstingi á hraðanum sem vindurinn bar upphaflega, við sjáum meiri eða minni hraðaupphlaup.
  • Fjárfestingar: Ef við erum á heiðskíru og rólegu kvöldi myndast öfug geislun nálægt yfirborðinu. Þessi andhverfa gefur til kynna að hitastig yfirborðsins sé lægra á yfirborði jarðar og hærra í hæð. Núningur hefur ekki áhrif á vindinn fyrir ofan hann. Vindáttin getur verið 90 gráður í átt og allt að 40 hnútar á hraða. Nokkra lága strauma má sjá á nóttunni. Þéttleiki munur getur einnig valdið frekari vandamálum í flugi. Gleymum ekki að þéttleiki er mikilvægur þáttur sem vinnur í átt að vindi.

Klippa og fljúga

klippa og fljúga

Við ætlum að sjá hvað gerist þegar þetta veðurfyrirbæri á sér stað og við förum í flugvél. Við fyrstu sýn er nokkuð erfitt að bera kennsl á það. Eta þýðir að flugmenn eiga ekki of auðvelt með að bera kennsl á þessar tegundir veðurfyrirbæra. Í flughlutunum eru flugmenn vel tilgreindir hver staðan er andspænis fyrirbrigði af þessu tagi svo að hægt sé að undirbúa þá og geta tekið árangursríkar lausnir. Reyndar hafa margar flugvélar sinn eigin klippiskynjara.

Þegar þú finnur svæði þar sem vindátt breytist alveg í miðri flugtaki eða lendingu, það besta sem hægt er að gera er að breyta ekki uppsetningu flugvélarinnar og setja hámarksafl. Ef lending er, er betra að hætta við bragðið og klifra áður en komið er inn á svæðið. Í báðum tilvikum verður að taka tillit til þess að það er flókið ástand að meðhöndla, þar sem taugar geta líka spilað lélegan leik.

Orsök þessa fyrirbæri er margvísleg og hefur aðallega áhrif á staðbundnar aðstæður hvers flugvallar. Orrografía umhverfis landslagið er ábyrg fyrir því að beina flæði eða vindi. Til dæmis, á Kanaríeyjum, verða flugvellir fyrir áhrifum meira og sjaldnar vegna mikils léttis eyjaklasans. Það er hér sem við sjáum að sum fyrirbæri eru tíðari fyrir flugvélar sem lenda á þessum svæðum.

Breytingar á horni

Við skulum ímynda okkur flugvél sem flýgur beint og lárétt sem er á svæði lofthjúps í niðurleið. Vegna tregðu hennar mun flugvélin helst vera á stöðugum hraða og braut gagnvart jörðinni. Á öllum þessum tíma er virkur straumur um vængi hans þegar í takt við flugleiðina en hann mun hafa öðlast lóðréttan íhlut. Klefinn verður fyrir neikvæðri hleðslu og flugstjórinn verður heftur af beislinu meðan sætið hrynur undir honum.

Eftir upphafsinnkomuna í neðri strauminn, orkuáhrifin aukast og flugvélin endurheimtir lagað horn sitt af sjálfu sér. Á þennan hátt halda þeir áfram að lita eðlilega nema í nýju flugleiðinni felist hraði uppruna miðað við jörðina. Það er, jafngildir loftstreymi eða reki niður, nær nú til lóðréttra hluta.

Ég vona að með þessum upplýsingum geti þú lært meira um klippingu og einkenni hennar.


Innihald greinarinnar fylgir meginreglum okkar um siðareglur ritstjórnar. Til að tilkynna um villu smelltu hér.

Vertu fyrstur til að tjá

Skildu eftir athugasemd þína

Netfangið þitt verður ekki birt. Nauðsynlegir reitir eru merktir með *

*

*

  1. Ábyrgðarmaður gagna: Miguel Ángel Gatón
  2. Tilgangur gagnanna: Control SPAM, umsögn stjórnun.
  3. Lögmæti: Samþykki þitt
  4. Samskipti gagna: Gögnunum verður ekki miðlað til þriðja aðila nema með lagalegri skyldu.
  5. Gagnageymsla: Gagnagrunnur sem Occentus Networks (ESB) hýsir
  6. Réttindi: Hvenær sem er getur þú takmarkað, endurheimt og eytt upplýsingum þínum.