Mencukur

pendaratan berbahaya karena angin

Hari ini kita akan berbicara tentang salah satu fenomena meteorologi paling berbahaya untuk penerbangan. Ini tentang mencukur. Di antara kecelakaan udara yang disebabkan oleh meteorologi dan kondisi lingkungan, geser masuk. Hanya kurang dari 10% kecelakaan yang disebabkan oleh cuaca. Meski begitu, fenomena ini merupakan penyebab kedua, di belakang icing, yang menimbulkan kecelakaan.

Pada artikel ini kami akan memberi tahu Anda semua karakteristik, asal, dan konsekuensi geser.

Fitur utama

geser angin

Yang pertama adalah mengetahui apa itu geser. Ia juga dikenal dengan nama wind shear and is perbedaan kecepatan atau arah angin antara dua titik di atmosfer bumi. Bergantung pada apakah kedua titik berada pada sikap yang berbeda untuk lokasi geografis yang berbeda, geser dapat dilakukan secara vertikal atau horizontal.

Kita tahu bahwa kecepatan angin sangat bergantung pada tekanan atmosfer. Arah angin berjalan sesuai dengan tekanan atmosfir. Jika di suatu tempat ada tekanan atmosfir yang rendah maka angin akan menuju ke tempat tersebut karena akan “mengisi” celah yang ada dengan udara baru. Wind shear dapat mempengaruhi kecepatan penerbangan pesawat saat lepas landas dan mendarat bencana. Harus diingat bahwa kedua fase penerbangan ini adalah yang paling rentan.

Gradien angin dapat sangat mempengaruhi dasar penerbangan ini. Ini juga merupakan faktor dominan yang menentukan tingkat keparahan badai. Bergantung pada aliran angin, kecepatan dan tekanan atmosfer, Anda dapat mengetahui tingkat keparahan badai. Ancaman tambahan adalah turbulensi yang sering dikaitkan dengan geser. Ada juga pengaruh terhadap perkembangan siklon tropis. Dan perubahan kecepatan angin ini memengaruhi banyak variabel meteorologi.

Situasi atmosfer geser

formasi dan kecepatan angin

Mari kita lihat apa situasi atmosfer utama yang dapat kita temukan dengan fenomena meteorologi ini selama penerbangan atau hanya di atmosfer:

  • Sistem depan dan frontal: Geser angin yang signifikan dapat diamati jika perbedaan suhu di depan adalah 5 derajat atau lebih. Ini juga harus bergerak dengan kecepatan sekitar 15 knot atau lebih. Front adalah fenomena yang terjadi dalam tiga dimensi. Dalam hal ini, geser hadap dapat diamati pada ketinggian berapapun antara permukaan dan tropopause. Kita ingat bahwa troposfer adalah wilayah atmosfer tempat terjadinya fenomena meteorologi.
  • Hambatan mengalir: Saat angin bertiup dari arah pegunungan, geser vertikal dapat diamati di lereng. Ini adalah perubahan kecepatan angin karena udara cenderung bergerak ke atas lereng gunung. Tergantung pada tekanan atmosfer pada kecepatan yang awalnya dibawa angin, kita dapat melihat peningkatan kecepatan yang lebih besar atau lebih kecil.
  • Investasi: Jika kita berada pada malam yang cerah dan tenang, inversi radiasi terbentuk di dekat permukaan. Pembalikan ini menunjukkan bahwa suhu permukaan lebih rendah di permukaan bumi dan lebih tinggi di ketinggian. Gesekan tidak mempengaruhi angin di atasnya. Perubahan angin bisa 90 derajat ke arah dan kecepatan hingga 40 knot. Beberapa arus tingkat rendah dapat diamati pada malam hari. Perbedaan kepadatan juga dapat menyebabkan masalah tambahan dalam penerbangan. Jangan lupa bahwa massa jenis merupakan faktor penting yang berperan dalam arah angin.

Geser dan penerbangan

geser dan penerbangan

Kita akan melihat apa yang terjadi ketika fenomena meteorologi ini terjadi dan kita naik pesawat. Sekilas memang cukup sulit untuk dikenali. Eta berarti pilot penerbangan tidak terlalu mudah untuk mengidentifikasi jenis fenomena meteorologi ini. Di bagian penerbangan, pilot ditentukan dengan baik bagaimana situasi dalam menghadapi fenomena jenis ini sehingga mereka dapat bersiap dan dapat mengambil solusi yang efektif. Faktanya, banyak pesawat memiliki detektor geser sendiri.

Bila Anda menemukan daerah yang arah anginnya berubah total di tengah lepas landas atau pendaratan, Hal terbaik yang bisa dilakukan adalah tidak mengubah konfigurasi pesawat dan menggunakan tenaga maksimum. Dalam kasus pendaratan, lebih baik batalkan manuver dan mendaki sebelum memasuki area tersebut. Dalam setiap kasus, harus diperhitungkan bahwa ini adalah situasi yang rumit untuk ditangani, karena saraf juga dapat memainkan permainan yang buruk.

Penyebab fenomena ini beragam dan terutama mempengaruhi kondisi lokal masing-masing bandara. Orografi dari medan sekitarnya bertanggung jawab untuk mengalihkan aliran atau angin. Misalnya, di Kepulauan Canary, bandara lebih sering terpengaruh karena adanya bantuan penting dari nusantara. Di sinilah kami melihat bahwa beberapa fenomena lebih sering terjadi pada pesawat yang mendarat di daerah ini.

Perubahan sudut

Bayangkan sebuah pesawat terbang lurus dan datar yang berada di zona aliran atmosfer dengan arah ke bawah. Karena kelembamannya, pesawat akan untuk sementara berada pada kecepatan dan lintasan yang konstan terhadap Bumi. Selama ini, arus efektif di sekitar sayapnya sudah sejajar dengan jalur terbangnya, tetapi akan memperoleh komponen vertikal. Sel akan mengalami muatan negatif dan pilot akan ditahan oleh tali pengaman sementara jok akan runtuh di bawahnya.

Setelah masuk awal ke hilir, efek energi meningkat dan pesawat memulihkan sudut yang telah disesuaikan dengan sendirinya. Dengan cara ini, mereka melanjutkan warna secara normal, kecuali jika jalur penerbangan baru memasukkan tingkat penurunan relatif ke Bumi. Artinya, setara dengan aliran udara ke bawah atau drift sekarang termasuk komponen vertikal ke atas.

Saya berharap dengan informasi ini Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang geser dan karakteristiknya.

Belum punya stasiun cuaca?
Jika Anda tertarik dengan dunia meteorologi, dapatkan salah satu stasiun cuaca yang kami rekomendasikan dan manfaatkan penawaran yang tersedia:
Stasiun meteorologi

Isi artikel mengikuti prinsip kami etika editorial. Untuk melaporkan kesalahan, klik di sini.

Jadilah yang pertama mengomentari

tinggalkan Komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

*

*

  1. Penanggung jawab data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengontrol SPAM, manajemen komentar.
  3. Legitimasi: Persetujuan Anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan dikomunikasikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Basis data dihosting oleh Occentus Networks (UE)
  6. Hak: Anda dapat membatasi, memulihkan, dan menghapus informasi Anda kapan saja.