az kondenzációs nyomok jeges felhők, hosszú vonalak, amelyek néha akkor jelennek meg, amikor egy repülőgép elhalad, és a hajtóművek kibocsátásában lévő vízgőz lecsapódása okozza. Néha más típusú kondenzcsíkok is képződnek a szárnyak hegyein a légköri gőzök kondenzációja miatt, amelyet a légi jármű elhaladásakor fellépő nyomás- és hőmérsékletcsökkenés okoz, de ez utóbbi általában fel- és leszálláskor következik be. . magas szinten repülni, és sokkal kevésbé tartanak.
Emiatt ezt a cikket annak szenteljük, hogy elmondjunk mindent, amit tudnia kell a páralecsapódási nyomokról és jellemzőikről.
Főbb jellemzők
Repülőgépek hajtóművei bocsátanak ki vízgőz, szén-dioxid (CO2), nyomokban nitrogén-oxidok (NOx), szénhidrogének, szén-monoxid, kéngázok és korom és fémrészecskék. Mindezen gázok és részecskék közül a vízgőz az egyetlen, amely a kondenzcsíkok kialakulásához kapcsolódik.
Ahhoz, hogy egy nagy kondenzcsíkot képezzenek az úton lévő repülőgép mögött, bizonyos hőmérsékleti és páratartalmi feltételek szükségesek, hogy lehetővé tegyék a hajtóművek által kibocsátott vízgőz lecsapódását. A kéngázok segíthetnek, mert segítik kis részecskék képződését, amelyek kondenzációs atommagokként működhetnek, de általában mégis.
Elegendő részecske van a légkörben ahhoz, hogy kondenzációs atommagként működjenek. A repülőgép hajtóműve által kibocsátott maradék gázok és részecskék nem befolyásolják az ébrenlét kialakulását.
Amikor a repülőgép által kibocsátott gázok keverednek a környező levegővel, gyorsan lehűlnek, ha a légkörben elegendő nedvesség van a keverék lehűléséhez. Telítettség elérésekor a vízgőz lecsapódik. A keverék nedvességtartalma, vagyis hogy eléri-e a telítettséget, a levegő hőmérsékletétől és páratartalmától, valamint a vízgőz mennyiségétől és a repülőgép kibocsátásának hőmérsékletétől függ majd.
Hogyan alakulnak ki
A kilökött levegő és gáz mennyiségétől, a hőmérséklet-változástól és a nedvességtartalomtól függően a kondenzcsíkok sűrűbbé, tartósabbá válhatnak, és elősegíthetik a felhőképződést, vagy más módon elkezdhetnek gyorsan szétoszlani.
Természetesen a légkörben, különösen magas szinten, a páratartalom szintje ill a légingadozás átadja a helyét pehelyfelhők vagy cirrus kialakulásának, és néha ezek nagyon hasonlítanak a repülőgép vagy bármilyen típusú repülőgép által hátrahagyott páralecsapódási nyomokhoz. Megkülönböztetésükhöz el kell végezni a meteorológiai megfigyelések elemzését, és meg kell határozni, hogy a légkör mely szintjén találhatók és mi a keletkezési forrásuk.
A részletesebb megtekintésükhöz az egyik leggyakoribb eszköz az űrből készült műholdképek. Tudományos megfigyelések kimutatták, hogy a kondenzcsíkok csak néhány másodpercig vagy percig tartanak, ha a légkörben a levegő száraz, de ha a levegő nedves, A kondenzcsíkok tovább tarthatnak, és széles cirrusszerű felhőkké tágulhatnak, általában ugyanaz, mint körülbelül ugyanaz a természetes forrás
A kondenzcsíkok jellemzően csökkentik a Föld felszínét érő napsugárzás mennyiségét, ezáltal növelik a légkör által elnyelt infravörös sugárzás mennyiségét, hasonlóan a hasonló jellemzőkkel rendelkező pehelyfelhőkhöz.
A kondenzációs nyomvonalak típusai
Miután kialakult egy kondenzcsík, annak alakulása a légköri viszonyoktól függ. Tehát láthatjuk a plakáton említett három fajta kondenzcsíkot:
- rövid pályák: ezek azok a kis fehér vonalak, amelyeket a gép mögött látunk, és majdnem olyan gyorsan eltűnnek, ahogy a gép elhalad. Akkor fordulnak elő, amikor a légkörben alacsony a vízgőz mennyisége, majd a nyomot alkotó jégszemcsék gyorsan visszakerülnek gáz halmazállapotba.
- Állandó kondenzcsíkok, amelyek nem terjednek: ezek hosszú fehér vonalak, amelyek a repülőgép elhaladása után is megmaradnak, de nem nőnek vagy terjednek. Magas légköri páratartalom esetén fordulnak elő, így a kondenzcsíkok nem párolognak el (pontosabban nem szublimálódnak), és órákig is eltarthatnak.
- Maradt tartós kontúrok: a felhő növekedésével a vonalak vastagabbá, szélesebbé és szabálytalan alakúvá válnak. Ez akkor fordul elő, ha a légkör páratartalma nagyon közel van a kondenzációs szinthez, a légkörben lévő vízgőz könnyen jégszemcsékké kondenzálhat a nyomában. Ha van némi instabilitás és turbulencia is, akkor a pálya szabálytalan alakú. Ezeket az ösvényeket a szél is mozgathatja.
Contrail Prediction
A kondenzcsíkok első említése az első világháború végére nyúlik vissza, amikor a repülőgépek nagy magasságban repülhettek. Megalakulásuk feltételeit megadják. A második világháború kezdetéig csak érdekességnek számítottak, de a háború alatt A kondenzívek nagyon érdekes témává váltak, mert átadhatták egy repülőgép helyzetét. Így a különböző országokban elkezdték vizsgálni kialakulásuk okait és feltételeit. Az amerikai Appleman 1953-ban tette közzé azt a grafikont, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a magaslati hőmérséklet és páratartalom ismeretében kialakulnak-e kondenzcsíkok, és ha igen, milyen szinten.
Ilyen körülmények között lehetséges a kontinens (ha elegendő nedvesség van a környező légkörben) 400hPa szint felett kb. 7 km-es magasságnak felel meg. és egyre valószínűbb, hogy magasabb szinten lesz egészen biztos (még 0% páratartalom mellett is) Kb. 280 hPa felett (pirossal jelölt pontok), azaz valamivel 9 km felett.
légköri zavarok
Számos emberi tevékenység káros hatással van a légkörre, és ezek a vonalak az égen jó példa erre. A repülőgépek által kibocsátott gázok olyan szennyező anyagok, amelyek közvetlenül és közvetve károsítják a légkört. Amikor a szennyező gáz egyesül a gőzzel, a felhőben lévő vízcseppek elsavasodnak, és a szennyeződések végül a felszínre kerülnek.
A légitársaságok számának növekedése az elmúlt években a kondenzcsíkok növekedéséhez vezetett, ami természetesen befolyásolja a Nap sugárzásának és megvilágításának természetes folyamatát a Földdel, ami a Föld szabálytalan felmelegedését vagy lehűlését okozza. az atmoszféra.
Remélem, hogy ezekkel az információkkal többet megtudhat a kondenznyomokról, azok jellemzőiről és kialakulásáról.