Ma a repülés egyik legveszélyesebb meteorológiai jelenségéről fogunk beszélni. Ez a nyírás. A meteorológia és a környezeti viszonyok által okozott légi balesetek között nyírás lép be. A baleseteknek csak kevesebb mint 10% -át az időjárás okozza. Ennek ellenére ez a jelenség a jegesedés mögött a baleseteket okozó második ok.
Ebben a cikkben elmondjuk Önnek a nyírás összes jellemzőjét, eredetét és következményeit.
Főbb jellemzők
Először is meg kell tudni, hogy mi a nyírás. A szélnyírás néven is ismert és a szélsebesség vagy iránykülönbség a föld atmoszférájának két pontja között. Attól függően, hogy a két pont eltérő földrajzi elhelyezkedésű-e, a nyírás lehet függőleges vagy vízszintes.
Tudjuk, hogy a szél sebessége elsősorban a légköri nyomástól függ. A szél iránya a légköri nyomás szerint halad. Ha egy helyen alacsony a légköri nyomás, akkor a szél az adott hely felé halad, mivel új levegővel "tölti be" a meglévő rést. A szélnyírás befolyásolhatja a repülőgép repülési sebessége felszállás és leszállás közben katasztrofálisan. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a repülésnek ez a két szakasza a legkiszolgáltatottabb.
A szélgradiens komolyan befolyásolhatja a repülés ezen alapjait. Ugyancsak meghatározó tényező, amely meghatározza a viharok súlyosságát. A szél áramlásától, sebességétől és a légköri nyomástól függően meg tudja mondani a vihar súlyosságát. További veszélyt jelent a turbulencia, amely gyakran társul a nyírással. Hatással van a trópusi ciklonok fejlődésére is. És ez az, hogy ez a szélsebesség-változás számos meteorológiai változót érint.
A nyírás légköri helyzetei
Nézzük meg, melyek azok a fő légköri helyzetek, amelyeket ezzel a meteorológiai jelenséggel a repülés során vagy egyszerűen a légkörben tapasztalhatunk:
- Homlokzatok és elülső rendszerek: Jelentős szélnyírás figyelhető meg, ha a hőmérsékletkülönbség egy fronton legalább 5 fok. Körülbelül 15 csomós vagy annál nagyobb sebességgel kell mozognia. A frontok olyan jelenségek, amelyek három dimenzióban fordulnak elő. Ebben az esetben a szemben lévő nyírás a felület és a tropopauza közötti bármely magasságban megfigyelhető. Emlékszünk arra, hogy a troposzféra a légkör azon régiója, ahol meteorológiai jelenségek játszódnak le.
- Az áramlás akadályai: Amikor a szél a hegyek irányából fúj, a lejtőn függőleges nyírás figyelhető meg. Ez a szélsebesség változása, mivel a levegő hajlamos felfelé haladni a hegyoldalon. A szél által eredetileg mért sebességtől függő légköri nyomástól függően láthatunk nagyobb vagy kisebb sebességnövekedést.
- beruházások: Ha tiszta és csendes éjszakán vagyunk, a sugárzás inverziója képződik a felszín közelében. Ez az inverzió azt jelzi, hogy a felszíni hőmérséklet alacsonyabb a föld felszínén, és magasabb a magasságban. A súrlódás nem befolyásolja a felette lévő szelet. A szélváltozás iránya 90 fok, sebessége pedig akár 40 csomó lehet. Éjszaka néhány alacsony szintű áram figyelhető meg. A sűrűségbeli különbségek további problémákat okozhatnak a repülésben is. Ne felejtsük el, hogy a sűrűség fontos tényező a szél irányában.
Nyírás és repülés
Meglátjuk, mi történik, amikor ez a meteorológiai jelenség bekövetkezik, és repülőre megyünk. Első pillantásra meglehetősen nehéz azonosítani. Az Eta azt jelenti, hogy a pilóta pilótáinak nincs túl könnyű azonosítani az ilyen típusú meteorológiai jelenségeket. A repülési részekben a pilóták jól meghatározzák, hogy mi a helyzet az ilyen típusú jelenségekkel szemben, hogy felkészülhessenek és hatékony megoldásokat tudjanak meghozni. Valójában sok repülőgép rendelkezik saját nyíróérzékelővel.
Amikor talál egy olyan területet, ahol a szél iránya van a felszállás vagy leszállás közepén teljesen megváltozik, a legjobb, ha nem változtat a sík konfigurációján, és maximális teljesítményt nyújt. Leszállás esetén jobb, ha a területre való belépés előtt megszakítja a manővert és felmászik. Minden esetben figyelembe kell venni, hogy bonyolult helyzet kezelni, mivel az idegek is rossz játékot játszhatnak.
Ennek a jelenségnek az oka változatos, és elsősorban az egyes repülőterek helyi viszonyait befolyásolja. A környező tereprajz felelős az áramlás vagy a szél eltereléséért. Például a Kanári-szigeteken a szigetek jelentős megkönnyebbülése miatt többé-kevésbé érintettek a repülőterek. Itt látjuk, hogy egyes jelenségek gyakoribbak az e területeken leszálló repülőgépek esetében.
Szögváltozások
Képzeljük el, hogy egy repülőgép egyenesen és vízszintesen repül, amely a légköri áramlás zónájában van lefelé. A tehetetlensége miatt a sík pillanatnyilag állandó sebességgel és pályán marad a Földhöz képest. Ennyi idő alatt a szárnyai körüli tényleges áram már összhangban van a repülési pályájával, de vertikális komponenst fog szerezni. A cella negatív töltést fog tapasztalni, és a pilótát a hám fogja vissza, miközben az ülés összeomlik alatta.
A downstreambe való kezdeti belépés után az energiahatások fokozódnak, és a repülőgép önmagában helyreállítja beállított szögét. Ily módon normálisan folytatják a színt, kivéve, ha az új repülési út a földhöz viszonyított süllyedési sebességet tartalmaz. Vagyis a lefelé irányuló légáramlásnak vagy sodródásnak ekvivalens most magában foglal egy felfelé álló függőleges alkatrészt.
Remélem, hogy ezekkel az információkkal többet megtudhat a nyírásról és annak jellemzőiről.