Danas ćemo razgovarati o jednom od najopasnijih meteoroloških fenomena za zrakoplovstvo. Riječ je o smicanje. Među zračnim nesrećama koje su uzrokovane vremenskim i okolišnim uvjetima ulazi smicanje. Samo manje od 10% nesreća uzrokuje vrijeme. Unatoč tome, ovaj je fenomen drugi uzrok iza zaleđivanja koji izaziva nesreće.
U ovom ćemo vam članku reći sve karakteristike, podrijetlo i posljedice smicanja.
Glavne osobine
Prvo od svega je znati što je smicanje. Poznat je i pod nazivom smicanje vjetra i jest razlika u brzini vjetra ili smjeru između dviju točaka u zemljinoj atmosferi. Ovisno o tome jesu li dvije točke u različitim stavovima za različite zemljopisne lokacije, smicanje može biti okomito ili vodoravno.
Znamo da brzina vjetra uglavnom ovisi o atmosferskom tlaku. Smjer vjetra ide prema atmosferskom tlaku. Ako na mjestu postoji nizak atmosferski tlak, vjetar će ići prema tom mjestu jer će postojeću prazninu "popuniti" novim zrakom. Smicanje vjetra može utjecati na brzina leta aviona tijekom polijetanja i slijetanja katastrofalno. Mora se imati na umu da su ove dvije faze leta najosjetljivije.
Gradijent vjetra može ozbiljno utjecati na ove osnove leta. Također je dominantan čimbenik koji određuje ozbiljnost oluja. Ovisno o protoku vjetra, brzini i atmosferskom tlaku, možete odrediti ozbiljnost oluje. Dodatna prijetnja su turbulencije koje su često povezane sa smicanjem. Također utječe na razvoj tropskih ciklona. A to je da ta promjena brzine vjetra utječe na brojne meteorološke varijable.
Atmosferske situacije smicanja
Pogledajmo koje su glavne atmosferske situacije koje možemo pronaći s ovim meteorološkim fenomenom tijekom zrakoplovstva ili jednostavno u atmosferi:
- Prednji i prednji sustavi: Značajno smicanje vjetra može se primijetiti kada je temperaturna razlika na pročelju 5 stupnjeva ili više. Također bi se trebao kretati brzinom od oko 15 čvorova ili više. Fronte su pojave koje se javljaju u tri dimenzije. U tom slučaju, smicanje na lice može se primijetiti na bilo kojoj visini između površine i tropopauze. Sjećamo se da je troposfera područje atmosfere u kojoj se odvijaju meteorološki fenomeni.
- Prepreke za protok: Kad vjetar puše iz smjera planina, na padini se mogu primijetiti okomite smicanja. Ovo je promjena brzine vjetra jer se zrak teži usponu uz planinu. Ovisno o atmosferskom tlaku na brzinu koju je vjetar u početku nosio, možemo vidjeti povećanje ili smanjenje brzine.
- ulaganja: Ako smo u bistroj i mirnoj noći, u blizini površine stvara se inverzija zračenja. Ova inverzija ukazuje da je površinska temperatura niža na zemljinoj površini i viša na nadmorskoj visini. Trenje ne utječe na vjetar iznad njega. Promjena vjetra može biti u smjeru od 90 stupnjeva, a brzina do 40 čvorova. Neke se niske struje mogu primijetiti noću. Razlike u gustoći također mogu uzrokovati dodatne probleme u zrakoplovstvu. Ne zaboravimo da je gustoća važan čimbenik koji djeluje u smjeru vjetra.
Smicanje i zrakoplovstvo
Vidjet ćemo što će se dogoditi kad se dogodi ovaj meteorološki fenomen i krenemo avionom. Na prvi je pogled prilično teško prepoznati. Eta znači da letačkim pilotima nije previše lako prepoznati ove vrste meteoroloških pojava. U zrakoplovnim dijelovima piloti su dobro precizirani u kakvoj su situaciji suočeni s ovom vrstom pojave kako bi se mogli pripremiti i donijeti učinkovita rješenja. U stvari, mnogi zrakoplovi imaju vlastiti detektor smicanja.
Kada pronađete područje u kojem je smjer vjetra potpuno se promijeni usred polijetanja ili slijetanja, najbolje što se može učiniti je ne mijenjati konfiguraciju aviona i staviti maksimalnu snagu. U slučaju slijetanja, bolje je prekinuti manevar i popeti se prije ulaska u to područje. U svakom slučaju, mora se imati na umu da je komplicirana situacija za rješavanje, jer živci također mogu igrati lošu igru.
Uzrok ove pojave je različit i uglavnom utječe na lokalne uvjete svake zračne luke. Orografija okolnog terena odgovorna je za preusmjeravanje protoka ili vjetra. Primjerice, na Kanarskim otocima zračne luke su pogođene više ili rjeđe zbog važnog reljefa arhipelaga. Ovdje vidimo da su neke pojave češće za zrakoplove koji slijeću u ta područja.
Promjene u kutu
Zamislimo avion koji leti ravno i ravno u zoni atmosferskog protoka u smjeru prema dolje. Zbog inercije koju ima, avion će trenutno ostati konstantnom brzinom i putanjom u odnosu na Zemlju. Za sve to vrijeme efektivna struja oko njegovih krila već je usklađena s putanjom leta, ali dobit će vertikalnu komponentu. Ćelija će doživjeti negativan naboj, a pilot će biti vezan remenom, dok će se sjedalo srušiti ispod njega.
Nakon početnog ulaska u nizvodni tok, energetski učinci se povećavaju i zrakoplov sam vraća svoj prilagođeni kut. Na taj način nastavljaju normalno bojati, osim ako novi put leta uključuje brzinu silaska u odnosu na Zemlju. Odnosno, ekvivalent zračnom protoku ili zanosu prema dolje sad uključuje vertikalnu komponentu prema gore.
Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o smicanju i njegovim karakteristikama.