Ljudsko je biće protagonist brojnih arhitektonskih podviga. Stvaranje kanala koji je mogao povezati Crveno more sa Sredozemnim morem bilo je nadahnuće drevnih civilizacija koje su naselile Sueški prevlak. Bilo je nekoliko pokušaja dok se nije izgradio kraj Sueski kanal. Ruta je od velike važnosti s ekonomskog gledišta i iza sebe ima sjajnu i prilično zanimljivu priču koju ćemo ovdje ispričati.
U ovom ćemo vam članku reći sve što trebate znati o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.
Dizajn Sueskog kanala
Vraćamo se tek s prvim pokušajima izgradnje ovog kanala u XNUMX. stoljeću prije Krista. U to je vrijeme faraon Sesostris III naredio izgradnju kanala koji mogao povezati rijeku Nil s Crvenim morem. Iako je imao prilično mali prostor, bio je više nego dovoljan za smještaj svih tadašnjih čamaca. Ova se ruta široko koristila do sredine XNUMX. stoljeća prije Krista.Pustinja je bila dovoljno velika da je došla do velikog dijela kopna do mora, blokirajući joj izlaz.
Zbog toga je faraon Neco bez ikakvog uspjeha pokušao ponovo otvoriti kanal. Više od 100.000 XNUMX ljudi umrlo je u pokušaju ponovnog otvaranja kanala. Nakon stoljeća, perzijski kralj Darij, pustio je u rad radove kako bi se mogao oporaviti južni dio kanala. Ideja je bila dovesti kanal kroz koji bi sva plovila mogla proći izravno u Sredozemlje bez prolaska kroz rijeku Nil. Radovi su završili 200 godina kasnije pod Ptolomejem II. Izgled je bio praktički identičan rasporedu sadašnjeg Sueskog kanala.
Između vodostaja Crvenog mora i Sredozemnog mora postojala je razlika od devet metara, pa je to trebalo uzeti u obzir u izračunima za izgradnju kanala. Tijekom rimske okupacije Egipta doživjela su se značajna poboljšanja koja bi mogla potaknuti trgovinu. Međutim, nakon odlaska Rimljana ovaj kanal opet je napušten i nije služio ni za što. Za vrijeme dominacije muslimana kalif Omar bio je zadužen za njegov oporavak. Nakon čitavog stoljeća rada, pustinja ga je ponovno povratila.
Moramo imati na umu da pustinja s vremenom ima kontinuiranu dinamiku i da pijesak može opustošiti sve što joj se nađe na putu.
Povijest Sueskog kanala
Postojanje Sueskog kanala ostalo je od tada tisuću godina potpuno skriveno. Do dolaska Napoleona Bonapartea, koji je u Egipat stigao 1798. godine. Među skupinom učenjaka koji su pratili Napoleona postoje neki poznati inženjeri i on je imao posebne naredbe da pregleda prevlaku kako bi mogao provjeriti održivost otvaranja kanala koji bi mogao omogućiti prolazak trupa i robe na Istok. Glavni cilj kanala jesu i jesu komercijalne rute.
Unatoč otkrivanju tragova drevnih faraona u potrazi za načinom za ponovno otvaranje kanala, inženjer termina njegove izgradnje bio je potpuno nemoguć. Kako je između dva mora bilo devet metara razlike, nije dopuštalo njegovu izgradnju. Prolazile su godine, kilometar koji se povećavao bio je potreba za otvaranjem ovog morskog puta.
Već usred industrijske revolucije istočnoazijska trgovina prestala je biti luksuz i postala je vitalna za gospodarski rast svih glavnih europskih sila. 1845. dodana je još jedna cesta koja je bila prva Egipatska željeznička linija koja povezuje Aleksandriju s lukom Suez. Prolazio je kopneni put kroz Sinajsku pustinju, ali bio je vrlo nepraktičan zbog količine tereta koju su karavani mogli nositi. Trgovina na tim područjima uopće nije bila optimalna.
Prva željeznička linija bila je vrlo korisna za prijevoz putnika, ali nedovoljna za prijevoz robe. Nije mogao konkurirati novim parobrodima koji su postojali u to vrijeme, a koji su bili puno brži i veće nosivosti.
Njegova konstrukcija
Konačno, radove na izgradnji ovog kanala započeo je 1859. godine francuski diplomat i poduzetnik Ferdinand de Lesseps. Nakon 10 godina gradnje, svečano je otvoren i postao jedan od najvećih inženjerskih radova na svijetu. Tisuće egipatskih seljačkih radnika radili su prisilno i oko 20.000 ih je umrlo zbog surovih uvjeta u kojima je izvedena gradnja. To je prvi put u cijeloj povijesti da su korišteni strojevi za iskop koji su posebno dizajnirani za ove radove.
Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo upravljale su tim kanalom nekoliko godina, ali ga je predsjednik Egipta nacionalizirao 1956. To je pokrenulo međunarodnu krizu poznatu kao Sinajski rat. U ovom ratu Izrael, Francuska i Velika Britanija napali su zemlju. Kasnije, između 1967. i 1973. došlo je do arapsko-izraelskih ratova, poput Yom Kippur rata (1973.).
Posljednja obnova Sueskog kanala bila je 2015. godine s nekim radovima na proširenju što je izazvalo brojne kontroverze otkako je doseglo kapacitet i ukupnu duljinu koje trenutno ima.
Gospodarska važnost
U današnje vrijeme postalo je nešto poznatije izmjenjivanje zbog Prizemljenje ikad datog plovila koje na repu ima više od 300 brodova i 14 tegljača teško oporaviti pomorski promet na tom području.
Gospodarska važnost uglavnom leži u činjenici da kroz ovaj kanal prolazi ručno oko 20.000 XNUMX brodova i to je potpuno plovni kanal koji se koristi u Egiptu. Zahvaljujući tome, cijela je regija postala nešto prosperitetno zahvaljujući komercijalnim razmjenama. Omogućuje pomorsku trgovinu između Europe i Južne Azije i ima prilično strateško mjesto.
Nadam se da ćete s ovim podacima saznati više o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.