बादल छत

यदि हम मौसम विज्ञान में उपयोग की जाने वाली तकनीकी भाषा, विशेष रूप से वैमानिकी के लिए विशेष रूप से उपयोग की जाने वाली तकनीकी भाषा से पूरी तरह परिचित नहीं हैं, तो हम क्लाउड टॉप को आसानी से भ्रमित कर सकते हैं। बादल छत. यानी इनके हिस्से ज्यादा ऊंचाई पर स्थित हैं। हालांकि, उपरोक्त छत इसके ठीक विपरीत को संदर्भित करती है: बादलों के नीचे जैसा कि पृथ्वी की सतह से देखा जाता है। यह जानना कि किसी भी समय छत और बादल कितने ऊंचे हैं, कई कारणों से विशेष रूप से दिलचस्प है।

इस कारण से, हम इस लेख को आपको क्लाउड सीलिंग के बारे में जानने के लिए आवश्यक सब कुछ बताने के लिए समर्पित करने जा रहे हैं, इसकी विशेषताएं और उपयोगिता क्या हैं।

बादल कैसे बनता है

इससे पहले कि हम क्लाउड सीलिंग का वर्णन करना शुरू करें, हमें यह समझाने की आवश्यकता है कि वे कैसे बनते हैं। अगर आसमान में बादल हैं, तो एयर कूलिंग जरूर होनी चाहिए। "चक्र" सूर्य से शुरू होता है। जैसे सूर्य की किरणें पृथ्वी की सतह को गर्म करती हैं, वैसे ही वे आसपास की हवा को भी गर्म करती हैं। गर्म हवा कम घनी हो जाती है, इसलिए यह ऊपर उठती है और ठंडी, सघन हवा से बदल जाती है।. जैसे-जैसे ऊंचाई बढ़ती है, पर्यावरणीय तापीय प्रवणता तापमान में कमी का कारण बनती है। इसलिए हवा ठंडी होती है।

जब यह हवा की ठंडी परत तक पहुँचती है, तो यह जलवाष्प में संघनित हो जाती है। यह जल वाष्प नग्न आंखों के लिए अदृश्य है क्योंकि यह पानी की बूंदों और बर्फ के कणों से बना है। कण इतने छोटे आकार के होते हैं कि उन्हें हवा में थोड़ा सा लंबवत वायु प्रवाह द्वारा धारण किया जा सकता है।

विभिन्न प्रकार के बादलों के बनने में अंतर संघनन तापमान के कारण होता है। कुछ बादल उच्च तापमान पर और कुछ कम तापमान पर बनते हैं। गठन का तापमान जितना कम होगा, बादल उतना ही "मोटा" होगा।. कुछ प्रकार के बादल भी होते हैं जो वर्षा उत्पन्न करते हैं और अन्य जो नहीं करते हैं। यदि तापमान बहुत कम है, तो बनने वाले बादल में बर्फ के क्रिस्टल होंगे।

बादलों के निर्माण को प्रभावित करने वाला एक अन्य कारक वायु संचलन है। बादल, जो तब बनते हैं जब हवा स्थिर होती है, परतों या संरचनाओं में दिखाई देते हैं। दूसरी ओर, हवा या हवा के बीच बनने वाली मजबूत ऊर्ध्वाधर धाराएं एक महान ऊर्ध्वाधर विकास प्रस्तुत करती हैं। सामान्य तौर पर, बाद वाला बारिश और तूफान का कारण होता है।

बादल की मोटाई

एक बादल की मोटाई, जिसे हम इसके ऊपर और नीचे की ऊंचाई के बीच के अंतर के रूप में परिभाषित कर सकते हैं, अत्यधिक परिवर्तनशील हो सकता है, सिवाय इसके कि इसका ऊर्ध्वाधर वितरण भी काफी भिन्न होता है।

हम लेडेन ग्रे निंबस की एक उदास परत से देख सकते हैं, कि 5.000 मीटर की मोटाई तक पहुँचता है और अधिकांश मध्य और निचले क्षोभमंडल पर कब्जा करता है, सिरस बादलों की एक पतली परत के लिए, 500 मीटर से अधिक चौड़ी नहीं, ऊपरी स्तर पर स्थित, वे एक शानदार क्यूम्यलोनिम्बस क्लाउड (थंडरक्लाउड) को पार करते हैं, जो लगभग 10.000 मीटर मोटा होता है, जो लगभग पूरे वातावरण के निचले हिस्से तक लंबवत रूप से फैला होता है।

हवाई अड्डे पर बादल छत

सुरक्षित टेकऑफ़ और लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए हवाई अड्डों पर मौसम की स्थिति का अवलोकन और पूर्वानुमान की जानकारी आवश्यक है। पायलटों के पास METAR (अवलोकित स्थितियाँ) और TAF [या TAFOR] (अपेक्षित स्थितियाँ) नामक कोडित रिपोर्ट तक पहुँच होती है। पहले हर घंटे या आधे घंटे (हवाई अड्डे या हवाई अड्डे के आधार पर) को अपडेट किया जाता है, जबकि दूसरा हर छह बार अपडेट किया जाता है (दिन में 4 बार)। दोनों में अलग-अलग अल्फ़ान्यूमेरिक ब्लॉक होते हैं, जिनमें से कुछ क्लाउड कवर (आसमान या आठवें द्वारा कवर किया गया आकाश का हिस्सा) और क्लाउड टॉप की रिपोर्ट करते हैं।

हवाईअड्डा मौसम रिपोर्ट में, पिछले बादलपन को FEW, SCT, BKN, या OVC के रूप में कोडित किया जाता है। यह कुछ रिपोर्टों में प्रकट होता है जब बादल विरल होते हैं और केवल 1-2 ओकटास पर कब्जा कर लेते हैं, जो कि अधिकतर स्पष्ट आकाश के अनुरूप होता है। यदि हमारे पास 3 या 4 ओकटास हैं, तो हमारे पास एससीटी (स्कैटर) होगा, यानी एक बिखरा हुआ बादल। अगला स्तर बीकेएन (टूटा हुआ) है, जिसे हम 5 और 7 ओकटास के बीच बादलों के साथ बादल वाले आकाश के रूप में पहचानते हैं, और अंत में एक बादल दिन, जिसे ओवीसी (बादल) के रूप में कोडित किया जाता है, जिसमें 8 ओकटास के बादल होते हैं।

बादल के ऊपर, परिभाषा के अनुसार, सबसे कम क्लाउड बेस की ऊंचाई 20.000 फीट से कम है (लगभग 6.000 मीटर) और जो आधे से अधिक आकाश (> 4 ओकटास) को कवर करता है। यदि अंतिम आवश्यकता (बीकेएन या ओवीसी) पूरी हो जाती है, तो रिपोर्ट में हवाई अड्डे के क्लाउड बेस से संबंधित डेटा प्रदान किया जाएगा।

METAR (अवलोकन डेटा) की सामग्री nephobasimeters (अंग्रेज़ी में ceilometers, शब्द छत से व्युत्पन्न) नामक उपकरणों द्वारा प्रदान की जाती है, जिसे nephobasimeters के रूप में भी जाना जाता है, या इसकी सबसे बोलचाल की भाषा में "cloudpiercers"। सबसे आम लेजर तकनीक पर आधारित है। एकवर्णी प्रकाश के स्पंदों को ऊपर की ओर उत्सर्जित करके और बादलों से जमीन के करीब से परावर्तित किरणें प्राप्त करके, यह बादलों के शीर्षों की ऊंचाई का सटीक अनुमान लगा सकता है।

तूफान के ऊपर

क्रूज चरण के दौरान, जब विमान ऊपरी क्षोभमंडल में उड़ रहा होता है, तो पायलटों को रास्ते में आने वाले तूफानों पर विशेष ध्यान देना चाहिए, क्योंकि महान ऊर्ध्वाधर विकास जो कुछ क्यूम्यलोनिम्बस बादल पहुंचते हैं, उन्हें उनसे बचने और उनसे संपर्क करने से बचने के लिए मजबूर करता है। ध्यान दें कि इन स्थितियों में, तूफानी बादलों पर उड़ना खतरनाक व्यवहार बन जाता है जिसे उड़ान सुरक्षा के लिए टाला जाना चाहिए. विमान द्वारा ले जाने वाली रडार जानकारी विमान के सापेक्ष तूफान कोर का स्थान प्रदान करती है, यदि आवश्यक हो तो पायलट को पाठ्यक्रम बदलने की इजाजत देता है।

इन विशाल क्यूम्यलोनिम्बस बादलों के शीर्ष की ऊंचाई का एक मोटा विचार प्राप्त करने के लिए, विभिन्न प्रकार की छवियों को बनाने में सक्षम जमीन-आधारित मौसम रडार का उपयोग किया जाता है। एईएमईटी नेटवर्क द्वारा प्रदान किए गए उत्पादों में परावर्तन, संचित वर्षा (पिछले 6 घंटों में अनुमानित वर्षा) और इकोटॉप्स (ईकोटॉप्स, मूल रूप से अंग्रेजी में लिखे गए) शामिल हैं।

उत्तरार्द्ध रडार रिटर्न या रिटर्न सिग्नल की अधिकतम सापेक्ष ऊंचाई (किलोमीटर में) का प्रतिनिधित्व करता है, एक संदर्भ के रूप में उपयोग की जाने वाली परावर्तन सीमा के आधार पर, सामान्य रूप से 12 dBZ . पर तय किया गया (डेसिबल जेड), क्योंकि इसके नीचे कोई वर्षा नहीं होती है। यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि हम पहले सन्निकटन को छोड़कर, तूफान के साथ ईकोरियोजन के ऊपरी हिस्से की ठीक से पहचान नहीं कर सकते हैं, लेकिन उच्चतम ऊंचाई पर जहां ओलों की संभावना है।

मुझे आशा है कि इस जानकारी से आप क्लाउड सीलिंग और इसकी विशेषताओं के बारे में अधिक जान सकते हैं।