पनामा नहर

El पनामा नहर यह एक अंतर-जलमार्ग है जो पनामा की ऊंचाई पर पूरे अमेरिकी महाद्वीप को पार करता है। इस चैनल की बदौलत कैरेबियन सागर और अटलांटिक महासागर को प्रशांत महासागर से जोड़ा जा सकता है। यह एक ऐसा मार्ग है जिसका मनुष्यों के लिए बहुत आर्थिक महत्व है।

इसलिए, हम आपको पनामा नहर की सभी विशेषताओं, आर्थिक महत्व और इतिहास को बताने के लिए इस लेख को समर्पित करने जा रहे हैं।

प्रमुख विशेषताएं

यह एक ऐसा मार्ग है जो पनामा के समतल भाग को उसके सबसे संकरे हिस्से में पार करता है। प्रत्येक छोर पर ताले की एक प्रणाली के माध्यम से वे नावों को समुद्र तल से 26 मीटर ऊपर उठाते हैं और उन्हें गैटुन झील तक ले जाते हैं। ये छोर पानी से भर जाते हैं और एक कृत्रिम झील बनाते हैं जो फिर दूसरी तरफ उतरती है ताकि नेविगेशन और समुद्री संचार के समय में काफी कमी आए।

इन चैनलों के खुलने से पहले, जहाजों को मैगलन और केप हॉर्न के जलडमरूमध्य तक उतरना पड़ता था। ये दो क्षेत्र दक्षिण अमेरिकी महाद्वीप के सबसे दक्षिणी भाग हैं जो एक महासागर से दूसरे महासागर को पार करने में सक्षम हैं। पनामा नहर का निर्माण पूरे XNUMX वीं सदी के विश्व इंजीनियरिंग के महान कार्यों में से एक है।

पनामा नहर का इतिहास

आइए संक्षेप में इस चैनल के इतिहास को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं। पनामा के isthmus का उपयोग पहले से ही पूर्व-कोलंबियाई आदिवासियों द्वारा एक महासागर और दूसरे के बीच पारगमन करने में सक्षम होने के लिए किया गया था। यह सब ज्ञान विजय के दौरान स्पेनिश को हस्तांतरित किया गया था। इतना कि वर्ष 1524 में किंग चार्ल्स प्रथम एक चैनल का निर्माण प्रस्तावित किया जो पेरू और स्पेन के बीच यात्रा के लिए समय प्रदान करेगा। लेकिन यूरोप की तकनीकी और वित्तीय स्थिति ने उस पल के लिए अनुमति नहीं दी।

XNUMX वीं शताब्दी के दौरान, निकारागुआ में समुद्र के स्तर पर एक नहर बनाने का विचार उत्पन्न हुआ, लेकिन राजनीतिक कारणों से इस पूरी निर्माण प्रक्रिया को रोकना पड़ा। आज, इस विचार को पुनर्जीवित किया गया है। यह पनामियन इस्थमस भर में प्रसिद्ध जर्मन प्रकृतिवादी थे जिन्होंने नहर की खुदाई के लिए सैद्धांतिक नींव रखी और जिसकी परियोजना फर्डिनेंड डे लेसप्स द्वारा दस साल बाद पेश किया गया था। यह आदमी एक फ्रांसीसी व्यापारी और इंजीनियर था।

बाल्बोआ और क्रिस्टोबल के बंदरगाहों को जोड़ने वाले इस चैनल के आयाम 77 किलोमीटर लंबे हैं। ताला करीब 39 फीट ऊंचा और 110 फीट लंबा है। वे लगभग 106 फीट पानी रखते हैं। पूरी नहर को पार करने में आमतौर पर लगभग 8 घंटे लगते हैं। इससे हमें अंदाजा होता है कि यह कितना लंबा है।

पनामा नहर निर्माण परियोजनाएँ

1914 में खुलने के बाद से इस नहर के लिए कई निर्माण परियोजनाएँ हैं। सरकार के समय यह परियोजना एक फ्रांसीसी कंपनी को हस्तांतरित की गई थी। 1839 में तत्कालीन रिपब्लिक ऑफ न्यू ग्रेनाडा। हालांकि, यह ज्ञात था कि इस नहर के निर्माण में श्रम, सरकार, आदि की बड़ी मुश्किलें थीं। नतीजतन, फ्रांसीसी कंपनी ने रुचि खो दी और इसके तुरंत बाद रियायत से वापस ले लिया। 1879 में यह फ्रांसीसी फर्डिनेंड डी लेसेप्स थे जिन्होंने मिस्र में स्वेज नहर को पूरा करने के बाद पूरी परियोजना को ले लिया था। उनके पास पहले से ही अधिक अनुभव था और वह इसे पनामा नहर में लागू करना चाहते थे।

इस तरह से कि 1881 में काम शुरू हुआ पीले बुखार की महामारी के बीच, इलाक़े के सामने चुनौतियाँ हैं और कॉर्पोरेट भ्रष्टाचार की खोज जिसे आज पनामा स्कैंडल के नाम से जाना जाता है। अगले वर्ष कामों को रोक दिया गया क्योंकि एक मजबूत भूकंप ने पूरे इश्तिहार को हिला दिया। 1888 में परियोजना वित्तपोषण बंद हो गया और इसे पूरी तरह से छोड़ दिया गया। यह तब है कि अमेरिकियों ने 1914 वीं शताब्दी की परियोजना को फिर से शुरू करने के लिए हस्तक्षेप किया और पनामन सरकार के अनुसार, इसने XNUMX में नहर के दरवाजे खोले।

कार्यक्षमता का अधिकतम बिंदु 1963 में पहुंच गया। 2006 में, पनामा नहर के विस्तार की एक परियोजना की घोषणा की गई। नए तालों के माध्यम से समुद्री यातायात के लिए बहुत बड़ा स्थान है। यह निर्णय एक लोकप्रिय जनमत संग्रह के लिए प्रस्तुत किया गया है और मतदान की अधिकांश आबादी द्वारा अनुमोदित किया गया था। अगले वर्ष काम शुरू हुआ, और 2016 में जून में देरी और वित्तीय संकट की एक श्रृंखला के कारण समाप्त हुआ।

प्रबंधन, प्रशासन और आर्थिक महत्व

वर्तमान में पनामा नहर पनामा प्रशासन के अधीन है। एक बार नहर का निर्माण होने के बाद यह प्रशासन संयुक्त राज्य अमेरिका में जारी था। यह दबाव काफी विवादास्पद था, क्योंकि अगली सरकारों ने नहर की संप्रभुता जलाई या वापस ली। उन्होंने भी कोशिश की इसके चारों ओर 8 किलोमीटर की पट्टी को पुनर्प्राप्त करें जिसे भी स्थानांतरित किया गया था।

वर्तमान में, यह पनामा प्रशासन के अधीन है और स्थानीय अधिकारियों को नहर के नियंत्रण के हस्तांतरण के बारे में कुछ बातचीत की गई है। यह चैनल दुनिया भर के वाणिज्यिक नेविगेशन में महत्वपूर्ण रहा है। और यह है कि कई बैंकों को पैनामैक्स पदनाम के साथ बनाया गया था, जिसका मतलब था कि उनके पास अधिकतम आयाम थे जो बिना किसी समस्या के नहर की लंबाई और चौड़ाई को पार करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त थे। वे एक वाणिज्यिक उद्देश्य के रूप में नाव थे जो इस चैनल से गुजरना था और अपने डिजाइन को आयामों के लिए अनुकूलित किया था ताकि समस्याओं का कारण न हो।

महत्व के बारे में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह काम और राष्ट्रीय आय का एक बड़ा स्रोत है। नहर के उद्घाटन ने वाणिज्यिक समुद्री विनिमय के तेज और व्यापक प्रवाह की अनुमति दी। यह सब अनुमति दुनिया की अर्थव्यवस्थाओं पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा विकसित देशों और जो अभी भी विकसित हो रहे हैं, के बीच एक बड़ा स्तर है।

इसका मतलब राष्ट्रीय आय और इस क्षेत्र और विशेष रूप से पनामा के लोगों के लिए कुछ जानकारी के साथ काम का एक महत्वपूर्ण स्रोत है।

मुझे उम्मीद है कि इस जानकारी से आप पनामा नहर, इसकी विशेषताओं और इसके आर्थिक महत्व के बारे में अधिक जान सकते हैं।