स्वेज़ नहर

मानव कई वास्तुशिल्प कार्यों का नायक रहा है। लाल सागर को भूमध्य सागर से जोड़ने वाली नहर का निर्माण प्राचीन सभ्यताओं की प्रेरणा थी जिन्होंने स्वेज के इस्तमुस को आबाद किया था। अंत का निर्माण होने तक कई प्रयास किए गए हैं स्वेज़ नहर। मार्ग आर्थिक दृष्टिकोण से बहुत महत्व का है और इसके पीछे एक महान और काफी दिलचस्प कहानी है जिसे हम यहां बताने जा रहे हैं।

इस लेख में हम आपको स्वेज नहर, इसके निर्माण और इतिहास के बारे में जानने के लिए आवश्यक सब कुछ बताने जा रहे हैं।

स्वेज नहर डिजाइन

हम XNUMX वीं शताब्दी ईसा पूर्व में इस नहर के निर्माण के पहले प्रयास तक वापस नहीं जाते हैं। उस समय, फिरौन सेसोस्ट्रिस तृतीय ने एक नहर का निर्माण किया था। नदी नील नदी को लाल सागर से जोड़ सकती है। हालांकि इसमें काफी कम जगह थी, लेकिन यह उस समय की सभी नौकाओं को समायोजित करने के लिए पर्याप्त से अधिक था। XNUMX वीं शताब्दी ईसा पूर्व के मध्य तक इस मार्ग का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। रेगिस्तान काफी बड़ा था कि यह भूमि के एक बड़े हिस्से को समुद्र तक ले गया, जिससे इसका निकास अवरुद्ध हो गया।

इस कारण फिरौन नेको ने बिना किसी सफलता के नहर को फिर से खोलने की कोशिश की। नहर को फिर से खोलने के प्रयास में 100.000 से अधिक पुरुषों की मृत्यु हो गई। यह एक सदी के बाद है कि फारस के राजा, डेरियस, यह नहर के दक्षिणी भाग को ठीक करने में सक्षम होने के लिए काम करता है। एक चैनल लाने का विचार था जिसके माध्यम से सभी जहाज नील नदी के माध्यम से सीधे भूमध्य सागर तक जा सकें। टॉलेमी II के तहत 200 साल बाद काम समाप्त हुआ। लेआउट वर्तमान स्वेज नहर के समान व्यावहारिक था।

लाल सागर के जल स्तर और भूमध्य सागर के बीच नौ मीटर का अंतर था, इसलिए नहर के निर्माण के लिए गणना में इसे ध्यान में रखा जाना था। मिस्र के रोमन कब्जे के दौरान, महत्वपूर्ण सुधार अनुभव किए गए थे जो व्यापार को बढ़ावा दे सकते थे। हालांकि, रोमनों के जाने के बाद यह नहर इसे फिर से छोड़ दिया गया और इसका इस्तेमाल किसी भी चीज़ के लिए नहीं किया गया। मुसलमानों के वर्चस्व के दौरान खलीफा उमर इसकी वसूली के प्रभारी थे। ऑपरेशन में एक पूरी शताब्दी के बाद इसे फिर से रेगिस्तान द्वारा पुनः प्राप्त किया गया।

हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि रेगिस्तान समय के साथ निरंतर गतिशील होता है और रेत अपने रास्ते में सब कुछ तबाह कर सकती है।

स्वेज नहर का इतिहास

स्वेज नहर का अस्तित्व तब से एक हजार वर्षों तक पूरी तरह से छिपा रहा। 1798 में मिस्र पहुंचे नेपोलियन बोनापार्ट के आगमन तक। नेपोलियन के साथ जाने वाले विद्वानों के समूह में कुछ प्रसिद्ध इंजीनियर हैं और उनके पास नहर खोलने की व्यवहार्यता को सत्यापित करने के लिए इथमस का निरीक्षण करने के विशिष्ट आदेश थे जो अनुमति दे सकते थे। पूर्व में सैनिकों और माल का मार्ग। नहर का मुख्य उद्देश्य वाणिज्यिक मार्ग रहा है।

नहर को फिर से खोलने के तरीके की खोज में प्राचीन फिरौन के निशान की खोज के बावजूद, इसके निर्माण की शर्तों के इंजीनियर पूरी तरह से असंभव थे। चूंकि दोनों समुद्रों के बीच नौ मीटर का अंतर था, इसने इसके निर्माण की अनुमति नहीं दी। वर्षों बीत गए, किलोमीटर में वृद्धि हुई जो इस समुद्री मार्ग को खोलने की आवश्यकता थी।

पहले से ही औद्योगिक क्रांति के बीच में, पूर्वी एशियाई व्यापार एक लक्जरी होना बंद हो गया था और सभी प्रमुख यूरोपीय शक्तियों के आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण हो गया था। 1845 में, एक और सड़क जोड़ी गई, जो पहली थी सिकंदरिया को स्वेज बंदरगाह से जोड़ने वाली मिस्र की रेलवे लाइन। सिनाई रेगिस्तान के माध्यम से एक ओवरलैंड मार्ग था लेकिन मालवाहक की मात्रा के कारण यह बहुत अव्यवहारिक था जो कारवां ले जा सकता था। इन क्षेत्रों में व्यापार बिल्कुल भी इष्टतम नहीं था।

पहली रेलवे साइंस लाइन यात्रियों के परिवहन के लिए काफी उपयोगी थी लेकिन माल के परिवहन के लिए अपर्याप्त थी। यह उस समय मौजूद नई स्टीमशिप्स के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था, जो बहुत तेज थीं और अधिक भार क्षमता के साथ थीं।

उसका निर्माण

अंत में, इस नहर के निर्माण का काम 1859 में फ्रांसीसी राजनयिक और व्यवसायी फर्डिनेंड डी लेप्स ने शुरू किया। निर्माण के 10 साल बाद, इसका उद्घाटन किया गया और यह दुनिया के सबसे बड़े इंजीनियरिंग कार्यों में से एक बन गया। मिस्र के हजारों किसान मजदूरों ने जबरन काम किया और उनमें से लगभग 20.000 की कठोर परिस्थितियों के कारण मृत्यु हो गई, जिसमें निर्माण किया गया था। यह इतिहास में पहली बार है कि उत्खनन मशीनों को विशेष रूप से इन कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम ने कुछ वर्षों के लिए इस चैनल का प्रबंधन किया लेकिन मिस्र के राष्ट्रपति ने 1956 में इसका राष्ट्रीयकरण कर दिया। इसने एक अंतर्राष्ट्रीय संकट को सिनाई युद्ध के रूप में उजागर किया। इस युद्ध में इजरायल, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम ने देश पर हमला किया। बाद में, 1967 और 1973 के बीच अरब-इजरायल युद्ध हुए, जैसे कि योम किपुर युद्ध (1973)।

स्वेज नहर का अंतिम जीर्णोद्धार 2015 में हुआ था कुछ विस्तार कार्यों के साथ जो कई विवादों का कारण बना है क्योंकि यह वर्तमान में क्षमता और कुल लंबाई तक पहुंच गया है।

आर्थिक महत्व

आजकल यह वैकल्पिक के कारण कुछ और अधिक प्रसिद्ध हो गया है ग्राउंडिंग ऑफ एवर गिवेन पोत, जिसकी पूंछ पर 300 से अधिक जहाज और 14 टगबॉट काम करते हैं क्षेत्र में समुद्री यातायात को ठीक करना मुश्किल है।

आर्थिक महत्व मूल रूप से इस तथ्य में रहता है कि कुछ 20.000 जहाज हाथ से इस नहर से गुजरते हैं और यह मिस्र में इस्तेमाल होने वाली पूरी तरह से नौगम्य नहर है। इसके लिए, पूरे क्षेत्र में वाणिज्यिक आदान-प्रदान के कारण कुछ समृद्ध हो गया है। यह यूरोप और दक्षिण एशिया के बीच समुद्री व्यापार की अनुमति देता है और इसका काफी रणनीतिक स्थान है।

मुझे उम्मीद है कि इस जानकारी से आप स्वेज नहर, इसके निर्माण और इसके इतिहास के बारे में अधिक जान सकते हैं।