સુએઝ કેનાલ

મનુષ્ય અસંખ્ય સ્થાપત્ય પરાક્રમોનો આગેવાન રહ્યો છે. લાલ સમુદ્રને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડી શકે તેવી નહેરની રચના એ પ્રાચીન સંસ્કૃતિની પ્રેરણા હતી જેણે સુએઝના ઇસ્થ્મસને વસ્તી આપી છે. અંત બાંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અનેક પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા છે સુએઝ કેનાલ. આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી આ માર્ગ ખૂબ મહત્વનો છે અને તેની પાછળ એક મહાન અને ખૂબ રસપ્રદ વાર્તા છે જે આપણે અહીં જણાવીશું.

આ લેખમાં અમે તમને સુએઝ કેનાલ, તેના નિર્માણ અને ઇતિહાસ વિશે જાણવાની જરૂર છે તે બધું જણાવીશું.

સુએઝ કેનાલ ડિઝાઇન

પૂર્વે XNUMX મી સદીમાં આ નહેર બનાવવા માટેના પ્રથમ પ્રયત્નો ન થાય ત્યાં સુધી અમે પાછા જતા નથી. તે સમયે, ફારુન સેસોસ્ટ્રિસ III એ કેનાલ બનાવવાની આદેશ આપ્યો હતો કે નાઇલ નદીને લાલ સમુદ્ર સાથે જોડી શકશે. તેમ છતાં તેમાં એકદમ નાની જગ્યા હતી, તે સમયની બધી બોટોને સમાવવા માટે તે પૂરતી હતી. આ માર્ગ પૂર્વે XNUMX મી સદીના મધ્ય સુધી વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યો હતો. રણ એટલું મોટું હતું કે તેણે જમીનનો મોટો ભાગ સમુદ્ર સુધી મેળવ્યો હતો, તેનાથી બહાર નીકળવાનું અવરોધ્યું હતું.

આ કારણોસર ફારુન નેકોએ કોઈપણ સફળતા વિના કેનાલને ફરીથી ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો. કેનાલ ફરી ખોલવાના પ્રયાસમાં 100.000 થી વધુ માણસોના મોત નીપજ્યાં. તે એક સદી પછી છે કે પર્શિયાના રાજા, ડેરિયસ, તે કેનાલના દક્ષિણ ભાગને પુન recoverપ્રાપ્ત કરવા માટેના કામોને કાર્યરત કરી દે છે. એક ચેનલ લાવવાનો વિચાર હતો, જેના દ્વારા તમામ જહાજો સીધા નાઇલ નદીમાંથી પસાર થયા વિના ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પસાર થઈ શકે. આ કાર્યો 200 વર્ષ પછી ટોલેમી II હેઠળ સમાપ્ત થયા. લેઆઉટ વ્યવહારીક હાલની સુએઝ કેનાલ જેવું હતું.

લાલ સમુદ્રની જળ સપાટી અને ભૂમધ્ય સમુદ્રની વચ્ચે નવ મીટરનો તફાવત હતો, તેથી આ નહેરના નિર્માણની ગણતરીમાં ધ્યાનમાં લેવી પડી. ઇજિપ્તના રોમન કબજા દરમિયાન, નોંધપાત્ર સુધારણા અનુભવાયા જે વેપારને વેગ આપી શકે. જો કે, રોમનોના પ્રસ્થાન પછી આ નહેર તે ફરીથી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને કોઈ પણ વસ્તુ માટે તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો. મુસ્લિમોના વર્ચસ્વ દરમિયાન ખલીફા ઓમર તેની પુન recoveryપ્રાપ્તિનો હવાલો સંભાળતા હતા. કામગીરીમાં એક આખી સદી પછી તેને ફરીથી રણ દ્વારા દાવો કરવામાં આવ્યો.

આપણે ધ્યાનમાં રાખવું જ જોઇએ કે રણમાં સમય જતાં સતત ગતિશીલ હોય છે અને રેતી તેના માર્ગમાંની દરેક વસ્તુને બરબાદ કરી શકે છે.

સુએઝ કેનાલનો ઇતિહાસ

ત્યારથી એક હજાર વર્ષ સુધી સુએઝ કેનાલનું અસ્તિત્વ સંપૂર્ણપણે છુપાયેલું હતું. 1798 માં ઇજિપ્ત પહોંચેલા નેપોલિયન બોનાપાર્ટના આગમન સુધી. નેપોલિયનની સાથે આવેલા વિદ્વાનોના જૂથમાં કેટલાક પ્રખ્યાત ઇજનેરો છે અને તેઓ પસાર થવાની મંજૂરી આપી શકે છે તે નહેર ખોલવાની સધ્ધરતાને ચકાસવા માટે ઇસ્થેમસ નિરીક્ષણના ચોક્કસ આદેશો હતા. પૂર્વમાં સૈનિકો અને માલ. કેનાલનો મુખ્ય ઉદ્દેશ વ્યાપારી માર્ગ છે અને રહ્યો છે.

નહેર ફરી ખોલવાના માર્ગની શોધમાં પ્રાચીન રાજાઓની નિશાનીઓ શોધવા છતાં, તેના બાંધકામની શરતોના ઇજનેર તદ્દન અશક્ય હતા. બંને સમુદ્ર વચ્ચે નવ મીટરનો તફાવત હોવાને કારણે, તે તેના નિર્માણને મંજૂરી આપતો ન હતો. વર્ષો વીતી ગયા, કિલોમીટર વધ્યું તે દરિયાઇ માર્ગ ખોલવાની જરૂર હતી.

Alreadyદ્યોગિક ક્રાંતિની મધ્યમાં, પૂર્વ એશિયન વેપાર વૈભવી થવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને તમામ મોટી યુરોપિયન શક્તિઓના આર્થિક વિકાસ માટે તે મહત્વપૂર્ણ બની ગયું હતું. 1845 માં, એક વધુ રસ્તો ઉમેરવામાં આવ્યો, જે પ્રથમ હતો ઇજિપ્તની રેલ્વે લાઇન, એલેક્ઝેન્ડ્રિયાને સુએઝ બંદર સાથે જોડે છે. સિનાઇ રણમાંથી ત્યાં એક ભૂમિગત રસ્તો હતો પરંતુ કારવાળો વહન કરી શકે તેવા કાર્ગોના જથ્થાને કારણે તે ખૂબ અવ્યવહારુ હતું. આ ક્ષેત્રોમાં વેપાર એ શ્રેષ્ઠ નહોતો.

પ્રથમ રેલ્વે સાયન્સ લાઇન મુસાફરોના પરિવહન માટે ખૂબ ઉપયોગી હતી પરંતુ માલના પરિવહન માટે અપૂરતી છે. તે તે સમયે અસ્તિત્વમાં છે તે નવી સ્ટીમશીપ્સ સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યું નહીં, જે ખૂબ ઝડપી અને વધારે લોડ ક્ષમતા સાથે હતા.

તેનું બાંધકામ

છેવટે, આ કેનાલના બાંધકામ માટેના કામોની શરૂઆત 1859 માં ફ્રેન્ચ રાજદ્વારી અને ઉદ્યોગપતિ ફર્ડિનાન્ડ ડી લેસેપ્સે કરી. નિર્માણના 10 વર્ષ પછી, તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું અને તે વિશ્વના સૌથી મોટા એન્જિનિયરિંગ કાર્યોમાંનું એક બની ગયું. ઇજિપ્તની ખેડૂત જેવા હજારો કામદારોએ બળજબરીથી કામ કર્યું હતું અને તેમાંથી લગભગ 20.000 લોકો કઠોર પરિસ્થિતિઓને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા જેમાં બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આખા ઇતિહાસમાં પહેલીવાર એવું છે કે ખોદકામ મશીનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે ખાસ કરીને આ કાર્યો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા.

ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ કેટલાક વર્ષો સુધી આ ચેનલનું સંચાલન કરતા હતા, પરંતુ ઇજિપ્તના રાષ્ટ્રપતિએ તેને 1956 માં રાષ્ટ્રીયકૃત બનાવ્યું. આ સિનાઇ યુદ્ધ તરીકે ઓળખાતા આંતરરાષ્ટ્રીય સંકટને મુક્ત કર્યુ. આ યુદ્ધમાં, ઇઝરાઇલ, ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમે દેશ પર હુમલો કર્યો. બાદમાં, 1967 અને 1973 ની વચ્ચે આરબ-ઇઝરાયલી યુદ્ધો થયા, જેમ કે યોમ કીપુર યુદ્ધ (1973).

સુએઝ કેનાલનું છેલ્લું નવીનીકરણ 2015 માં થયું હતું કેટલાક વિસ્તરણ કાર્યો સાથે જેણે હાલમાં તેની ક્ષમતા અને કુલ લંબાઈ સુધી પહોંચ્યા હોવાથી અસંખ્ય વિવાદો ઉભા કર્યા છે.

આર્થિક મહત્વ

આજકાલ તે કારણે વૈકલ્પિક માટે કંઈક અંશે પ્રખ્યાત થઈ ગયું છે એવર આપેલ જહાજનું ગ્રાઉન્ડિંગ, જેમાં તેની પૂંછડી પર 300 થી વધુ વહાણો અને 14 ટગબોટ્સ કાર્યરત છે આ વિસ્તારમાં દરિયાઇ ટ્રાફિકને પુન recoverપ્રાપ્ત કરવા માટે મુશ્કેલ.

આર્થિક મહત્વ એ હકીકતમાં રહે છે કે લગભગ 20.000 જહાજો હાથ દ્વારા આ નહેરમાંથી પસાર થાય છે અને તે ઇજિપ્તમાં વપરાતી સંપૂર્ણ રીતે નૌકાદળ છે. આનો આભાર, આખો વિસ્તાર કમર્શિયલ એક્સચેન્જોને કારણે કંઈક સમૃદ્ધ બન્યો છે. તે યુરોપ અને દક્ષિણ એશિયા વચ્ચે દરિયાઇ વેપારને મંજૂરી આપે છે અને એકદમ વ્યૂહાત્મક સ્થાન ધરાવે છે.

હું આશા રાખું છું કે આ માહિતી સાથે તમે સુએઝ કેનાલ, તેના નિર્માણ અને તેના ઇતિહાસ વિશે વધુ શીખી શકો છો.