શીયર

આજે અમે ઉડ્ડયન માટેના એક સૌથી ખતરનાક હવામાન ઘટના વિશે વાત કરવા જઈ રહ્યા છીએ. તે વિશે છે કાતર. હવામાન અકસ્માત કે જે હવામાનશાસ્ત્ર અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓને કારણે થાય છે, તેમાંથી શીઅર પ્રવેશ કરે છે. હવામાનને કારણે માત્ર 10% કરતા ઓછા અકસ્માતો થાય છે. તેમછતાં પણ, આ ઘટના હિમસ્તરની પાછળનું બીજું કારણ છે, જે અકસ્માતોનું નિર્માણ કરે છે.

આ લેખમાં અમે તમને શીયરની બધી લાક્ષણિકતાઓ, મૂળ અને તેના પરિણામો વિશે જણાવીશું.

મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ

શીયર શું છે તે જાણવાનું સૌ પ્રથમ છે. તે પવન શીઅરના નામથી પણ ઓળખાય છે અને છે પવનની ગતિ અથવા પૃથ્વીના વાતાવરણમાં બે બિંદુ વચ્ચેની દિશામાં તફાવત. જુદા જુદા ભૌગોલિક સ્થાનો માટે બે મુદ્દા જુદા જુદા વલણ પર છે કે નહીં તેના આધારે, શીયર vertભી અથવા આડી હોઇ શકે છે.

આપણે જાણીએ છીએ કે પવનની ગતિ મુખ્યત્વે વાતાવરણીય દબાણ પર આધારીત છે. પવનની દિશા વાતાવરણીય દબાણ અનુસાર જાય છે. જો કોઈ જગ્યાએ વાતાવરણીય દબાણ ઓછું હોય, તો પવન તે સ્થાન તરફ જશે કારણ કે તે નવી હવામાં હાલના અંતરને "ભરશે". વિન્ડ શીઅર અસર કરી શકે છે ટેક-andફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાનની ફ્લાઇટની ગતિ વિનાશક. તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે ફ્લાઇટના આ બે તબક્કાઓ સૌથી સંવેદનશીલ છે.

વિન્ડ ગ્રેડિએન્ટ ફ્લાઇટના આ પાયાઓને ગંભીરતાથી અસર કરી શકે છે. તે તોફાનોની તીવ્રતા નક્કી કરવા માટે એક પ્રબળ પરિબળ પણ છે. પવનના પ્રવાહ, ગતિ અને વાતાવરણીય દબાણના આધારે તમે તોફાનની તીવ્રતા કહી શકો છો. વધારાની ધમકી એ અશાંતિ છે જે વારંવાર શીયર સાથે સંકળાયેલી હોય છે. ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતના વિકાસ પર પણ પ્રભાવ છે. અને તે તે છે કે પવનની ગતિમાં આ ફેરફાર અસંખ્ય હવામાન ચલોને અસર કરે છે.

કાતરની વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ

ચાલો જોઈએ કે વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ કે ઉડ્ડયન દરમિયાન અથવા ફક્ત વાતાવરણમાં આપણે આ હવામાન સંબંધી પરિસ્થિતિઓ શોધી શકીએ.

• ફ્રન્ટ્સ અને ફ્રન્ટલ સિસ્ટમ્સ: જ્યારે આગળના ભાગમાં તાપમાનનો તફાવત 5 ડિગ્રી અથવા તેથી વધુ હોય ત્યારે નોંધપાત્ર પવન શીયર જોવા મળે છે. તે 15 ગઠ્ઠો અથવા વધુ ઝડપે પણ આગળ વધવું જોઈએ. મોરચા એ ત્રણ અસાધારણ ઘટના બને છે. આ કિસ્સામાં, સામનો શીઅર સપાટી અને ટ્રોપોઝ વચ્ચેની કોઈપણ heightંચાઇએ જોઇ શકાય છે. આપણે યાદ રાખીએ છીએ કે ઉષ્ણકટિબંધીય એ વાતાવરણનો તે ક્ષેત્ર છે જ્યાં હવામાન શાસ્ત્ર ઘટના બને છે.
• પ્રવાહોમાં અવરોધ: જ્યારે પર્વતોની દિશાથી પવન ફૂંકાય છે, ત્યારે slાળ પર icalભી શીઅર જોઇ શકાય છે. આ પવનની ગતિમાં પરિવર્તન છે કારણ કે હવા પર્વતમાળા તરફ આગળ વધે છે. પવનની શરૂઆતમાં જે ઝડપે વાતાવરણીય દબાણ હતું તેના પર આધારીત, આપણે વધારે અથવા ઓછા ગતિમાં વધારો જોઈ શકીએ છીએ.
• રોકાણો: જો આપણે સ્પષ્ટ અને શાંત રાત્રિએ હોઈએ, તો સપાટીની નજીક કિરણોત્સર્ગનું inલટું રચાય છે. આ versલટું સૂચવે છે કે પૃથ્વીની સપાટી પર સપાટીનું તાપમાન ઓછું અને altંચાઇએ વધારે છે. ઘર્ષણ તેની ઉપરના પવનને અસર કરતું નથી. પવન પરિવર્તન દિશામાં 90 ડિગ્રી અને ઝડપે 40 ગાંઠ હોઈ શકે છે. રાત્રે નિમ્ન-સ્તરના પ્રવાહો જોઇ શકાય છે. ઘનતા તફાવત પણ ઉડ્ડયનમાં વધારાની સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. ચાલો ભૂલશો નહીં કે ઘનતા એ પવનની દિશામાં કાર્યરત એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

શીયર અને ઉડ્ડયન

જ્યારે આપણે આ હવામાન શાસ્ત્રની ઘટના બને ત્યારે શું થાય છે તે આપણે જોવા જઈ રહ્યા છીએ અને અમે વિમાનમાં જઈએ છીએ. પ્રથમ નજરમાં તે ઓળખવું એકદમ મુશ્કેલ છે. એતાનો અર્થ એ છે કે ફ્લાઇટ પાઇલટ્સ પાસે હવામાનશાસ્ત્રના આ પ્રકારના બનાવોને ઓળખવા માટે ખૂબ સરળ નથી. ઉડ્ડયન ભાગોમાં, પાયલોટ્સ સારી રીતે સ્પષ્ટ કરેલા છે કે આ પ્રકારની ઘટનાનો સામનો કરવાની પરિસ્થિતિ શું છે જેથી તેઓ તૈયાર થઈ શકે અને અસરકારક ઉકેલો લઈ શકે. હકીકતમાં, ઘણા વિમાનોનું પોતાનું શિઅર ડિટેક્ટર છે.

જ્યારે તમને કોઈ વિસ્તાર મળે કે જ્યાં પવનની દિશા હોય ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગની મધ્યમાં સંપૂર્ણપણે બદલાય છે, શ્રેષ્ઠ જે થઈ શકે તે એ છે કે પ્લેનની ગોઠવણી બદલવી નહીં અને મહત્તમ શક્તિ આપવી. ઉતરાણના કિસ્સામાં, દાવપેચને છોડી દેવા અને તે ક્ષેત્રમાં પ્રવેશતા પહેલા ચ climbવું વધુ સારું છે. દરેક કિસ્સામાં, તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે તે નિયંત્રિત કરવા માટે એક જટિલ પરિસ્થિતિ છે, કારણ કે ચેતા પણ ખરાબ રમત રમી શકે છે.

આ ઘટનાનું કારણ વૈવિધ્યસભર છે અને મુખ્યત્વે દરેક એરપોર્ટની સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને પ્રભાવિત કરે છે. આજુબાજુના ભૂપ્રદેશનું ઓગોગ્રાફી પ્રવાહ અથવા પવનને ફેરવવા માટે જવાબદાર છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેનેરી આઇલેન્ડ્સમાં, દ્વીપસમૂહની મહત્વપૂર્ણ રાહતને કારણે, એરપોર્ટો વધુ કે ઓછા વારંવાર પ્રભાવિત થાય છે. તે અહીં છે જ્યાં આપણે જોઈએ છીએ કે આ વિસ્તારોમાં ઉતરેલા વિમાન માટે કેટલીક ઘટનાઓ ઘણી વાર જોવા મળે છે.

કોણમાં ફેરફાર

ચાલો કોઈ વિમાન સીધી અને સ્તરની ઉડતી કલ્પના કરીએ જે નીચેની દિશામાં વાતાવરણીય પ્રવાહના ક્ષેત્રમાં હોય. તેની જડતાને કારણે, વિમાન ક્ષણિકરૂપે પૃથ્વીના સંદર્ભમાં સ્થિર ગતિ અને બોલ પર રહેશે. આ બધા સમય દરમિયાન, તેની પાંખોની આસપાસનો અસરકારક પ્રવાહ તેના ફ્લાઇટ પાથ સાથે પહેલાથી જ ગોઠવાયેલ છે, પરંતુ તે એક vertભી ઘટક પ્રાપ્ત કરી લેશે. સેલ નકારાત્મક ચાર્જ અનુભવશે અને પાયલોટ સામંજસ્ય દ્વારા નિયંત્રિત થશે જ્યારે સીટ તેના હેઠળ પડી જશે.

ડાઉનસ્ટ્રીમમાં પ્રારંભિક પ્રવેશ પછી, effectsર્જાની અસરોમાં વધારો થાય છે અને વિમાન તેના દ્વારા એડજસ્ટ એન્ગલ જાતે સુધારે છે. આ રીતે, તેઓ સામાન્ય રીતે રંગ ચાલુ રાખે છે, સિવાય કે નવા ફ્લાઇટ પાથમાં પૃથ્વીને લગતા વંશનો દર શામેલ ન કરવામાં આવે. તે છે, ડાઉનવર્ડ એરફ્લો અથવા ડ્રિફ્ટની સમકક્ષમાં હવે ઉપરની બાજુના વર્ટિકલ ઘટક શામેલ છે.

હું આશા રાખું છું કે આ માહિતી સાથે તમે શીઅર અને તેની વિશેષતાઓ વિશે વધુ શીખી શકો છો.