Cizalla

pousos perigosos por vento

Hoxe imos falar dun dos fenómenos meteorolóxicos máis perigosos para a aviación. Trátase do cizalla. Entre os accidentes aéreos causados ​​pola meteoroloxía e as condicións ambientais, entra o corte. Só menos do 10% dos accidentes son causados ​​polo clima. Aínda así, este fenómeno é a segunda causa, detrás da formación de xeo, que produce accidentes.

Neste artigo imos contarlle todas as características, orixe e consecuencias da cizalla.

características clave

cortante do vento

O primeiro de todo é saber que é o corte. Tamén se coñece co nome de cortante do vento e é a diferenza de velocidade ou dirección do vento entre dous puntos da atmosfera terrestre. Dependendo de se os dous puntos teñen actitudes diferentes para diferentes localizacións xeográficas, o corte pode ser vertical ou horizontal.

Sabemos que a velocidade do vento depende principalmente da presión atmosférica. A dirección do vento vai segundo a presión atmosférica. Se nun lugar hai unha baixa presión atmosférica, o vento irá cara a ese lugar xa que "encherá" o espazo existente con aire novo. A cizalladura do vento pode afectar á velocidade de voo dun avión durante o despegue e aterraxe desastrosamente. Hai que ter en conta que estas dúas fases do voo son as máis vulnerables.

O gradiente de vento pode afectar seriamente a estas bases de voo. Tamén é un factor dominante que determina a gravidade das tormentas. Dependendo do fluxo do vento, a velocidade e a presión atmosférica, pódese saber a gravidade dunha tormenta. Unha ameaza adicional é a turbulencia que se asocia frecuentemente coa cisalla. Tamén hai unha influencia no desenvolvemento dos ciclóns tropicais. E é que este cambio na velocidade do vento afecta a numerosas variables meteorolóxicas.

Situacións atmosféricas de cisallamento

formación e velocidade do vento

Vexamos cales son as principais situacións atmosféricas que podemos atopar con este fenómeno meteorolóxico durante a aviación ou simplemente na atmosfera:

  • Frentes e sistemas frontais: Pódese observar un corte de vento significativo cando a diferenza de temperatura nunha fronte é de 5 graos ou máis. Tamén debería moverse a uns 15 nós de velocidade ou máis. As frontes son fenómenos que se producen en tres dimensións. Neste caso, o esquileo orientado pódese observar a calquera altura entre a superficie e a tropopausa. Lembramos que a troposfera é a rexión da atmosfera onde teñen lugar os fenómenos meteorolóxicos.
  • Obstáculos ao fluír: Cando sopra o vento desde a dirección das montañas, pódese observar unha cisalla vertical na ladeira. Isto é un cambio na velocidade do vento xa que o aire tende a subir pola ladera da montaña. Dependendo da presión atmosférica sobre a velocidade que levaba o vento inicialmente, podemos ver un aumento de velocidade maior ou menor.
  • Investimentos: Se estamos nunha noite clara e tranquila, fórmase unha inversión da radiación preto da superficie. Esta inversión indica que a temperatura superficial é máis baixa na superficie terrestre e maior en altitude. A fricción non afecta o vento por riba dela. O cambio do vento pode ser de 90 graos de dirección e ata 40 nós de velocidade. Algunhas correntes de baixo nivel pódense observar pola noite. As diferenzas de densidade tamén poden causar problemas adicionais na aviación. Non esquezamos que a densidade é un factor importante que actúa na dirección do vento.

Cizalla e aviación

cisallamento e aviación

Imos ver que pasa cando se produce este fenómeno meteorolóxico e imos nun avión. A primeira vista é bastante difícil de identificar. Eta significa que os pilotos de voo non o teñen moi doado para identificar este tipo de fenómenos meteorolóxicos. Nas partes da aviación, os pilotos están ben especificados cal é a situación ante este tipo de fenómenos para que poidan estar preparados e adoptar solucións eficaces. De feito, moitos avións teñen o seu propio detector de corte.

Cando atopes unha zona onde a dirección do vento cambia completamente no medio do despegue ou aterraxe, o mellor que se pode facer é non cambiar a configuración do avión e poñer a máxima potencia. En caso de aterrar, é mellor abortar a manobra e subir antes de entrar na zona. En cada caso, hai que ter en conta que é unha situación complicada de manexar, xa que os nervios tamén poden xogar mal.

A causa deste fenómeno é variada e inflúe principalmente nas condicións locais de cada aeroporto. A orografía do terreo circundante é a encargada de desviar o fluxo ou o vento. Por exemplo, en Canarias, os aeroportos vense afectados con máis ou menos frecuencia debido ao importante relevo do arquipélago. É aquí onde vemos que algúns fenómenos son máis frecuentes para os avións que aterran nestas zonas.

Cambios de ángulo

Imaxinemos un avión voando recto e nivelado nunha zona de fluxo atmosférico en dirección descendente. Debido á inercia que ten, o avión permanecerá momentaneamente a unha velocidade e traxectoria constantes con respecto á Terra. Durante todo este tempo, a corrente efectiva ao redor das súas ás xa está aliñada coa súa traxectoria de voo, pero adquirirá un compoñente vertical. A cela experimentará unha carga negativa e o piloto será retido polo arnés mentres o asento caerá debaixo del.

Despois da entrada inicial no río abaixo, os efectos enerxéticos aumentan e o avión recupera o seu ángulo axustado por si só. Deste xeito, seguen coloreando normalmente, a non ser que a nova traxectoria de voo incorpore unha taxa de descenso en relación á Terra. É dicir, o equivalente a fluxo de aire descendente ou deriva agora inclúe un compoñente vertical ascendente.

Espero que con esta información poida aprender máis sobre o corte e as súas características.


O contido do artigo adhírese aos nosos principios de ética editorial. Para informar dun erro faga clic en aquí.

Sexa o primeiro en opinar sobre

Deixa o teu comentario

Enderezo de correo electrónico non será publicado. Os campos obrigatorios están marcados con *

*

*

  1. Responsable dos datos: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalidade dos datos: controlar SPAM, xestión de comentarios.
  3. Lexitimación: o seu consentimento
  4. Comunicación dos datos: os datos non serán comunicados a terceiros salvo obrigación legal.
  5. Almacenamento de datos: base de datos aloxada por Occentus Networks (UE)
  6. Dereitos: en calquera momento pode limitar, recuperar e eliminar a súa información.