De minske hat de haadrolspiler west fan ferskate arsjitektoanyske prestaasjes. De oanlis fan in kanaal dat de Reade See koe ferbine mei de Middellânske See wie de ynspiraasje fan âlde beskavingen dy't de Isthmus fan Suez befolke hawwe. D'r binne ferskate pogingen west oant it ein waard boud Suezkanaal, De rûte is fan ekonomysk eachpunt fan grut belang en hat efter har in geweldich en frijwat nijsgjirrich ferhaal dat wy hjir sille fertelle.
Yn dit artikel sille wy jo alles fertelle wat jo moatte wite oer it Suezkanaal, de oanlis en skiednis derfan.
Suez kanaalûntwerp
Wy geane net werom oant de earste besykjen om dit kanaal te bouwen yn 'e XNUMXe ieu f.Kr. Op dat stuit liet Farao Sesostris III in kanaal bouwe dat koe de rivier de Nyl ferbine mei de Reade See. Hoewol it in frijwat lytse romte hie, wie it mear dan genôch om alle boaten fan 'e tiid op te nimmen. Dizze rûte waard breed brûkt oant it midden fan 'e XNUMXe iuw f.Kr. De woastyn wie grut genôch dat it in grut diel fan it lân oan' e see krige, en de útgong dêrop blokke.
Om dizze reden besocht Farao Neco it kanaal opnij te iepenjen sûnder sukses. Mear dan 100.000 manlju stoaren yn it besykjen om it kanaal opnij te iepenjen. It is nei in ieu dat de kening fan Perzje, Darius, it sette de wurken yn wurking om it súdlike diel fan it kanaal werom te krijen. It idee wie om in kanaal te bringen wêrtroch alle skippen direkt nei de Middellânske See koene trochgean sûnder troch de rivier de Nyl te gean. De wurken einigen 200 jier letter ûnder Ptolemaeus II. De yndieling wie praktysk identyk oan it hjoeddeiske Suezkanaal.
D'r wie in ferskil fan njoggen meter tusken it wetterpeil fan 'e Reade See en dat fan' e Middellânske See, dat dit moast rekken hâlden wurde by de berekkeningen foar de oanlis fan it kanaal. Tidens de Romeinske besetting fan Egypte waarden wichtige ferbetterings ûnderfûn dy't de hannel koenen stimulearje. Nei it fertrek fan 'e Romeinen is dit kanaal lykwols it waard wer ferlitten en waard foar neat brûkt. By de oerhearsking fan 'e moslims wie kalyf Omar ferantwurdlik foar har herstel. Nei in heule ieu yn operaasje waard it opnij weromfûn troch de woastyn.
Wy moatte betinke dat de woastyn oer de tiid in trochgeande dynamyk hat en dat it sân alles op har paad ferneatigje kin.
Skiednis fan it Suezkanaal
It bestean fan it Suezkanaal bleau sûnt doe tûzen jier folslein ferburgen. Oant de oankomst fan Napoleon Bonaparte, dy't yn 1798 yn Egypte oankaam. Under de groep gelearden dy't Napoleon begeliede, binne d'r inkele ferneamde yngenieurs en hy hie spesifike befel om de landengte te ynspektearjen om de libbensfetberheid te ferifiearjen fan it iepenjen fan in kanaal dat it trochgong fan troepen en guod nei it Easten. It haaddoel fan it kanaal is en hat west de kommersjele rûtes.
Nettsjinsteande it ûntdekken fan spoaren fan 'e âlde farao's op syk nei in manier om it kanaal opnij te iepenjen, wie de yngenieur fan termen fan syn konstruksje folslein ûnmooglik. Om't d'r njoggen meter ferskil wie tusken de twa seeën, liet it de oanlis derfan net ta. Jierren passeare, kilometer dy't tanommen wie de needsaak om dizze seerûte te iepenjen.
Al yn 'e midden fan' e yndustriële revolúsje wie East-Aziatyske hannel ophâlden in lúkse te wêzen en wie it libbensbelang wurden foar de ekonomyske groei fan alle grutte Jeropeeske machten. Yn 1845 kaam der noch ien dyk by, dy't de earste wie Egyptyske spoarline dy't Alexandria ferbynt mei de haven fan Suez, D'r wie in oerrûte troch de Sinaï-woastyn, mar it wie heul ûnpraktysk fanwegen it folume fracht dat de karavans koene drage. Hannel yn dizze gebieten wie hielendal net optimaal.
De earste spoarwittenskiplike line wie frij nuttich foar it ferfier fan passazjiers, mar net genôch foar it ferfier fan guod. It koe net konkurrearje mei de nije stoomskippen dy't destiids bestiene, dy't folle rapper wiene en mei gruttere ladingskapasiteit.
Syn konstruksje
Uteinlik begon de wurken foar de oanlis fan dit kanaal yn 1859 troch de Frânske diplomaat en sakeman Ferdinand de Lesseps. Nei 10 jier bou waard it ynhuldige en waard ien fan 'e grutste yngenieurswurken yn' e wrâld. Tûzenen Egyptyske boerearbeiders wurken mei geweld en sawat 20.000 fan harren stoaren troch de hurde omstannichheden wêryn de konstruksje waard útfierd, It is de earste kear yn 'e heule skiednis dat graafmasjines dy't spesifyk binne ûntwurpen foar dizze wurken waarden brûkt.
Frankryk en it Feriene Keninkryk hawwe dit kanaal in pear jier beheard, mar de presidint fan Egypte nasjonalisearre it yn 1956. Dit ûntjoech in ynternasjonale krisis bekend as de Sinai-oarloch. Yn dizze oarloch foelen Israel, Frankryk en it Feriene Keninkryk it lân oan. Letter, tusken 1967 en 1973 wiene d'r Arabyske-Israelyske oarloggen, lykas de Yom Kippur-oarloch (1973).
De lêste renovaasje fan it Suezkanaal wie yn 2015 mei guon útwreidingswurken dy't in soad kontroversjes feroarsake hawwe, om't it de kapasiteit en totale lingte hat berikt dy't it op it stuit hat.
Ekonomysk belang
Tsjintwurdich is it wat bekender wurden om te wikseljen troch de Aarding fan it Ever Given-skip, dat mear dan 300 skippen hat en 14 sleepboaten wurkje oan syn sturt dreech om it seefeartferkear yn it gebiet te herstellen.
It ekonomyske belang leit yn prinsipe yn it feit dat sa'n 20.000 skippen mei de hân troch dit kanaal passe en it is in folslein befarber kanaal dat wurdt brûkt yn Egypte. Hjirtroch is de heule regio wat bloeide wurden troch kommersjele útwikselingen. It makket maritime hannel mooglik tusken Jeropa en Súd-Aazje en hat in frij strategyske lokaasje.
Ik hoopje dat jo mei dizze ynformaasje mear kinne learje oer it Suezkanaal, de oanlis en syn skiednis.