Aujourd'hui, nous allons parler de l'un des phénomènes météorologiques les plus dangereux pour l'aviation. Il s'agit de la tondre. Parmi les accidents aériens causés par la météorologie et les conditions environnementales, le cisaillement entre. Seuls moins de 10% des accidents sont dus aux conditions météorologiques. Même ainsi, ce phénomène est la deuxième cause, derrière le givrage, qui produit des accidents.
Dans cet article, nous allons vous dire toutes les caractéristiques, l'origine et les conséquences du cisaillement.
Caractéristiques principales
Le premier est de savoir ce qu'est le cisaillement. Il est également connu sous le nom de cisaillement du vent et est la différence de vitesse ou de direction du vent entre deux points de l'atmosphère terrestre. Selon que les deux points sont à des attitudes différentes pour des emplacements géographiques différents, le cisaillement peut être vertical ou horizontal.
On sait que la vitesse du vent dépend principalement de la pression atmosphérique. La direction du vent va en fonction de la pression atmosphérique. Si dans un endroit il y a une basse pression atmosphérique, le vent ira vers cet endroit car il "remplira" l'espace existant avec de l'air neuf. Le cisaillement du vent peut affecter vitesse de vol d'un avion au décollage et à l'atterrissage désastreusement. Il faut garder à l'esprit que ces deux phases de vol sont les plus vulnérables.
Le gradient de vent peut sérieusement affecter ces bases de vol. C'est également un facteur dominant qui détermine la gravité des tempêtes. En fonction du flux du vent, de la vitesse et de la pression atmosphérique, vous pouvez déterminer la gravité d'une tempête. Une menace supplémentaire est la turbulence qui est fréquemment associée au cisaillement. Il y a également une influence sur le développement des cyclones tropicaux. Et c'est que ce changement de vitesse du vent affecte de nombreuses variables météorologiques.
Situations atmosphériques de cisaillement
Voyons quelles sont les principales situations atmosphériques que l'on peut retrouver avec ce phénomène météorologique en aviation ou simplement dans l'atmosphère:
- Façades et systèmes frontaux: Un cisaillement du vent important peut être observé lorsque la différence de température à travers un front est de 5 degrés ou plus. Il devrait également se déplacer à environ 15 nœuds de vitesse ou plus. Les fronts sont des phénomènes qui se produisent en trois dimensions. Dans ce cas, le cisaillement du parement peut être observé à n'importe quelle hauteur entre la surface et la tropopause. Nous rappelons que la troposphère est la région de l'atmosphère où se produisent les phénomènes météorologiques.
- Obstacles à la circulation: Lorsque le vent souffle de la direction des montagnes, un cisaillement vertical peut être observé sur la pente. Il s'agit d'un changement de vitesse du vent car l'air a tendance à remonter le flanc de la montagne. En fonction de la pression atmosphérique sur la vitesse que le vent transportait initialement, on peut voir une augmentation de vitesse plus ou moins grande.
- Investissements : Si nous sommes par une nuit claire et calme, une inversion du rayonnement se forme près de la surface. Cette inversion indique que la température de surface est plus basse à la surface de la terre et plus élevée en altitude. Le frottement n'affecte pas le vent au-dessus. Le changement de vent peut être de 90 degrés dans la direction et jusqu'à 40 nœuds de vitesse. Certains courants de bas niveau peuvent être observés la nuit. Les différences de densité peuvent également causer des problèmes supplémentaires dans l'aviation. N'oublions pas que la densité est un facteur important agissant dans le sens du vent.
Cisaillement et aviation
Nous allons voir ce qui se passe lorsque ce phénomène météorologique se produit et que nous partons dans un avion. À première vue, il est assez difficile à identifier. Eta signifie que les pilotes de vol ne peuvent pas identifier trop facilement ces types de phénomènes météorologiques. Dans les parties aéronautiques, les pilotes ont bien précisé la situation face à ce type de phénomène afin qu'ils puissent se préparer et prendre des solutions efficaces. En fait, de nombreux aéronefs ont leur propre détecteur de cisaillement.
Lorsque vous trouvez une zone où la direction du vent change complètement au milieu du décollage ou de l'atterrissage, le mieux que l'on puisse faire est de ne pas changer la configuration de l'avion et de mettre le maximum de puissance. En cas d'atterrissage, il est préférable d'interrompre la manœuvre et de monter avant d'entrer dans la zone. Dans chaque cas, il faut tenir compte du fait que c'est une situation compliquée à gérer, car les nerfs peuvent aussi jouer un mauvais match.
La cause de ce phénomène est variée et influe principalement sur les conditions locales de chaque aéroport. L'orographie du terrain environnant est responsable du détournement du flux ou du vent. Par exemple, aux îles Canaries, les aéroports sont plus ou moins fréquemment touchés en raison du relief important de l'archipel. C'est ici que l'on constate que certains phénomènes sont plus fréquents pour les avions qui atterrissent dans ces zones.
Changements d'angle
Imaginons un avion volant droit et de niveau qui se trouve dans une zone d'écoulement atmosphérique dans une direction descendante. En raison de son inertie, l'avion restera momentanément à une vitesse et une trajectoire constantes par rapport à la Terre. Pendant tout ce temps, le courant effectif autour de ses ailes est déjà aligné avec sa trajectoire de vol, mais il aura acquis une composante verticale. La cellule subira une charge négative et le pilote sera retenu par le harnais pendant que le siège s'effondrera sous lui.
Après l'entrée initiale dans l'aval, les effets énergétiques augmentent et l'aéronef récupère de lui-même son angle ajusté. De cette façon, ils continuent de se colorer normalement, à moins que la nouvelle trajectoire de vol n'intègre un taux de descente par rapport à la Terre. Autrement dit, l'équivalent d'un flux d'air vers le bas ou d'une dérive comprend désormais une composante verticale ascendante.
J'espère qu'avec ces informations, vous pourrez en savoir plus sur le cisaillement et ses caractéristiques.