Ihminen on ollut lukuisien arkkitehtonisten tekojen päähenkilö. Kanavan luominen, joka voisi yhdistää Punaisenmeren Välimerelle, oli inspiraationa muinaisille sivilisaatioille, jotka ovat asuttaneet Suezin kannaksen. Loppun rakentamiseen on ollut useita yrityksiä Suezin kanava. Reitillä on suuri merkitys taloudellisesta näkökulmasta, ja sen takana on upea ja varsin mielenkiintoinen tarina, jonka aiomme kertoa täällä.
Tässä artikkelissa kerromme sinulle kaiken mitä sinun tarvitsee tietää Suezin kanavasta, sen rakentamisesta ja historiasta.
Suezin kanavan suunnittelu
Palataan vasta ensimmäisiin yrityksiin rakentaa tämä kanava XNUMX-luvulla eKr. Siihen aikaan farao Sesostris III rakensi kanavan, joka voisi yhdistää Niilin ja Punaisen meren. Vaikka sillä oli melko pieni tila, se oli enemmän kuin tarpeeksi kaikkien aikojen veneiden sijoittamiseen. Tätä reittiä käytettiin laajalti vasta XNUMX. vuosisadan puoliväliin eKr. Aavikko oli riittävän suuri, jotta se sai suuren osan maasta mereen, mikä esti sen poistumisen.
Tästä syystä farao Neco yritti avata kanavan uudelleen ilman menestystä. Yli 100.000 XNUMX miestä kuoli yrittäessään avata kanavan uudelleen. Sadan vuoden kuluttua Persian kuningas Dareios se aloitti työt voidakseen palauttaa kanavan eteläosan. Ajatuksena oli tuoda kanava, jonka kautta kaikki alukset voisivat kulkea suoraan Välimerelle kulkematta Niilin läpi. Teokset päättyivät 200 vuotta myöhemmin Ptolemaios II: n alaisuudessa. Asettelu oli käytännössä identtinen nykyisen Suezin kanavan kanssa.
Punaisenmeren ja Välimeren vedenpinnan välillä oli yhdeksän metrin ero, joten tämä oli otettava huomioon kanavan rakentamista koskevissa laskelmissa. Rooman miehityksen aikana Egyptissä koettiin merkittäviä parannuksia, jotka voisivat lisätä kauppaa. Roomalaisten lähdön jälkeen tämä kanava se hylättiin uudelleen eikä sitä käytetty mihinkään. Muslimien hallinnan aikana kalifi Omar oli vastuussa sen palautumisesta. Koko vuosisadan toiminnan jälkeen autiomaa otti sen takaisin.
Meidän on pidettävä mielessä, että aavikolla on jatkuva dynamiikka ajan myötä ja että hiekka voi tuhota kaiken tiensä.
Suezin kanavan historia
Suezin kanavan olemassaolo on pysynyt täysin piilossa siitä lähtien tuhat vuotta. Egyptiin saapuneen Napoleon Bonaparten saapumiseen vuonna 1798. Napoleonia seuranneiden tutkijoiden joukossa on joitain tunnettuja insinöörejä, ja hänellä oli erityisiä määräyksiä tarkastaa kannaksen varmistaakseen kanavan avaamisen kannattavuuden, joka voisi sallia joukkojen ja tavaroiden kulkeminen itään. Kanavan päätavoitteena ovat ja ovat olleet kaupalliset reitit.
Huolimatta muinaisten faraoiden jälkien löytämisestä etsimällä tapaa avata kanava uudelleen, sen rakentamisen insinööri oli täysin mahdotonta. Koska näiden kahden meren välillä oli yhdeksän metriä eroa, se ei sallinut sen rakentamista. Vuosia kului, lisääntynyt kilometri oli tarve avata tämä merireitti.
Jo keskellä teollista vallankumousta Itä-Aasian kauppa oli lakannut olemasta ylellisyys ja siitä oli tullut elintärkeä kaikkien Euroopan suurvaltojen talouskasvulle. Vuonna 1845 lisättiin yksi tie, joka oli ensimmäinen Egyptin rautatieyhteys, joka yhdistää Aleksandrian Suezin satamaan. Siinain autiomaassa oli maareitti, mutta se oli hyvin epäkäytännöllinen, koska asuntovaunut pystyivät kuljettamaan lastia. Kauppa näillä alueilla ei ollut lainkaan optimaalista.
Ensimmäinen rautatietieteen linja oli varsin hyödyllinen matkustajaliikenteessä, mutta riittämätön tavaraliikenteessä. Se ei voinut kilpailla tuolloin olemassa olevien uusien höyrylaivojen kanssa, jotka olivat paljon nopeampia ja suuremmalla kantokyvyllä.
Hänen rakentamisensa
Lopuksi ranskalainen diplomaatti ja liikemies Ferdinand de Lesseps aloitti tämän kanavan rakentamisen vuonna 1859. Kymmenen vuoden rakentamisen jälkeen se vihittiin käyttöön ja siitä tuli yksi maailman suurimmista insinööritöistä. Tuhannet egyptiläiset talonpoikaistyöntekijät työskentelivät väkisin ja noin 20.000 heistä kuoli rakentamisen vaikeissa olosuhteissa. Se on ensimmäinen kerta historiassa, kun käytetään erityisesti näihin töihin suunniteltuja kaivukoneita.
Ranska ja Yhdistynyt kuningaskunta hallinnoivat tätä kanavaa muutaman vuoden ajan, mutta Egyptin presidentti kansallistti sen vuonna 1956. Tämä laukaisi kansainvälisen kriisin, joka tunnetaan nimellä Siinain sota. Tässä sodassa Israel, Ranska ja Yhdistynyt kuningaskunta hyökkäsivät maahan. Myöhemmin vuosina 1967-1973 käytiin arabien ja israelilaisten sotia, kuten Yom Kippurin sota (1973).
Suezin kanava remontoitiin viimeksi vuonna 2015 joillakin laajennustöillä, jotka ovat aiheuttaneet lukuisia kiistoja, koska ne ovat saavuttaneet kapasiteettinsa ja kokonaispituuden, joka sillä on tällä hetkellä.
Taloudellinen merkitys
Nykyään on tullut jonkin verran tunnetumpi vuorotellen Ever Given -aluksen maadoitus, jonka hännässä työskentelee yli 300 alusta ja 14 hinaajaa alueen meriliikennettä on vaikea palauttaa.
Taloudellinen merkitys perustuu periaatteessa siihen, että noin 20.000 XNUMX alusta kulkee tämän kanavan läpi käsin ja se on täysin purjehdettavissa oleva kanava, jota käytetään Egyptissä. Tämän ansiosta koko alueesta on tullut jotain menestyvää kaupallisen vaihdon ansiosta. Se sallii merikaupan Euroopan ja Etelä-Aasian välillä, ja sillä on melko strateginen sijainti.
Toivon, että näiden tietojen avulla voit oppia lisää Suezin kanavasta, sen rakentamisesta ja historiasta.