برش

فرود خطرناک در اثر باد

امروز ما در مورد یکی از خطرناک ترین پدیده های هواشناسی برای هواپیمایی صحبت خواهیم کرد. این در مورد است برش. در میان سوانح هوایی که ناشی از شرایط جوی و محیطی است ، برش وارد می شود. فقط کمتر از 10٪ تصادفات ناشی از آب و هوا است. حتی در این صورت ، این پدیده دلیل دوم ، پشت سر یخ ، است که باعث ایجاد حوادث می شود.

در این مقاله قصد داریم تمام خصوصیات ، منشأ و عواقب برشی را برای شما بیان کنیم.

ویژگی های کلیدی

برش باد

اول از همه این است که بدانیم برش چیست. همچنین با نام برش باد شناخته می شود و می باشد اختلاف سرعت یا جهت باد بین دو نقطه در جو زمین. بسته به اینکه دو نقطه از نظر موقعیت جغرافیایی متفاوت باشند ، برش می تواند به صورت عمودی یا افقی باشد.

می دانیم که سرعت باد عمدتا به فشار جوی بستگی دارد. جهت باد مطابق با فشار جوی پیش می رود. اگر در مکانی فشار جوی کم باشد ، باد به سمت آن مکان می رود زیرا شکاف موجود را با هوای جدید "پر" می کند. برش باد می تواند بر سرعت پرواز هواپیما در هنگام برخاستن و فرود آمدن فاجعه بار باید در نظر داشت که این دو مرحله پرواز آسیب پذیرترین مرحله هستند.

شیب باد می تواند به طور جدی بر این پایه های پرواز تأثیر بگذارد. همچنین یک عامل غالب است که شدت طوفان ها را تعیین می کند. بسته به جریان باد ، سرعت و فشار جوی می توانید شدت طوفان را تشخیص دهید. تهدید اضافی تلاطمی است که غالباً با برش همراه است. همچنین در ایجاد چرخندهای گرمسیری تأثیر دارد. و این است که این تغییر در سرعت باد بر متغیرهای مختلف هواشناسی تأثیر می گذارد.

موقعیت های برشی جوی

شکل گیری و سرعت باد

بیایید ببینیم موقعیت های اصلی جوی که می توانیم با این پدیده هواشناسی در طول هواپیما یا به سادگی در جو پیدا کنیم:

  • جبهه ها و سیستم های پیشانی: وقتی اختلاف دما در جبهه 5 درجه یا بیشتر باشد ، می توان برش قابل توجهی از باد را مشاهده کرد. همچنین باید با سرعت 15 گره یا بیشتر حرکت کند. جبهه ها پدیده هایی هستند که در سه بعد اتفاق می افتند. در این حالت می توان برش رو به رو را در هر ارتفاعی بین سطح و تروپوپوز مشاهده کرد. ما به یاد می آوریم که تروپوسفر منطقه جو است که در آن پدیده های هواشناسی اتفاق می افتد.
  • موانع جاری شدن: هنگام وزش باد از جهت کوهها ، می توان برشی عمودی در دامنه مشاهده کرد. این تغییر سرعت باد است زیرا هوا تمایل به حرکت در دامنه کوه دارد. بسته به فشار اتمسفر روی سرعتی که باد در ابتدا حمل می کند ، می توانیم افزایش سرعت کم یا زیاد را ببینیم.
  • سرمایه گذاری: اگر در یک شب روشن و ساکت هستیم ، وارونگی تابش در نزدیکی سطح تشکیل می شود. این وارونگی نشان می دهد که دمای سطح در سطح زمین کمتر و در ارتفاع بالاتر است. اصطکاک بر باد بالای آن تأثیر نمی گذارد. تغییر باد می تواند از جهت 90 درجه و سرعت تا 40 گره باشد. برخی از جریان های سطح پایین را می توان در شب مشاهده کرد. اختلاف چگالی همچنین می تواند باعث مشکلات اضافی در هواپیمایی شود. فراموش نکنیم که تراکم عامل مهمی است که در جهت باد عمل می کند.

برش و هوانوردی

برشی و هوانوردی

ما می خواهیم ببینیم که چه اتفاقی می افتد که این پدیده هواشناسی رخ دهد و ما سوار هواپیما شویم. در نگاه اول تشخیص آن کاملاً دشوار است. اتا به این معنی است که خلبانان پرواز شناسایی این نوع پدیده های هواشناسی خیلی آسان نیستند. در قسمت های هواپیمایی ، خلبانان به خوبی مشخص کرده اند که در برابر این نوع پدیده ها وضعیت چگونه است تا بتوانند آماده شوند و بتوانند راه حل های مثری بگیرند. در واقع ، بسیاری از هواپیماها دارای آشکارساز برشی مخصوص به خود هستند.

وقتی منطقه ای را پیدا می کنید که جهت آن باد باشد در اواسط پرواز یا فرود کاملا تغییر می کند ، بهترین کاری که می توان انجام داد این است که تنظیمات صفحه را تغییر ندهیم و حداکثر توان را بگذاریم. در صورت فرود بهتر است مانور را سقط کرده و قبل از ورود به منطقه کوهنوردی کنید. در هر حالت ، باید در نظر داشت که کنترل یک وضعیت پیچیده است ، زیرا اعصاب نیز می توانند بازی بدی انجام دهند.

علت این پدیده متنوع است و عمدتا بر شرایط محلی هر فرودگاه تأثیر می گذارد. اوروگرافی زمین اطراف وظیفه منحرف کردن جریان یا باد را بر عهده دارد. به عنوان مثال ، در جزایر قناری ، فرودگاه ها به دلیل برجستگی مهم مجمع الجزایر ، بیشتر یا کمتر تحت تأثیر قرار می گیرند. اینجاست که می بینیم برخی از پدیده ها برای هواپیماهایی که در این مناطق فرود می آیند بیشتر است.

تغییرات در زاویه

بیایید تصور کنیم یک هواپیما مستقیم و هم سطح پرواز می کند که در ناحیه ای از جریان جو در جهت پایین قرار دارد. هواپیما به دلیل اینرسی که دارد ، لحظه ای با سرعت و مسیری ثابت نسبت به زمین می ماند. در تمام این مدت ، جریان موثر در اطراف بال های آن از قبل با مسیر پرواز آن همسو شده است ، اما یک جز vertical عمودی پیدا کرده است. سلول بار منفی را تجربه خواهد کرد و خلبان توسط مهار مهار می شود در حالی که صندلی زیر او فرو می ریزد.

پس از ورود اولیه به پایین دست ، اثرات انرژی افزایش می یابد و هواپیما به تنهایی زاویه تنظیم شده خود را بازیابی می کند. به این ترتیب ، آنها به رنگ عادی ادامه می دهند ، مگر اینکه در مسیر پرواز جدید میزان نزولی نسبت به زمین ترکیب شود. یعنی معادل جریان هوا یا رانش رو به پایین اکنون یک جز component عمودی رو به بالا را شامل می شود.

امیدوارم با این اطلاعات بتوانید در مورد برش و خصوصیات آن بیشتر بدانید.

هنوز ایستگاه هواشناسی ندارید؟
اگر علاقه مند به دنیای هواشناسی هستید ، یکی از ایستگاه های هواشناسی را که توصیه می کنیم دریافت کنید و از پیشنهادات موجود استفاده کنید:
ایستگاه های هواشناسی

محتوای مقاله به اصول ما پیوست اخلاق تحریریه. برای گزارش یک خطا کلیک کنید اینجا.

اولین کسی باشید که نظر

نظر خود را بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخشهای موردنیاز علامتگذاری شدهاند با *

*

*

  1. مسئول داده ها: میگل آنخل گاتون
  2. هدف از داده ها: کنترل هرزنامه ، مدیریت نظرات.
  3. مشروعیت: رضایت شما
  4. ارتباط داده ها: داده ها به اشخاص ثالث منتقل نمی شوند مگر با تعهد قانونی.
  5. ذخیره سازی داده ها: پایگاه داده به میزبانی شبکه های Occentus (EU)
  6. حقوق: در هر زمان می توانید اطلاعات خود را محدود ، بازیابی و حذف کنید.