Pügama

tuule tõttu ohtlikud maandumised

Täna räägime lennunduse ühest kõige ohtlikumast ilmastikunähtusest. See on umbes pügama. Meteoroloogia ja keskkonnatingimuste põhjustatud lennuõnnetuste hulgas siseneb nihkumine. Vaid vähem kui 10% õnnetustest on tingitud ilmast. Sellest hoolimata on see nähtus jäätumise taga teine ​​põhjus, mis põhjustab õnnetusi.

Selles artiklis räägime teile kõik nihke omadused, päritolu ja tagajärjed.

põhijooned

tuulenihe

Kõigepealt on vaja teada, mis on pügamine. Seda tuntakse ka tuulenihke nime all ja on tuule kiiruse või suuna erinevus maa atmosfääri kahe punkti vahel. Sõltuvalt sellest, kas need kaks punkti on erinevates geograafilistes asukohtades erinevas suhtumises, võib pügamine olla vertikaalselt või horisontaalselt.

Teame, et tuule kiirus sõltub peamiselt atmosfäärirõhust. Tuule suund läheb vastavalt atmosfäärirõhule. Kui mõnes kohas on madal atmosfäärirõhk, läheb tuul selle koha poole, kuna see "täidab" olemasoleva tühimiku uue õhuga. Tuulenihe võib mõjutada lennuki lennukiirus stardi ja maandumise ajal katastroofiliselt. Tuleb meeles pidada, et need kaks lennuetappi on kõige haavatavamad.

Tuule gradient võib neid lennubaase tõsiselt mõjutada. See on ka domineeriv tegur, mis määrab tormide tõsiduse. Sõltuvalt tuule voolust, kiirusest ja atmosfäärirõhust saate öelda tormi tõsidust. Täiendavaks ohuks on turbulents, mis on sageli seotud nihkega. Samuti on mõju troopiliste tsüklonite arengule. Ja see, et see tuule kiiruse muutus mõjutab paljusid meteoroloogilisi muutujaid.

Atmosfääri nihkesituatsioonid

teke ja tuule kiirus

Vaatame, millised on peamised atmosfääriolukorrad, mida võime selle meteoroloogilise nähtusega lennunduse ajal või lihtsalt atmosfääris leida:

  • Esiküljed ja frontaalsüsteemid: Olulist tuule nihet võib täheldada siis, kui temperatuuri erinevus rindel on 5 kraadi või rohkem. Samuti peaks see liikuma umbes 15 sõlme kiirusega või rohkem. Rinded on nähtused, mis esinevad kolmes mõõtmes. Sellisel juhul võib vastassuunalist nihet täheldada mis tahes kõrgusel pinna ja tropopausi vahel. Mäletame, et troposfäär on atmosfääri piirkond, kus toimuvad meteoroloogilised nähtused.
  • Takistused voolamisele: Kui tuul puhub mägede suunast, võib nõlval täheldada vertikaalset nihet. See on tuule kiiruse muutus, kuna õhk kipub mäeküljel ülespoole liikuma. Sõltuvalt atmosfäärirõhust kiirusest, mida tuul algselt kandis, näeme kiiruse suuremat või väiksemat suurenemist.
  • Investeeringud: Kui oleme selgel ja vaiksel ööl, tekib pinna lähedal kiirguse inversioon. See inversioon näitab, et pinna temperatuur on maa pinnal madalam ja kõrgemal kõrgem. Hõõrdumine selle kohal olevat tuult ei mõjuta. Tuule muutus võib olla 90 kraadi suunas ja kiirus kuni 40 sõlme. Öösel võib täheldada mõningaid madala tasemega hoovusi. Tiheduse erinevused võivad lennunduses põhjustada ka lisaprobleeme. Ärgem unustagem, et tihedus on oluline tegur, mis toimib tuule suunas.

Nihutamine ja lennundus

pügamine ja lennundus

Vaatame, mis juhtub, kui see meteoroloogiline nähtus aset leiab ja lennukile läheme. Esmapilgul on seda üsna raske tuvastada. Eta tähendab, et lennupilootidel pole seda tüüpi meteoroloogiliste nähtuste tuvastamine liiga lihtne. Lennunduse aruannetes on piloodid seda tüüpi nähtuste korral olukorrast hästi informeeritud, et nad saaksid olla valmis ja saaksid tõhusaid lahendusi leida. Tegelikult on paljudel lennukitel oma nihkedetektor.

Kui leiate ala, kus tuule suund muutub täielikult stardi või maandumise keskel, parim, mida saab teha, on mitte muuta lennuki konfiguratsiooni ja panna maksimaalset võimsust. Maandumise korral on parem katkestada manööver ja ronida enne alale sisenemist. Mõlemal juhul tuleb arvestada, et see on keeruline olukord, mida tuleb lahendada, kuna närvid võivad mängida ka halba mängu.

Selle nähtuse põhjus on mitmekesine ja mõjutab peamiselt iga lennujaama kohalikke olusid. Voolu või tuule suunamise eest vastutab ümbritseva maastiku orograafia. Näiteks Kanaari saartel on saarestiku olulise reljeefi tõttu vähem või vähem mõjutatud lennujaamad. Just siin näeme, et mõned nähtused on nendel aladel maanduvate lennukite puhul sagedasemad.

Muutused nurga all

Kujutame ette lennukit, mis lendab otse ja tasasel tasemel, mis asub atmosfääri voolu tsoonis allapoole. Inertsuse tõttu jääb lennuk Maa suhtes hetkeks ühtlasele kiirusele ja trajektoorile. Kogu selle aja jooksul on efektiivne vool tema tiibade ümber juba joondatud lennutrajektooriga, kuid see on omandanud vertikaalse komponendi. Rakk kogeb negatiivset laengut ja piloodi hoiab rakmed kinni, samal ajal kui iste tema all kokku kukub.

Pärast esimest sisenemist allavoolu energiaefektid suurenevad ja lennuk taastab oma reguleeritud nurga ise. Nii jätkavad nad värvi normaalselt, välja arvatud juhul, kui uus lennutrajektoor sisaldab Maa suhtes laskumiskiirust. See tähendab, et samaväärne allapoole suunatud õhuvoolu või triiviga sisaldab nüüd vertikaalset ülespoole suunatud komponenti.

Loodan, et selle teabe abil saate lisateavet nihke ja selle omaduste kohta.


Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.