Jäätumine

lennu ajal jäätumine

Üks meteoroloogiline nähtus, mis võib lennukit mõjutada, on jäätumine. See on õhusõiduki jääkiht ja see tekib siis, kui sulanud vedel vesi seda tabades külmub.

Selles artiklis räägime teile kõik jäätumise omadused, päritolu ja tähtsus.

Mis on jäätumine

lennukid

Me räägime meteoroloogilisest mõjust, mis toimub atmosfääri ülemises osas ja mis võib mõjutada õhusõidukit, kui see neid piirkondi läbib. Selles nähtuses kinnitub jää peamiselt tuulele avatud elementidele. Kõiki lennukist välja ulatuvaid elemente saab jäätumise tõttu muuta.

Vaatame, millised on peamised muudatused, mis võivad lennukikambrist väljaulatuvate osade jäätumist põhjustada:

  • Vähendatud nähtavus. Kui jää kleepub teatud osadele, võib lennuk vähendada nähtavust lühikestel ja keskmistel vahemaadel.
  • Aerodünaamiliste omaduste muutused: Kui transpordivahendiks on õhk, on aerodünaamilised omadused kütuse tõhusaks kasutamiseks hädavajalikud. Jää võib tekitada lennuki aerodünaamikas ebastabiilsust.
  • Kaalutõus: õhusõidukil võib tekkida kaalu suurenemine sõltuvalt pinna tõttu järelejäänud jääst.
  • Võimsuse kaotus: see on kaalutõusu otsene tagajärg. Kaalu suurenemisega kaotab lennuk vähehaaval võimsuse.
  • Vibratsioonid: Need pidevad viivitused võivad põhjustada lennuki kõigi elementide struktuurilist väsimust.

Me teame, et lennukis võib jäätumine tekkida pilvedes, udus või udus. Kõik sõltub sel ajal leitud keskkonnatingimustest. See võib ilmneda ka sademete piires. Sellisel juhul nimetatakse seda külmavaks vihmaks.

Kaitse jäätumise eest

pakane vihm

Kõigepealt peaksite jäätumise eest kaitsma teadma neid piirkondi, kus seda kipub sagedamini esinema. Ei ole soovitatav lennata piirkondades, kus meteoroloogilised tingimused on jäätumise tekkeks soodsad. Üks võimalus selle nähtuse eest kaitsmiseks on jäätõrjevahendite olemasolu, mis aitab kogunenud asju eemaldada. See kaitsemeede on aga kallim, kuna see tuleb lennukisse lisada.

Selle moodustumise vältimiseks ja pinnale kinnitumata jätmiseks on olemas külmumisvastased seadmed. Neid süsteeme võib olla mitut tüüpi:

  • Kaetud mehaanika: Neil on mattkate, mis mootori õhuga pumbatuna murrab jää. Neid kasutatakse sageli vetikatel ja saba sabal.
  • Soojus: Need on need elektrikerised, mida saab kasutada Pitoti torus. Need on ka õhukütteseadmed, mida saab kasutada vee esiservas, sõukruvides, karburaatoris ja saba sabas.
  • Kemikaalid: Need on erinevad vannid, mis on valmistatud ainetega, mis aitavad hoida jahtunud vett vedelas olekus. Kõige tavalisem on see, et tiivikutel kasutatakse sageli tuuleklaasi.

Käivitajad

jäätumine

Analüüsime, mis on jäätumise käivitajad. Esiteks on vaja vedelat veesisaldust, väga madalal ümbritseval temperatuuril (kõige tavalisem on see, et see on alla nulli) ja lennuki pinnatemperatuuril ka alla nulli. Võib esineda suuri tilka nii pilvede sees temperatuuriga -2 ja -15 kraadi ja väikesed tilgad, mis on leitud temperatuuril -15 kuni -40 kraadi.

Mõned jäätumise tekke soodsad keskkonnatingimused on madalal tasemel lähenemine ja atmosfääri ebastabiilsus. Atmosfääri ebastabiilsuse ajal on väga sagedased kuuma vee masside tõusud, mis külma vee massiga kokku põrgates tekitavad vertikaalselt arenevaid pilvi. Külma õhu taskud kõrguselt soosivad vertikaalseid liikumisi ja pilvede arengut ning suuremat ebastabiilsust.

Kiire tuulega frontaalsüsteemide läbimine põhjustab ka jäätumist. Sõltuvalt piirkonnast, kust õhusõiduk läbib, on see mõju enam-vähem tõenäoline. Näiteks soosib mägine maastik sageli õhutõusu ja aitab kaasa pilvi moodustavate veepiiskade hulga suurenemisele. See suurendab jäätumise tõenäosust. Rannikute mõju on üsna sarnane orograafilise efektiga. Merest tulev niiske õhk saavutab kondenseerumise taseme, kui selle tõus suureneb. Kui kõrgus suureneb, tekib pilvedes suurem vedeliku sisaldus ja jäätumise tõenäosus suureneb.

Põhikujud

Analüüsime, millised on jäätumise põhivormid:

  • Granuleeritud jää: See on valge, läbipaistmatu, poorne jää, mis tuleb üsna kergesti lahti. Need moodustuvad tavaliselt temperatuuril vahemikus -15 kuni -40 kraadi peamiselt väikestest tilkadest. Seda tüüpi granuleeritud jää moodustamise protsess toimub üsna kiiresti.
  • Läbipaistev jää: see on teatud tüüpi jää, mis on selge, läbipaistev, sile ja mis tuleb suuremate raskustega. Tavaliselt moodustub see temperatuuril vahemikus -2 kuni -15 kraadi ja moodustub enamasti suurtest tilkadest. Seda tüüpi jää külmumisprotsess on üsna aeglane. Ja tegelikult on see, et tilgad võivad enne külmumist veidi voolata. Sel viisil suureneb külmumispind. Voolu liikumine lennuki tiiva ümber võib olla suuremal määral häiritud kui eelmine jää tüüp.
  • Külmavihm: see on üks ohtlikumaid, mis olemas on. See on lennukis väga ohtlik jäätumine. Ja kas jää on läbipaistev ja sademed on lennukis ühtlaselt puutumata. Soojusprofiil kõrguselt, mille keskmine tase on inversioon, on külmava vihma tekkeks üsna soodne.

Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada jäätumise ja selle omaduste kohta.


Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.