Suessi kanal

kanali pikkus

Inimene on olnud arvukate arhitektuurifunktsioonide peategelane. Kanali loomine, mis võiks ühendada Punase mere Vahemerega, oli inspiratsioon iidsetest tsivilisatsioonidest, mis on asustanud Suessi kannust. Kuni lõpuni ehitamiseni on olnud mitu katset Suessi kanal. Teekonnal on majanduslikust seisukohast suur tähtsus ja selle taga on suurepärane ja üsna huvitav lugu, mida me siin räägime.

Selles artiklis räägime teile kõigest, mida peate teadma Suessi kanali, selle ehituse ja ajaloo kohta.

Suessi kanali kujundus

kanali majanduslik tähtsus

Me läheme tagasi alles esimestel katsetel seda kanalit ehitada XNUMX. sajandil eKr. Sel ajal käskis vaarao Sesostris III ehitada kanal, mis võiks ühendada Niiluse jõe Punase merega. Ehkki sellel oli üsna väike ruum, oli see enam kui piisav kõigi tolleaegsete paatide mahutamiseks. Seda marsruuti kasutati laialdaselt kuni XNUMX. sajandi keskpaigani eKr.Kõrb oli piisavalt suur, et ta oleks saanud suure osa maast mere äärde, blokeerides selle väljapääsu.

Sel põhjusel üritas vaarao Neco kanalit edukalt uuesti avada. Kanali taasavamise katsel hukkus üle 100.000 XNUMX mehe. Pärsia kuningas Dareios oli pärast sajandit see käivitas tööd kanali lõunaosa taastamiseks. Idee oli tuua kanal, mille kaudu kõik laevad saaksid Niiluse jõge läbimata minna otse Vahemerele. Teosed lõppesid 200 aastat hiljem Ptolemaios II mandaadi alusel. Paigutus oli praktiliselt identne praeguse Suessi kanaliga.

Punase mere ja Vahemere veetaseme vahe oli üheksa meetrit, nii et kanali ehitamisel tuli seda arvestada. Rooma Egiptuse okupatsiooni ajal tehti märkimisväärseid edusamme, mis võiksid kaubandust elavdada. Kuid pärast roomlaste lahkumist see kanal see hüljati uuesti ja seda ei kasutatud millekski. Moslemite valitsemise ajal vastutas selle taastumise eest kaliif Omar. Pärast tervet sajandit tegutsemist oli kõrb taas tagasi.

Peame meeles pidama, et kõrbes on aja jooksul pidev dünaamika ja et liiv võib kõik oma teel hävitada.

Suessi kanali ajalugu

suessi kanali tähtsus

Suessi kanali olemasolu oli sellest ajast alates tuhat aastat täielikult varjatud. Kuni Egiptusesse saabunud Napoleon Bonaparte saabumiseni 1798. aastal. Napoleoni saatnud teadlaste rühma kuuluvad mõned tunnustatud insenerid ja tal oli spetsiaalsed korraldused kontrollida kannust, et kontrollida kanali avamise elujõulisust, mis võimaldaks läbipääsu. sõdureid ja kaupu idas. Kanali põhieesmärk on ja on olnud kaubateed.

Vaatamata iidsete vaaraode jälgede avastamisele kanali taasavamiseks, oli selle ehituse insener täiesti võimatu. Kuna kahe mere vahel oli üheksa meetrit vahet, ei lubanud see seda ehitada. Aastaid möödus, suurenenud kilomeeter oli vajadus selle meretee avamiseks.

Juba tööstusrevolutsiooni keskel oli Ida-Aasia kaubandus lakanud olemast luksus ja muutunud oluliseks kõigi Euroopa suurriikide majanduskasvuks. 1845. aastal lisati veel üks tee, mis oli esimene Egiptuse raudteeliin, mis ühendab Aleksandriat Suessi sadamaga. Siinai kõrbe kaudu kulges maismaatrass, kuid see oli haagissuvilate mahutavuse tõttu väga ebapraktiline. Kaubandus nendes piirkondades polnud sugugi optimaalne.

Esimene raudteeteaduse liin oli reisijateveoks üsna kasulik, kuid kaupade veoks ebapiisav. See ei suutnud konkureerida sel ajal eksisteerinud uute aurulaevadega, mis olid palju kiiremad ja suurema kandevõimega.

Tema ehitus

Lõpuks alustasid selle kanali ehitustööd 1859. aastal Prantsuse diplomaat ja ärimees Ferdinand de Lesseps. Pärast kümmet aastat ehitamist avati see ja see sai üheks suurimaks inseneritööks maailmas. Tuhanded töötajad, nagu Egiptuse talupojad, töötasid sunniviisiliselt ja umbes 20.000 XNUMX neist suri ehituse karmide tingimuste tõttu. See on esimene kord kogu ajaloos, kui kasutati spetsiaalselt nende tööde jaoks mõeldud kaevamismasinaid.

Prantsusmaa ja Ühendkuningriik haldasid seda kanalit mõned aastad, kuid Egiptuse president natsionaliseeris selle 1956. aastal. See vallandas Siinai sõja nime all tuntud rahvusvahelise kriisi. Selles sõjas ründasid riiki Iisrael, Prantsusmaa ja Ühendkuningriik. Hiljem, aastatel 1967–1973, olid Araabia-Iisraeli sõjad, näiteks Yom Kippuri sõda (1973).

Suessi kanali viimane renoveerimine toimus 2015. aastal mõne laiendustööga, mis on põhjustanud arvukalt poleemikat, kuna see on jõudnud praeguse võimsuse ja kogupikkuseni.

Majanduslik tähtsus

suessi kanalisse kinni jäänud laev

Tänapäeval on mõnevõrra kuulsam muutunud vaheldumisi tänu Aluse Ever Given maandumine, mille sabas töötab üle 300 laeva ja 14 puksiiri piirkonna mereliiklust on raske taastada.

Majanduslik tähtsus seisneb peamiselt selles, et umbes 20.000 XNUMX laeva läbib seda kanalit käsitsi ja see on täielikult laevatatav kanal, mida kasutatakse Egiptuses. Tänu sellele on kogu piirkond tänu kaubandusbörsidele muutunud millekski õitsenguks. See võimaldab merekaubandust Euroopa ja Lõuna-Aasia vahel ning on üsna strateegilise asukohaga.

Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada Suessi kanali, selle ehituse ja ajaloo kohta.


Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.

Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.